April 16th, 2020

Дальневосточный тюнинг

Несмотря на все проблемы, связанные с нынешней эпидемией, работы по подготовке к празднованию Дня Победы идут. Уже явно будут переноситься либо на 24 июня, либо на еще более позднюю дату, но тем не менее. Так вот, занимаются восстановлением и старой техники. В том числе и такой - МС-1:

"В Приморском общевойсковом объединении Восточного военного округа полным ходом идет реставрация танка МС-1, будущего участника Парада Победы.
На танке произведен ремонт ходовой части, обслужена силовая установка. Боевая машина уже прошла стационарные и ходовые испытания. Произведены подготовительные работы перед покраской."


Ну кто видел, какой адЪ сделали с M4A2(76)W на Дальнем Востоке, уже содрогнулся. Ибо про реставрацию речь не идет. Постановка на ход - да. А выглядит машины вот так.

Collapse )

Отечественный производитель

Есть такая шутка, что ежели бы АБВГДей-ку в детстве смотрели, то "Оно" вам будет не страшно. На самом деле, если копнуть глубже, то там еще более веселое найдется. Например, вот такой привет из 1950 года - костюм "Война и мир" на новогоднем маскараде, Пермская область. Нечисть сама убежит.
Collapse )

В боях за Брно

Сегодня исполнилось 75 лет двум событиям. Первое - начало Берлинской операции. Второе, менее заметное - подключение 6-й гвардейской танковой армии к Братиславско-Брновской наступательной операции. Это стало весьма существенным усилением наступающей советской группировки. Среди частей, которые входили в 6-ю Гв.ТА., был и 7-й механизированный корпус генерал-майора Ф.Г. Каткова. В его составе имелись и самоходные артиллерийские установки, включая и СУ-100, имевшиеся на вооружении 1289 САП. Как раз этот самый полк принял активное участие в освобождении Брно. СУ-100 оказали активную помощь, при этом в ходе боев за Брно было безвозвратно потеряно 3 САУ данного типа. Всего же 7-й МК потерял 8 танков и 4 самоходки, записав на свой счет 16 сожженных танков и 5 подбитых, это не считая остальное.
Collapse )

Для разных классов

В Новосибирском музее железнодорожной техники им. Н.А. Акулинина довольно неплохо представлено вагонное хозяйство. В прошлом марте, когда я там был, доступно было не всё, так что попасть можно было в один вагон. Но и так вполне можно оценить состояние. Вполне себе ухоженные экспонаты, и весьма редкие. На сей раз речь пойдет о двух вагонах. Первый своеобразный кентавр. Снаружи это 4-осный пассажирский вагон, построенный в 1937 году в Твери (тогда Калинин). Его решили переоборудовать в ретро-вагон-салон, проичем пускают туда свадебные церемонии. Второй вагон куда честнее по периоду. Он тоже выпущен в Твери, но куда раньше - в 1904 году. Типовой 2-осный пассажирский купейный вагон 2-го класса, как раз такими в начале XX века комплектовались поезда дальнего следования.
Collapse )

Бесполезный электротанк

Часто неудачников, с точки зрения танкостроения военного периода, принято считать то японцев, то итальянцев, то еще кого-нибудь. Между тем, по числу более-менее серийных танков, которые так и не пошли в бой по причине их бесполезности, являются американцы. Уж по средним танкам так точно. У них имелись даже серийные танки, которые официально на вооружение приняли, но очень быстро убрали под коврик. А рекордсменом по объему стал Medium Tank T23. Машина с электромеханической трансмиссией не была стандартизирована, но 250 танков таки изготовили. При этом, в реальности, проблемы были не только со сложной в эксплуатации трансмиссии. Машина в принципе получилась странной, начиная с того, что на явно перегруженный танк воткнули подвеску от Medium Tank M4, который уже сам требовал модернизации. В общем, результат немного предсказуем. Дожило при этом 3 танка, из них 2 выглядят вот так. Ну уж лучше так, чем в металлолом, благо что башня не уникальная.
Collapse )

"Нам пишут"

Наша пресса местами - это прямо-таки караван удивительных историй. Причем ладно бы то, что продается на развалах у метро, периодически такое и в, казалось бы, вполне нормальной периодике попадается. Например, вот такое диво дивное в апрельском "Военно-Промышленном Курьере" за апрель попалось. Хотя там и часть других материалов - караван удивитлеьных историй.
Collapse )

Ну очень левая резьба

В американском авиастроении было несколько компаний, которые с самого начала отличались ну очень необычным подходом к самолетам. Это та же McDonell, значительная часть самолетов Vought, наконец, авторы этого аппарата - Bell Aircraft. Дебютом этой фирмы стал Bell Model 1, он же Bell YFM-1 Airacuda. Крайне необычная машина, своеобразный "воздушный крейсер", такие много кто строили в межвоенный период. Как и многим, менее странным машинам, Airacuda не повезло, ибо крупной серии не было. Но немногим более десятка самолетов - это уже успех, с учетом того, что большая часть аналогов не имело и такой серии. Ну и в целом Bell сильно везет - жива до сих пор и периодически создает странные машины, но уже винтокрылые.
Collapse )