July 14th, 2020

Разведывательная альтернатива от Citroën

В 20-е и начале 30-х годов Citroën находился в зените славы, с точки зрения военных разработок. Благодаря сотрудничеству с Адольфом Кегрессом, первым, кто создал по-настоящему удачную полугусеничную схему, компания Андрэ Ситроена "отъела" приличный кусок военного "пирога". Да, он в межвоенный период был очень маленьким, но, как говорится, на безрыбьте и рак... Правда, поначалу в основном речь шла о полугусеничных автомобилях и броневиках на их базе. Тем не менее, был и танк: им оказался Renault FT-Kégresse, модернизация на ходовой части Адольфа Кегресса. Результаты боевых испытаний в Марокко оказались противоречивыми, но машина получилась серийная, она экспортировалась и даже чуток повоевала. Куда успешнее оказалась работа на кавалерию: уже в первой половине 20-х годов у нее появились полугусеничные броневики. Первым из них оказался itroën 10 HP P 4 T, изготовленный на полугусеничной базе Citroën-Kégresse P 4. Дальнейшее развитие этого направления привело к созданию Schneider P 16, первой массовой машины по программе AMC (Automitrailleuse de Combat, боевой бронеавтомобиль). Эти броневики по ряду ТТХ вполне тянули на роль колесных (точнее, полугусеничных) танков-разведчиков. Что по массе, что по вооружению, только броневая защита чуть хуже, да и то, смотря с чем сравнивать. У танков-разведчиков броня порой была ничуть не толще.
В такой ситуации появление полугусеничного танка было лишь вопросом времени. Нет, официально у кавалерии танков не было от слова совсем, но это официально. А на практике спецификация на бронемашины могла предусматривать полугусеничную, а то и гусеничную базу. Как раз это и случилось в ходе запуска 4 августа 1930 года программы моторизации французской кавалерии. Там почти сразу появился "броневик"-разведчик, здорово напоминавший танкетку. В 1931 году данная машина стала обозначаться как вседорожный лёгкий броневик для ближнего боя. Вскоре (16 января 1932 года) это обозначение сменилось на AMR (Automitrailleuse de Reconnaissance, разведывательная бронемашина). Так вот, в конкурсе на AMR выиграла Citroën с полугусеничным "броневиком" Citroën P 28. Правда, счастье было недолгим: несмотря на то, что Citroën P 28 выпустили тиражом в 50 штук, с самого начала он рассматривался как учебная машина. А победа осталась за Renault и ее гусеничным танком-разведчиком Renault VM, который приняли на вооружение как ARM 33 VM. Но Citroën жаждала реванша, и он, спустя несколько лет, почти случился. Речь идет об AMR Citroën P 103, вполне удачной машине, которая стала жертвой обстоятельств.

Collapse )

"Стильно, модно, молодежно"

В наше время довольно частым явлением бывает использование социальных сетей для привлечения дополнительных клиентов. Дело хорошее, но местами получается довольно спорно. Вот как в данном случае. Про сказочное Бали, конечно, вне конкуренции, но в общем недалеко.
Collapse )

Дважды невезучий пассажир Santa Fe

Среди тех несчастных экспонатов, которые попали на экспозицию «Поле победы» (хотя правильнее наверное называть "Деревня дураков"), оказался один из "пассажиров" транспорта Santa Fe. Он затонул 23 ноября 1943 года, двигаясь с довольно интересным грузом. На нем везли поврежденные в боях самоходки StuG 40 Ausf.G, а также 88-мм зенитные орудия. Везли на ремонт, но не довезли. Так вот, история имела продолжение. 15 декабря 1943 года немецкий противолодочный корабль UJ-102 шел по тому же маршруту, заметил массу железа, сбросил глубинные бомбы... зря он это сделал. На Santa Fe были боеприпасы, а глубина была 24 метра. В общем, ушел на дно UJ-102 стремительно. Так что там два корабля.
Так вот, не так давно со дна начали вытаскивать эти самые самоходы. Из них один оказался в Англии, где попал в коллекцию The Weald Foundation Майкла Гибба. Машину восстановили до ходового состояния, я ее в своё время даже немного поснимал. В виду большой коррозии покрыли циммеритом, в принципе, по времени вполне пойдет. Еще одна машина данного типа оказалась в Музее Техники Вадима Задорожного. Машина не на ходу, но потенциально это можно сделать, а сделана она очень даже ничего. А вот этому Штугу не повезло. Он оказался в Деревне Дураков, причем там его уже пожгли. Закинули покрышек и подожгли. Зачем - показать высокому начальству.
Collapse )

