May 18th, 2020

Стальная саранча для английской армии

Несмотря на то, что авиадесантными танками много кто занимался, фактически первыми стали англичане. Не в смысле тех, кто построил, а в рамках боевого применения. Первым специально разработанным и выпускавшимся серийно авиадесантным танком стал Locust I, так в английской армии именовался Light Tank M22. Понимая, что своя программа легких танков потихоньку идет в тупик, англичане заказали эти танки у американцев. С апреля 1943 года началось серийное производство Light Tank T9E1, позже стандартизированных как Light Tank M22. Всего же до февраля 1944 года Marmon-Herrington выпустила 830 танков этого типа. Из них 260 штук ушло англичанам. Первоначальный заказ составлял 500 штук: разброс по WD-номерам был с T.158877 по T.159376. Возможно, что заказ сократили в связи с тем, что испытания выявили механические проблемы. Хотя скорее вопрос в том, что для 1944 года машина была слабовата. Это, кстати, показало и боевое применение. С другой стороны, сложно жаловаться на слабость вооружения машины, спецификацию на которую оформили весной 1941 года, а применили в начале 1945-го. Несмотря на неоднозначный дебют, Locust довольно долго прослужил, и даже повоевали после войны. Да и сохранилось и не так уж и мало - почти два десятка, из них часть на ходу.
Collapse )

"Вас тут не стояло"

На минувшей неделе Стерлитамак попал в новости два раза, и каждый раз благодаря одной интересной личности в нашей истории. Один персонаж решил поставить возле торгового центра памятник Колчаку. Открыть его должны были как раз сегодня, но тут случилась маленькая проблема. Против памятника Правителю Омскому выступила городская администрация, которая, не с первой попытки, но всё же смогла убрать самовольно возведенный памятник. Естественно, вой по этому поводу стоит неимоверный (на самом деле нет, просто работает поговорка "мал клоп, да внюч"), но желающим похрустеть булками стоит напомнить одну простую вещь. Колчак имеет официальный статус военного преступника, реабилитации не подлежащего. Это же касается персонажей вроде Краснова, Шкуро и других причастных. Впрочем, у администрации Стерлитамака есть альтернативный вариант. Рядом протекает река Белая, вполне подходящее место для сего монумента.
Collapse )

Статья к 155-летию Кристи

Недавно я уже делал статью, приуроченную к 155-летию Джона Уолтера Кристи, самого известного танкового конструктора. Выходила она 6 мая, то есть в день юбилея. Вместе с тем, моё отношение к нашей дорогой ЖЖ-шечке известно, да и написать можно куда больше. В общем, сделал другой материал, гораздо больший по объему и по фактам. В нем личность Кристи раскрывается больше, а заодно становится понятным, почему именно он не смог реализовать свои передовые разработки. Гениальный человек, которому просто люто не везло, а еще скверный характер и желание делать то, что сам хочет, а не чего хочет заказчик. Посему финал карьеры вполне предсказуем. Надо сказать, что книга Steel Steeds Christie, написанная сыном конструктора, весьма интересна, но местами вообще не бьется. Это к вопросу о мемуарах.



Другие статьи на околотанковую и не совсем танковую тематику:

