July 2nd, 2020

Легкий танк-переросток

Межвоенный перод был временем различных экспериментов, связанных с вооружением и военной техникой. В полной мере это касалось и танков. Каждый из Первой мировой войны извлек свои уроки, и каждая сторона пошла своей дорогой. Для кого-то эта дорога оказалась успешной, а кто-то зашел в тупик, откуда уже не смог выйти. Как раз ко второй категории относились французы. В то время, как в подавляющем большинстве стран занимались тем, что поднимали своим танкам подвижность, французы с упорством, достойным иного применения, занимались "накачиванием" танков, концепция которых мало изменилась с Первой мировой войны. Самое печальное, что такое накачивание шло по всем классам, включая и легкие танки.
В 1926 году командование французской пехоты пересмотрело требования на лёгкий танк сопровождения пехоты. Согласно им, толщина брони увеличивалась до 30 мм, а боевая масса – до 12 тонн. В качестве вооружения предусматривалась либо спарка пулемётов, либо 47-мм пушка. В начале 1927 году концепция еще немного поменялась. В легком танке французские военные захотели иметь радиста, посему корпус стал шире. Механик-водитель и радист сидели плечом к плечу. Одновременно корпус пришлось удлинять на 18 см, поскольку увеличившаяся масса танка требовала установки более мощного двигателя. Чтобы водитель не скучал, справа от него установили курсовой пулемёт. Пулемёт был фиксированный по горизонтали, но существовала возможность его наводки вверх-вниз. Специальный хвост для улучшения характеристик прохождения через широкие траншеи сохранился. В общем, концепция Renault FT оставалась на месте, но при этом танк даже в исходном виде приблизился по боевой массе к машинам среднего типа.
Первоначально данная машина получила обозначение Renault NC-3. Опытный экземпляр нового пехотного танка вышел на испытания в 1928 году, правда, под названием NC-3 просуществовал недолго. Вскоре он получил обозначение D1, с которым его знают и поныне. Вместе с тем, в документах Renault эта машина проходит как Renault UT или TY. Да и с проектной массой слегка так промахнулись. Она оказалась больше - 14 тонн, поэтому для серийного танка предусмотрели более мощный, 6-литровый мотор Renault 25 CV мощностью 74 лошадиных силы.

Collapse )

Работы в ЦМВС 27.06.2020

Второй заезд после каникул на ковидлу оказался не особо многолюдным. Колхоз - дело добровольное, у каждого свои работы, у меня так вообще первая половина дня прошла на онлайн-конференции РГГУ, посвященной началу Великой Отечественной войны. У меня был доклад "Советские бронетанковые силы в 1941 году", собственно, о состоянии промышленности и самих частей в начале войны. Буждт запись - поделюсь. Так что в ЦМВС был полвторого дня.
Основной объект у нас один - БК-433. На нем (точнее в нем) делаются полы в отсеках, вот их и ставили. Но при это была и авиатема. На МиГ-21 остался знак "отличный самолет", вот его и восстановили. Ибо под краской просвечивал отлично. Ну и без обдира железа никак. В том числе и КВ-шного.
Больше фото у меня в мордокниге: https://www.facebook.com/yuripasholok
Collapse )

Садо-мазо

Дачное движение в нашей стране развито очень широко, что неудивительно - на самом деле ковыряться в земле люди таки любят, хоть и не всегда признаются в этом. Посему на всякие разные дачные аксессуары есть стабильный спрос, а где спрос, там и предложение. Причем эти самые предложения местами выглядят, скажем так, своеобразно. Например, вот так. Боюсь спросить, зачем это.
Collapse )

Еще одна попытка возродить

"Руссо-Балт" является одной из золотых мечт многих коллекционеров автомобильной техники. Да, может и для мирового автопрома заурядная марка, но не для России. Один из редких примеров, когда русский автомобиль всё же стал более-менее серийным. Самой массовой и дорогой стала модель С-24/30, вполне приличная для своего времени машина. Всего их выпустили 347 штук, 2/3 с открытым кузовом "торпедо", который вполне подходил на роль штабной машины. Собственно говоря, такова была судьба большей части этих машин, на этой же базе делался и броневик.
Ни одного автомобиля этого типа до наших дней не сохранилось, но некоторые всё же решились на воссоздание данной машины. Причем таковых нашлось минимум два коллектива. Оба присутствовали на недавней Олдтаймер Галерее Ильи Сорокина. В данном случае пока дело дошло до шасси, но есть конструкторская документация. Посмотрим, чем всё закончится, даже если это будет хорошая реплика, уже хорошо.
Collapse )