Дополнительное усиление

Одним из крайне немногих танков, которые выпускались англичанами во время войны и не вызывали уж совсем противоречивых чувств, оказался Churchill. Начав свою карьеру с, откровенно говоря, конфуза, дальше эти танки всё же смогли реабилитироваться. Сначала это случилось в Тунисе, где выяснилось, что танк вполне может работать как машина тяжелого класса, да еще и способна ползать по очень крутым склонам. Не менее интересно выглядело и боевое применение данных танков на советски-германском фронте. К нам, как и в в Тунис, шли танки, прошедшие капремонт. Так вот, при ряде недостатков эти боевые машины показали не хуже, чем тот же КВ-1с. При сходной броневой защите данные танки не сильно уступали в скорости (а средняя скорость по шоссе даже была ВНЕЗАПНО выше), а по вооружению и вовсе превосходили "облегченный" советский тяжелый танк. Кстати говоря, на Прохоровке, годовщина которой была позавчера, это был едва ли не лучший советский тяжелый танк. И не так уж плохо он выступил.
Именно неплохой боевой итог применения в Северной Африке стал причиной того, что Churchill оказался единственным английским танком, который было решено оставить в частях второй линии. Самой массовой версией при этом стал Churchill Mk.IV, выпущенный тиражом в 1622 танка. Также изготовили 241 Churchill V с 95-мм гаубицей, плюс 200 Churchill VI, главным отличием которых стала установка 75-мм орудия QF Mk.V. При этом нередко Churchill IV и Churchill VI путают, поскольку первый, в ходе модернизаций, также получил 75-мм орудие. Эта троица так и осталась до конца войны самой массовой, и это несмотря на то, что некоторым танкам к к тому моменту было по 2-2,5 года. В общем-то, это скорее говорит о том, что выбирать англичанам оказалось не из чего, но тем не менее. Практика показала, что данные боевые машины вполне имеют запас по модернизации, касалось это и броневой защиты. То же самое происходило и с Churchill III, которые также провоевали до конца войны. Самое интересное, что при этом модернизация (точнее, модернизации) проходили неоднородно.

Collapse )

Бронефистинг

Ближе к 1944 годe советские танкисты впервые встретились с новинкой немецкой оружейной индустрии - противотанковой кумулятивной гранатой Panzerfaust 30. Это была весьма грозная штука - толщина пробиваемой брони достигала 200 мм по нормали. Впрочем, для того, чтобы поразить танк, требовалось немалое мужество, ибо 30 - это дистанция стрельбы. Поэтому нередкими были случаи захвата Panzerfaust, которые так и не успели применить. А вместе с ними захватывали и инструкции по применению.
Следует отметить, что немецкие противотанковые гранаты трофейные команды собирали в отдельные кучки. Предназначались они, прежде всего, для штурмовых инженерно-саперных бригад, как наиболее обученные. А еще довольно быстро для них сделали руководства. Особо не мучаясь и переводя немецкие. Правда, со своими нюансами. Тест на внимательность, художник явно прошел тест на профпригодность.
Collapse )

Максимальное погружение

В этом году, в связи с этой нашей ковидлой, не состоится фестиваль "Времена и Эпохи". Жаль, хорошее мероприятие, а главное масштабное и атмосферное. При этом периодически на фестивале, а также соседнем с ним мероприятиях, случались разные истории, местами с элементами фарса. В том числе и с разными персонажами, включая бессистемную оппозицию. Так получалось, что буйных приходилось отлавливать своими силами, в результате получались ну очень живописные кадры. Вот тут прямо "придумаем подпись".
Collapse )