Мифы о довоенном советском танкостроении: https://warspot.ru/15759-teoriya-bronetankovyh-zabluzhdeniy
Мифы о советском танкостроении 1941-42 гг: https://warspot.ru/16117-teoriya-bronetankovyh-zabluzhdeniy-pervye-gody-velikoy-otechestvennoy
Мифы о советском танкостроении 1942-43 гг: https://warspot.ru/16316-teoriya-bronetankovyh-zabluzhdeniy-seredina-velikoy-otechestvennoy
Мифы о советском танкостроении 1944 г: https://warspot.ru/17005-teoriya-bronetankovyh-zabluzhdeniy-tanki-v-chistom-pole-i-amerikanskie-stanki
Мифы о советском танкостроении 1945 г: https://warspot.ru/17215-teoriya-bronetankovyh-zabluzhdeniy-pobednyy-45-y
Советские шаротанки-интроциклы: https://warspot.ru/14422-boevye-sfery-dlya-krasnoy-armii
Испытания канадского снегохода Armoured Snowmobile Mk.I в Советском Союзе: https://warspot.ru/13812-mogilschik-boevyh-aerosaney
Статья по советским авиадесантным танкам: https://warspot.ru/13714-s-nebes-na-zemlyu
Военный моделизм: https://warspot.ru/13578-karton-na-trope-voyny
Статья по автожиру А-7-3а: https://warspot.ru/13589-letayuschie-glaza-artillerii
Шаротанки разных стран мира: https://warspot.ru/12680-v-poiskah-idealnoy-sfery
Экранировка Т-34 в 1941-43 гг: https://warspot.ru/12390-vremennoe-usilenie
Немецкие апгрейды танков военного периода: https://world-of-kwg.livejournal.com/391333.html
Статья по зимним тракам: https://warspot.ru/16236-zimnyaya-obuvka
Американские бронеимпровизации 1944-45 гг: https://warspot.ru/8992-vynuzhdennye-improvizatsii
Французское танкостроение в межвоенные годы: https://warspot.ru/15942-koloss-na-glinyanyh-nogah
К 120-летию С.А. Гинзбурга: https://warspot.ru/16472-glavnyy-konstruktor-30-h
К 145-летию Гарри Нокса: https://warspot.ru/16781-seryy-kardinal-amerikanskogo-tankostroeniya
Сухопутный флот: https://warspot.ru/16917-sotryasateli-zemli


Collapse )

Два подхода к одной теме

И в Германии, и в СССР работы по потенциальному сменщику средних танков начались еще в 1941 году. ПО разным причинам советская программа буксовала, а немцы смогли сделать Pz.Kpfw.Panther. При этом, под конец 1941 года примерно были и одинаковые требования, в том числе по массе - около 30 тонн. Вот только немецкий 30-тонник получился по массе в 1,5 раза больше. В СССР же такой "роскоши" позволить не могли, поскольку возникали большие проблемы с надежностью ходовой части. В результате к концу 1943 года появился проект среднего танка Т-44, где проблему массы решили снижением габаритов корпуса. А получилось это за счет поперечного расположения двигателя. Сборка первых двух опытных образцов Т-44 завершилась ближе к концу января 1944 года. Первым на заводские испытания вышел опытный образец с башней, имевшей диаметр погона 1800 мм и орудие Д-5Т. Взвешивание показало, что боевая масса составляет 30 400 кг, то есть почти на полтонны больше, чем показывали расчёты. Тем не менее это всё равно оказалось на тонну меньше, чем боевая масса серийного Т-34 с двухместной башней и орудием Ф-34. А что касается габаритов, то тут и так всё видно. Потом было еще две итерации Т-44, но в целом картина осталась прежней. При схожей защищенности советский танк был легче и ниже.
Collapse )

Колесный бронеуникум

Так сложилось, что 9 мая мероприятия, приуроченные ко Дню Победы, не состоялись в целом ряде мест. Касается и Музея отечественной военной истории, где, возможно, Парад Победы пройдет 24 июня, как в 1945 году. При условии, конечно, что эпидемия немного стихнет. Тем не менее, к 9 мая музей подготовил ряд новинок, которые уже заняли свои места в экспозиции. Больше всего их среди колесной техники. Главной премьерой стал, безусловно, пушечный бронеавтомобиль БА-10. Данная бронемашина была разработана на смену БА-6, первого по-настоящему крупносерийного 3-осного советского броневика. За счет того, что броневым листам придали максимально возможную рациональную форму наклона, стойкость листов БА-10 стала немного выше, но в целом это всё равно противопульная броня. Машина являлась колесным эквивалентом Т-26, при этом ее основной задачей была разведка. Восстановленный для музея экземпляр - это единственный на сегодняшний день БА-10 в оригинальной конфигурации, то есть еще до переноса баков наружу. Как и другие новинки, броневик на ходу. Сейчас его покрыли олифой, потому он сохнет, да и когда еще будет шанс увидеть "распушившийся" БА-10.
Основная галерея тут: https://www.facebook.com/yuripasholok/media_set?set=a.2595181770699901&type=3
Collapse )