Безбашенная качалка по-шведски

Когда шведы сами брались за танки, на свет появлялись весьма странные конструкции. Собственно говоря, уже к концу Второй мировой войны шведы, используя "наследство" Отто Меркера, начали сооружать нечто странное. Это касалось вооружения - с завидным постоянством они хотели воткнуть что-то с магазинным питанием, дабы пушка имела возможность "выплюнуть" серию выстрелов, не оставляя противнику ни единого шанса на выживание. При этом танк оставался в пределах 25 тонн боевой массы, ибо с моторами у шведов дела обстояли не очень.
Та же самая концепция переродилась в 50-е годы в танк, более известный как EMIL. Изначально у шведов, которые решили подсмотреть идеи у французов, с которыми тогда плотно сотрудничали. Поначалу всё выглядело заманчиво - 120-мм пушка, магазинное заряжание, очень хорошие углы склонения, бронирование на уровне тяжелого танка (лоб корпуса 70–120 мм, башни 125–200 мм), и всё это при проектной массе 28 тонн. Но... как гласит поговорка, гладко было на бумаге. А дальше начались типовые хотелки, которые довели дело до очевидного финала. Сделали шасси, именовавшееся как Krv, но не смогли в башню и вооружение. Да и масса дошла до почти 50 тонн. В общем, 10 лет работ по танку нового поколения превратились в былинный отказ. И это Landsverk, которая до того была безоговорочным лидером шведского танкостроения. Там, правда, с башней и вооружением обделалась Bofors, но ведь и шасси получилось "не очень".
Со стороны шведской армии работы по данной теме курировались Департаментом вооружений (KATF, он же Kungliga Arméförvaltningens Tygavdelning). Непосредственным лицом, который занимался проектом EMIL/Krv, был Свен Берге, к тому моменту имевший большой опыт работы в KATF. Он осознавал, куда всё движется, посему стал прорабатывать концепцию боевой машины иного типа. Во многом она соответствовала исходным тактико-техническим требованиям начала 50-х годов. Согласно им, машина должна была иметь боевую массу 30 тонн, 105-мм пушку в качестве основного вооружения, автомат заряжания, а также обладать высокой подвижностью и защищённостью. Проблема была в том, что к середине 50-х годов соблюсти эти требования и не выйти за пределы 30 тонн боевой массы не представлялось возможным. А решением проблемы стала "Альтернатива S", то есть создание танка без башни. Таковым оказался Strv S, он же Strv 103, принятый на вооружение в 1967 году. До сих пор этот танк носит звание самой странной послевоенной боевой машины. Хотя странной она кажется лишь отчасти.

Collapse )

"...но мы держим рубежи"

Одним из часто упоминаемых формирований немецких вооруженных сил в конце войны являются бойцы Фольксштурма. Их, вместе с Гитлерюгендом, часто вспоминают, иногда почти как полу-рэмбо. Но на самом деле всё куда прозаичнее и не так героично. Как и многие другие народные формирования, уровень боеспособности был, скажем так, слегка специфичным, а уже если к этому прибавить уровень обеспечения вооружением... Вот как раз пример такого фольксштурма, который нарыл kris_reid. Вполне себе типовая ситуация, как обеспечение, так и боеспособность. И это еще до конца войны еще несколько месяцев, видимо, уже понимали, что к чему.
Collapse )

Ну, с праздником

Если кто любит отмечать всякие даты, то сегодня тоже есть повод. Сегодня у нас день спортивной журналистики, причастных с праздником. Заодно хочется поздравить "Матч-ТВ" и пожелать им сходить в книжный магазин. А там купить букварь.
Collapse )

Улететь, но не очень высоко

Некоторое время назад одним из модных направлений развития был космический туризм. Единицам всё же повезло слетать в космос, а так пока направление пока если не топчется на месте, то явно не торопится сильно развиваться. Бренсон и его Virgin Galactic, после гибели первого аппарата, замедлились, остальные еще медленнее развиваются. Между тем, желающих улететь вверх немало, так что появляются альтернативы, пониже, но попроще. По крайней мере, проще на бумаге.
Одна из них - Neptune spaceship, проект Space Perspective. Правда, в данном случае слово spaceship - ну такое... На самом деле это аэростат, который планируют запускать на высоту до 30 километров. В принципе, высоко, еще не космос, но уже стратосфера. Два часа наверх, два часа на высоте 30 километров, дальше вниз, с приводнением. Посмотрим, чем всё это закончится. Ежели наберут заказов, может и выгореть. По крайней мере, цена полета будет куда ниже, чем суборбитальный полет. Где-то 50-75 тысяч зеленых рабовладельцев. Space Perspective предполагает тестовый полет в следующем году, но учитывая нынешние реалии, может и затянуться реализация.
Collapse )