July 6th, 2020

Двухголовый поляк английского разлива

В межвоенный период ряд стран пробовали свои силы на ниве танкостроения, но при этом военное руководство этих государств прорабатывало и альтернативный вариант получения танков. Самый простой вариант - купить готовые танки. Да, появляется зависимость от страны, которая продала танки, но надо понимать, что само по себе танкостроение является совсем не дешевым занятием. Не говоря уже о том, что нужны производственные мощности, конструкторы, возможность производить собственные моторы и вооружение, оптику, и так далее. В результате даже достаточно богатые страны, не обделенные промышленными возможностями (в том числе и оружейными), далеко не всегда рисковали выпускать танки самостоятельно. Самым правильным решением оказывалась закупка наиболее подходящих образцов, а дальше уже на их базе что-то выпускать своё.
Как раз таким путем пошла Польша. Исторически так сложилось, что первыми польскими танками стали Renault FT. В 20-е годы приоритетом являлись как раз французские танки, но уже к середине 20-х в Польше начали кое-что подозревать насчет происходящих во французском танкостроении процессов. Постепенно становилось понятно, что Renault FT каши не сваришь, а попытки модернизации явно не приводят к желаемым результатам. Поэтому во второй половине 20-х годов внимание польских военных переключилось на другие варианты. Первым был Джон Уолтер Кристи, с которым, впрочем, не сложилось. А вот второй альтернативой стали англичане. У Vickers-Armstrongs начала складываться ситуация, когда приоритетным становился экспортный рынок. А всё потому, что английских военных стало самих носить туда-сюда. Так что тандем Джона Кардена и Вивиана Лойда, которые работали на Vickers, стал разрабатывать машины с учетом зарубежных покупателей. И вот тут первыми оказались поляки. Первые контакты начались еще в начале 1926 года, а далее появился тот танк, который стал экспортным бестселлером. Речь идет о Vickers Mk.E. Забегая вперед, следует отметить, что контакты с Vickers-Armstrongs оказались лучшим, что сделали польские военные. И 7TP, и TK-S, составлявшие основу польских броневых сил, имели чисто английское происхождение.

Collapse )

"...а бывает любовь к Родине"

Всякие патриотичные товары обычно появляются ближе к 23 февраля и 9 мая. Но некоторые не тормозы, а просто медленные газы, ну или просто остался задел. Так что в магазинах появляются и такие чудные товары. Любовь к Родине по-мексикански - это прямо можно остросюжетную картину снимать.

Collapse )

Самый массовый из советских пушечных броневиков

К началу Великой Отечественной войны Красная Армия располагала самым большим количеством бронеавтомобилей. Обычно наиболее массовыми во всех армиях были легкие броневики, но не в случае с Красной Армией. Так сложилось, что наиболее массовыми были бронемашины среднего класса, причем такая тенденция сложилась во многом благодаря наличию одной из новинок экспозиции Музея отечественной военной истории - пушечного броневика БА-10. Данная машина была разработана в 1938 году под руководством А.Д.Кузьмина на Ижорском заводе. При ее создании учитывался опыт разработки предшественников - БА-3 и БА-6. Фактически броневик являлся прямым развитием БА-6, но с целой массой нюансов. По сути на Ижорском заводе выжали из шасси ГАЗ-ААА всё, что было возможно, как раз к данному моменту появился более мощный, 50-сильный двигатель. Благодаря этому удельную мощность удалось довести почти до 10 л.с. на тонну. Это позволило поднять скорость до 53 км/ч, вроде немного, но у БА-6 было еще меньше.
Предназначались БА-10 для разведывательных подразделений, их задачей была разведка боем. Фактически же БА-10 являлся колесным танком, лишь немного уступая тому же Т-26 по броневой защите. При этом орудие было тем же, что позволяло уверенно бороться с танками довоенного периода. Как раз это и сделали БА-10 из состава 9-й мотобронебригады на Халхин-Голе. От их огня японские танки 3 июля 1939 года очень сильно отхватили. Те бои стали боевым дебютом БА-10. Они же выявили и существенный недостаток. Размещавшиеся позади механика-водителя и пулеметчика баки часто пробивались и экипаж сгорал заживо. В связи с этим БА-10 быстро сменили на БА-10А, у которого баки убрали в ниши над задними колесами. Позже часть ранее выпущенных БА-10 модернизировали - им также перенесли баки.
Восстановленный БА-10, находящийся в Музее отечественной военной истории, относится как раз к ранним бронемашинам. Надо сказать, что в ходе производства бронемашина весьма так эволюционировала. Так что пришлось немало потрудиться, чтобы привести ее в состояние "как было". Парад 24 июня, проведенный в музее, стал ее дебютом, как раз к этому времени броневик доработали силами музейных сотрудников.