Альтернатива для шведов

Шведский путь к танку нового поколения оказался крайне извилистым. От первых хотелок до первых серийных машин прошло, внимание, 24 года. За это время поменяться успело многое, про общую концепцию танка и вовсе не о чем говорить. По итогам было принято решение использовать безбашенный вариант, придуманный Свеном Берге, самым известным шведским танкостроителем. На момент начала разработки "Альтернативы S" машина должна была иметь боевую массу 30 тонн, 105-мм пушку в качестве основного вооружения, автомат заряжания, а также обладать высокой подвижностью и защищённостью. Проблема была в том, что к середине 50-х годов соблюсти эти требования и не выйти за пределы 30 тонн боевой массы не представлялось возможным. Вот поэтому Берге и предложил убрать башню. Окончательное обсуждение выбора концепции состоялось в апреле-мае 1958 года. Проходило оно на фоне появления информации о советском тяжёлом танке Т-10 и глубокого анализа состояния мирового танкостроения, а также долгосрочных потребностей шведской армии в танках. В KATF всё же поставили на Strv S и не прогадали. В 1967 году танк был принят на вооружение как Strv 103 (танк, 105-мм орудие, третий тип), а его эксплуатация продолжалась до начала 2000-х. Данный танк носит титул самого странного боевого аппарата данной категории, что не помешало ему долго прослужить, пройдя две программы модернизации.
Collapse )

Весенние трудодни

Эта наша ковидла попортила немало планов, но сезон начался, и он пока складывается не так плохо, как может показаться. Хотя и не без потерь - заморозком накрыло большую часть огурцов, кое-что выбило. Да и клубника только начинает цвести, запаздывает. Тем не менее, в целом, похоже, что урожайное лето будет. Правда, со своей спецификой. В виду ковидлы пропуск работает 2 раза в неделю, так кто приходится фигачить на максимум, утром болит если не всё, то как-то не очень весело. С другой стороны, при текущей погодной ситуации, по идее, уже к 10 июня будет жимолость, главное, не забыть ее накрыть, дабы ее скворцы не сожрали :)
Collapse )
Кибернетика

Почти как у Джетсонов

Производителей вертолетов по миру куда меньше, чем тех, кто выпускает самолеты. Тем не менее, и в этом сегменте хватает ниши для маленьких фирмочек. Одной из них оказалась RotorWay Aircraft, детище Бафорда Шрамма. В начале 60-х Шрамм решил попробовать себя в нише сверхлегких вертолетов. Фишкой машины было то, что продавалась в виде набора, который собирался самим покупателем (либо он находил себе сборщиков). Вскоре появился вот этот опытный образец, который прошел несколько стадий разработки. Первоначально Rotorway Javelin, взлетевший в 1961 году, выглядел как набор ферм с моторчиком и ротором, но "официальный" вид оказался совсем. Такое впечатление, что Шрамм насмотрелся мультсериала "Джетсоны" и решил сделать что-то похожее. В таком футуристичном виде Rotorway Javelin и известен, так он стал выглядеть в 1964 году. За футуристичной внешностью скрывался слабенький моторчик, но как шоу-стоппер Javelin сработал на все сто. Уже в 1965 году полетел первый образец Rotorway Scorpion, более приземленный, с точки зрения внешнего вида, но уже серийный. Стоил он всего в 4 раза дороже тогдашних автомобилей, так что клиенты нашлись, 200 штук - вполне себе серия. Ну и RotorWay Aircraft всё еще жива, своего основателя она пережила уже на 16 лет.
Collapse )