Юрий Пашолок

После ряда публикаций, в том числе и в отечественной военно-исторической литературе, у многих возникло ощущение, что немецкий средний танк Pz.Kpfw.III на голову превосходил Т-34. В том числе и по подвижности. Несомненно, немецкий средний танк, который закупили в 1940 году и стали, с лета 1940 года, изучать, оказался крайне неприятным сюрпризом. Выяснилось, что немецкая машина превосходит советские танки в обзорности, трехместная башня с командиром, как отдельным членом экипажа, имеющим собственную смотровую башенку, у немцев в порядке вещей. Имелись и другие преимущества. Естественно, особенности немецкого танка поставили на карандаш и стали внедрять в советских танках. Это касается и разработки Т-34М, имелось влияние на Т-50, да и у КВ командирскую башенку тоже решили внедрять. Что-то успеть сделали, что-то нет.



Вместе с тем, говорить о том, что немецкий танк на голову превосходил Т-34 - это слегка так попытка выдать желаемое за действительное. Немецкий танк (а типовым на летом 1941 года был Pz.Kpfw.III Ausf.G-H, с усилением лобовой брони корпуса и 50-мм пушкой KwK 38 L/42) уступал по броневой защите, сильно уступал по вооружению, а вот что касается подвижности и проходимости... Вот об этом и поговорим. Дело в том, что пишущие про ультимативную подвижность и скорость немецкого танка реально документов об испытаниях не видели. Тем более что в 1940 году купили совсем другой танк, нежели те, что приехали к нам в июне 1941 года. Он был легче на 2 тонны, имел более раннюю ходовую часть, ну и так далее. При этом вот таких веселых картинок, что видно чуть выше, у немцев по 1941 году и далее более чем. И дело тут далеко не в одном "коварном русском грунте". Была целая масса причин, по которым Pz.Kpfw.III реально не превосходил, а сильно уступал Т-34. Да и не только ему.


( Collapse )

Русский язык является одним из весьма сложных. Это не особо чувствуется носителями языка, но для остальных построение и произношение - задача непростая. А уж для представителей Китая, Кореи, Японии итд, у кого принципиально иной язык, это вообще пытка. В результате получаются муки творчества. Например, вот такие. Это корейцы снимали сериал про Россию, ну и сделали вывески. Как смогли, так и сделали. Местами прямо смогли по полной программе.
( Collapse )

Нынешний Парад Победы примечателен тем, что в нем принимает большое количество исторической военной техники. Прежде всего это Т-34-85. Собственно говоря, именно для этого на БТРЗ №61 в Стрельне и проводили капитальный ремонт данных танков. Кстати, как раз там и указали, что прибывшие танки чехословацкого производства. Вот и на Тверской большая часть "коробочек" была именно чехословацкой. Нет, имелись и тагильские машины (те самые "парадные" Т-34-85 обр.1985 года, которые капиталили к 40-летию Победы), но "чехов" больше в разы. Их ни с чем не спутаешь - и башня, и порт связи с экипажем есть, в общем, таки доехали до центра Москвы.
При этом в среду чехословацкие Т-34-85, можно сказать, отомстили за Прагу. Ладно бы они просто проехали, так ведь именно историческая техника устроила яркое и незабываемое шоу, которое оценили и дорожные службы, и автомобилисты. Дело в том, что не просто так старую технику возят на тралах. А разгружают уже у Красной Площади, где брусчатка. Зачем это делают, многим стало ясно как раз позавчера. Ибо разгрузили машины прямо на Пушкинской. Ну а дальше... в общем, очень вовремя я приехал, застал это шоу во всей красе. Хотя что-то эдакое на пятницу, но сделать репортаж "мы шатаем Тверскую" как-то не планировал.

( Collapse )

На территории Украины довольно давно открыты архивы, в том числе, бывшего КГБ. Посему еще лет 15 назад стали появляться крайне интересные сборники документов. И чем дальше, тем больше вылезало. Как по 30-м годам, так и послевоенному периоду. Вот тут как раз уже сильно послевоенный период - начало 70-х. Прямо в голове рисуется знаменитая картина Васи Ложкина "Масоны изобретают рок-н-ролл, чтобы развалить СССР". При этом есть ну очень серьёзные подозрения, что сообщавшие о всяких безобразиях жили, скажем так, весьма не по-социалистически. Не говоря уже о том, что жаловаться на такие песни, заказываемые в Одессе-маме... ну в общем серьёзная заявка на успех.
( Collapse )

Иногда так получается, что одна, не самая удачная машина, становится катализатором для создания целой плеяды самолетов в другой стране. Именно так начиналась история "Иванова", программы, которая в итоге привела к созданию многоцелевого самолета Су-2. А началось всё с того, что в 1935 году состоялся первый полет Vultee V-11, который был позже закуплен американскими военными пробной партией и назван A-19. Так вот, в родной стране YA-19 не особо пригодился, а вот за рубежом всё оказалось совсем иначе. По лицензии этот самолет выпускался и воевал в Китае, но куда сильнее оказалось его влияние в СССР. Советская сторона закупила лицензию на выпуск самолета, получившего обозначение БШ-1. При этом быстро началась "русификация" самолета силами ОКБ-1 под руководством С.А.Кочеригина. Советский вариант получил мотор М-62. У машин была очень сложная история, да и вместо БШ-1 запустили аналог в виде Р-10, машины немного иного класса, но более массовой. Многих участников истории с "Ивановым" арестовали и некоторых расстреляли, но процесс пошел. Программа "Иванов", фаворитом которой оказался самолет Сухого, уже завертелась.

( Collapse )

Так сказать, для тех, кому вечер пятницы кажется слишком скучным. Скукота была до того, как не пришли ОНИ.
( Collapse )

Одним из типовых немецких грузовиков начального периода войны стал Krupp L 2 H 43/L 2 H 143, более известный как Protze, то есть "башмак". Одна из характерных для немцев довоенных машин, показывающая весьма нестандартный подход конструкторов к вопросу создания легкого армейского артиллерийского тягача. Машина хоть и формулы 6Х4, но вполне "проходимая" за счет двух ведущих осей, но при этом еще и жрала топлива покруче аналогов. Очень колоритный автомобильчик, главной визитной карточкой которого был оппозитный мотор, аналогичный тому, что ставился на Pz.Kpfw.I Ausf.A. Собственно, производитель один, так что неудивительно.
Основных модификаций было три. Kfz.69, который тягач 3,7 cm Pak, в виду чего у автомобиля очень характерный кузов с кучей укладок. Kfz.70, который был предназначен для первозки 10 зольдатен и имел деревянный кузов (немецкий хайтек, дерево там много где применялось). Наконец, Kfz.81, тот же Kfz.70, но как тягач 2 cm Flak 30/Flak 38. Вообще пушки обычно за машиной тягали, но почти с самого начала войны зольдатены стали думать всякое нехорошее, что хуже всего, грязные мысли начали претворять в жизнь. А именно пихать орудия прямо в кузов. Естественно, внутри стало меньше места, зато получалась либо колесная самоходка, либо, как тут, ЗСУ. Да, ее трясло, но зато пушку не надо было вытаскивать, готова к употреблению сразу. Причем огневой мощи Flak 30 вполне хватало для борьбы с Т-26 и БТ. Тск что таких конверсий на советско-германском фронте хватало. Вот только тут не совсем понятно - это такая маскировка, или дровяная броня.
( Collapse )