Collapse )

Облегченный КВ с меньшим приоритетом

КВ-1 на начало Великой Отечественной войны был самым защищенным танком, при этом со второй половины 1941 года броневую защиту усилили еще больше. Беда в том, что, во-первых, даже такая броня не защищала от огня 88-мм зенитного орудия FLak 18, а во-вторых, под конец 1941 года боевая масса составила уже 50 тонн. А вот тут началась беда, которая особенно проявилась в первой половине 1942 года. Перегруз машины привел не только к потере динамики, но и к серьезным проблемам, связанным с надежностью трансмиссии. Поначалу подвижность хотели повысить повышением мощности двигателя, но быстро стало понятно - надо идти другим путем.
23 февраля 1942 года вышло постановление ГКО №1331, согласно которому массу КВ-1 следовало снизить на 1,3 тонны. В тот же день вышло постановление ГКО №1332, согласно которому с 1 апреля 1942 года толщина стенок литой башни уменьшалась до 90–100 мм. И это было только началом. Далее вышло постановление ГКО №1334, согласно которому масса КВ-1 должна была уменьшиться до 45 – 45,5 тонн за счет снижения толщины брони. Также предполагалось поднять мощность танковых двигателей, среди которых, к слову, также наблюдался высокий процент дефектных, до 650 л.с. И если с мотором ничего не получилось, то работа по снижению массы пошла дальше. Так на свет появился танк, который получил обозначение КВ-1с. Он сформировался 5 июня 1942 года, когда было подписано постановление ГКО №1878 «Об улучшении танков КВ». В результате всех изменений его боевая масса снижалась до 42 тонн, а также ставилась 8-скоростная коробка передач, разработанная Н.Ф. Шашмуриным.

Collapse )

Нецелевое применение

28 июля 1942 года вышел печально знаменитый приказ №227 "Ни шагу назад", официально узаконивший создание штрафных батальонов и штрафных рот. Приказ появился не на пустом месте, но при этом наши кинодельцы и прочие не очень чистые на руку персонажи слегка так передергивают насчет штрафных подразделений, часто путая штрафбаты и штрафные роты. А это не одно и то же. Вместе с тем, как раз в 1942 году стали выявляться некоторые, гм, странности с комплектованием и применением штрафников. Например, вместо тех, кто поймали за "трусостью", в штрафные подразделения посылали окруженцев и военнопленных. Причем среди тех, кого таким образом записали в штрафники, нашли люди, не ставшие безропотно смотреть на происходящий беспредел. И пошли письма в прокуратуру. И вот тут товарищи особисты не стали смотреть сквозь пальцы. В ноябре 1942 года на Сталинградском фронте грянул гром. Даже интересно, чем закончилось всё происходящее.
Collapse )

"Как вы яхту назовете..."

В минувшее воскресенье военно-морские силы Украины праздновали профессиональный праздник. Ну я за ними особо не слежу, но вот это, по-моему, диверсия. Ибо читается... ну вы сами смотрите. Самая ржака, что это, внимание, еще и буксир.
Collapse )

Спальный моторий

В хорошем смысле двинутых людей по миру хватает более чем. Им скучно жить в обыденном мире, так что нередко они его, в некотором смысле, переделывают под себя. Например, сооружают всякие штуковины, используя предметы, не особо под это подходящие. Например, вот такое чудо зодчества было создано с использованием самой обычной гондолы турбореактивного двигателя. Авторы явно ее подрезали на разделке списанных пассажирских самолетов, их всё равно в металл переработают, а тут элемент, который еще может послужить верой и правдой. Правда, вряд ли авторы гондолы предполагали, что так можно было сделать. Естественно, функционал, по сравнению с привычным мобильным жилищем, но сама по себе возможность поселиться в таком "домике" - это уже очень даже ничего.
Collapse )