Юрий Пашолок

С 1932 года в ЦАГИ развернулась работа по отечественным автожирам, которые должны были стать "глазами" советской артиллерии. 20 сентября 1934 года в небо взмыл А-7, разработанный под руководством Камова. Строившиеся за рубежом автожиры в основном были лёгкими аппаратами, чья взлётная масса редко превышала тонну. На их фоне А-7 выглядел чуть ли не гигантом. Длина фюзеляжа составляла 8,2 метра, а диаметр ротора — 15,18 метров. В отличие от Cierva C.30 и его клонов, лишённых крыльев, у А-7 имелось крыло с размахом 10,4 метра. Взлётная масса аппарата составляла 2 тонны.Первоначально А-7 разрабатывался как грозно вооружённая машина, именно по этой причине он был столь крупным и тяжёлым. В носовой части располагался пулемёт ПВ-1, а на кормовой точке устанавливалась спаренная установка пулемётов ДА. Также изначально автожир получил держатели для бомб. Как не странно, по мере продвижения работ вооружение постепенно становилось слабее. Впрочем, данное решение лишь кажется странным. На самом деле у артиллерийского корректировщика весьма специфичные задачи, посему и вооружение становилось всё слабее.
( Collapse )

День Защитника Отечества уже миновал, но "сюрпризы" минувшего мероприятия продолжают докатываться, местами вызывая недоумение и хохот. Вот так отпраздновала данную дату наша Дума. Наверное, много ДУМАли...
( Collapse )

В ноябре 1943 года Челябинский Кировский Завод начал выпуск тяжелых самоходных установок ИСУ-152. Довольно быстро темп их производства вырос: уже в декабре сдали 30 штук, в январе 1944 года 50, в феврале 75, а в марте - 150. Как раз март 1944 года стал пиковым месяцем. При этом поначалу поставщиком корпусов ИСУ-152 был завод №200, Челябинск. Челябинские корпуса легко отличить по длинным поручням, как раз как у этой машины. Уже с ноября 1943 года к работе по УСУ подключился УЗТМ. Поначалу там делали носовые части корпуса и бронировки системы, но уже с января 1944 года началась работа по переделке цехов под выпуск бронекорпусов ИС-152. Ведь на фоне увеличения производства корпусов для ИС-2 завод №200 в январе 1944 года сдал 70 комплектов корпусов и рубок для ИСУ-152, в феврале их было 56 штук, в марте 35 штук, а в апреле и вовсе ни одного. В конце концов УЗТМ, выпускавший корпуса ИСУ-152 с февраля 1944 года, стал их единственным производителем. Свердловские корпуса имели короткие поручни. Ныне ИСУ-152 с челябинскими корпусами огромная редкость, но минимум две такие машины выжили. Одна стоит в Пароле, Финляндия, а вторая - в Музее отечественной военной истории. Причем "финская" машина теми самыми поручнями.
( Collapse )

Есть два способа исправить неприятную ситуацию, связанную с косяками экспонатов. Можно рассказывать о том, как всё плохо, с пруфами, с определенной вероятностью, что это таки поможет. На самом деле работает, по крайней мере, как справка иногда получается. Но при этом второй способ - потихоньку пытаться протолкнуть информацию напрямую тем, кто этим вопросом заведует. Вот как раз это и получилось с данным экспонатом. Есть среди коллекции бывшего танкового музея в Кубинке танкетка. Ее постоянно называют итальянской, нет, отчасти это так, но вообще это венгр. Ansaldo 35M Kisharckocsi, командирская версия. Регистрационный номер H-153, входила в состав 102-й химического батальона (на самом деле это не химическое орудие, но таскали прицепы дымопуска), захвачена под Будапештом в 1945 году. Судя по фотографиям, которые были сделаны в Будапеште в 1945 году, танкетки продолжали нести старые кресты. Конечно, в виду спешки камуфляж нанесли как есть, тем не менее, впервые за многие десятки лет танкетка получила венгерские маркировки. Теперь следующий этап - изменить табличку, но, как говорится, не всё сразу.
Основная галерея тут: https://www.facebook.com/yuripasholok/media_set?set=a.2541281612756584&type=3
( Collapse )

В случае с немецкими тяжелыми самоходными артиллерийскими установками Jagdpanther сложилась слегка так странная ситуация. К лету 1944 года, когда состоялся боевой дебют данных машин, наиболее опасной ситуация была на советско-германском фронте. Тем не менее, с завидным упорством немецкое командование отправляло машины, предназначенные для борьбы с толстобронными танками, на Запад. Сначала в Нормандию, потом в Арденны, ну и так далее. Впервые самоходки данного типа направили на советско-германский фронт только в январе 1945 года, да и то в мизерном количестве. Данная тенденция продолжалась и далее: за февраль в части, сражавшиеся на советско-германском фронте, попали 38 этих машин. При этом они шли не столько в истребительные противотанковые дивизионы, сколько на усиление танковых частей, а также частей СС. Впрочем, и в данном случае совсем не истребительный противотанковый дивизион. Самый конец марта 1945 года, Люнен, Рурский "мешок", данные машины были приданы 116-й танковой дивизии. Кстати, традиционно выдали в смешанном составе - отсыпали Jagdpanther, а также Panzer IV/70 (V), в соотношении 1 к 2.
( Collapse )

У нас принято посыпать волосы пеплом, особенно по поводу потерь в начале Великой Отечественной войны. Да, танков было потеряно очень много, но далеко не всегда это означало потерю танкистов. Это касается и 81-й МД, той самой, что воевала на БТ-7М с ромбами в Немирове. Дивизия понесла очень тяжелые потери, тем не менее, часть состава выжила. В том числе и механик-водитель БТ-7М, который носит кодовое имя "БТ у пекарни". Как и другие танки, этот БТ-7М был потерян в бою 24 июня 1941 года. Так вот, сержант Егор Давидович Игнахин, который этим танком управлял, выжил. А дальше была долгая пауза, снова он появился в составе 3-го гвардейского тяжелого танкового полка. Сначала как механик-водитель, а потом, после ранения, занимался ремонтом танков в том же полку. Войну Егор Давидович пережил, при этом, что удивительно, про его боевой опыт июня 1941 года наградные 1942 и 1944 годов молчат. Как и про то, что он должен был получить орден, но наградной есть, а награды он так и не получил.
( Collapse )

Категория "придумаем подпись" пополнилась очередным шедевром из многогранной истории российской военно-исторической реконструкции. Можно сказать, что встретились родственные души.
( Collapse )

Можно сказать, что это индикатор того, что происходит последнее время в этих ваших топовых бложиках. У меня в мордокниге то же самое, сборище экспертов с тем же самым алармом :)
( Collapse )

Как известно, чем круче гелендваген, тем дальше топать за шлеппером, старая поговорка дойче оккупантен. Впрочем, сами они о ней вспоминали далеко не всегда, посему за шлеппером топать приходилось часто. Особенно в условиях, когда в роли гелендвагена выпутала машина, явно для того не предназначенная. Причем это регулярно случалось не только на наших направлениях, но и во вполне благополучной Европе. Оно и не удивительно: если дурная голова рукам покоя не дает, результат немного предсказуем.
( Collapse )