July 25th, 2020

"Когда сразу получилось"

Начало Второй мировой войны стало временем, когда каждая сторона была по-своему к ней не готова. Другой вопрос, что кто-то не была готов к ней от слова совсем, а кто-то недостаточно готов. Вот как раз с немцами был второй пункт. Они вроде как вступили в войну с, по большей части, устаревшими машинами, но их основные противники были еще хуже. Ну да, со средними танками дела были не очень, на начало войны всего две с половиной сотни, но у Польши их было ноль, а пушечных танков вообще всех типов меньше, чем у немцев этих самых средних танков. Да и французы оказались не готовы к наступлению, которого немцы сильно опасались.
Вместе с тем, ситуация со средними танками действительно оказалась неприятной. Pz.Kpfw.III, который должен был стать основным средним (да и в принципе основным) танком вермахта, кое-как осваивали в серии, причем он успел поменять уже 4 типа подвески. "Каменный" цветок у Книпкампа никак не выходил, а что-то похожее на серию появилось только в августе 1939 года. Кроме того, 10-скоростная КПП принесла массу неприятных сюрпризов уже в начале войны, что заставило пересмотреть планы по выпуску танка. В общем, реально беда.
В таких условиях большим счастьем стало то, что по состоянию на 1 сентября 1939 года у немцев было 198 Pz.Kpfw.IV, машин, которые позиционировались как танки поддержки. Этого танка к тому моменту и вовсе могло не быть в серии. В начале 1937 года Генрих Книпкамп задумал стандартизировать немецкие средние танки, оставив из двух машин одну. Эта идея не была лишена рационального зерна, поскольку на тот момент в Германии оказалось сразу два типа средних танка, схожих по характеристикам и отличающихся в основном вооружением. Вот только "гасить" надо было отнюдь не Pz.Kpfw.IV. У Pz.Kpfw.III на тот момент наблюдались настолько серьёзные проблемы, что попытки их вылечить виделись исключительно вопросом престижа. Посему идею Книпкампа в 1938 году похоронили. Ну а в сентябре 1939 года пришлось использовать даже Pz.Kpfw.IV Ausf.A, машины первой производственной серии. Причем они умудрились повоевать и в 1940 году, несмотря на то, что вроде выглядели устаревшими.

Collapse )

"Ну-ка, фрукты, встаньте в ряд!"

С завидной периодичностью маркетологи заставляют людей с неокрепшей психикой громко кричать. Вот как раз в данном случае иначе, как громко орать, не получается. Что-то мы явно не знаем о состоянии нашего сельского хозяйства.

Collapse )

Полевой швед с финскими апгрейдами

Среди тех образов вооружения, что имелись в составе финской армии во время войны, весьма так приличный процент составляли системы, которые имели шведское происхождение. Причем речь шла не только о противотанковых орудиях, но и полевой, а также зенитной артиллерии. Поставки шли не только во время советско-финской войны, но и позже. Как раз к последним имеет прямое отношение данная система.
75-мм полевое орудие 7,5 cm fältkanon m/40 было прямым развитием системы m/35. Обе они шли как в шведскую армию, так и на экспорт, например в Аргентину. Система, в принципе, весьма современная, с раздвижными станинами, с откатными механизмами, похожим на то, что Bofors ставила на зенитки. Но при этом с деревянными колесами, для это времени как-то уже немного странно. Ну и начальная скорость слабовата для своего класса - 575 м/с. Сами шведы постепенно переводили эти орудия на колеса от leFH 18, это которые штампованные металлические с резиновой ошиновкой. Но финнам они шли как есть.
Первоначально данные орудия в финской армии имели обозначение 75 K 40, первые образцы попали в 1941 году. Но возникла проблема с боеприпасами, да и что-то слабовата пушка. По бронебойным возможностям вроде Л-11. Так вот, возникла вполне закономерная идея привести систему к стандартизации. В общем, перепилили они под калибр 76,2 мм, боеприпасы понятно чьи. Благо что 3-дюймовок у финном было много. В результате орудие получило обозначение 76 K 37, в данном случае 37 означало уже не год, а длину в калибрах (37,3 калибра). Системы долго служили в финской армии, причем ее уже после войны "переобули" на колеса от гаубицы М30 (на само деле финская резина, они тоже такую делали). Вот в таком виде орудие стоит в финском музее артиллерии в Хямеэнлинна.
Collapse )

Модернизация, пошедшая не так

2 декабря 1942 года было подписано постановление ГКО №2559с "Об организации производства самоходных артиллерийских установок на Уралмашзаводе и заводе № 38". Согласно ему, на УЗТМ запускалось производство самоходных артиллерийских установок У-35, позже ставшими сначала СУ-35, а затем СУ-122. Запускали его еще до начала испытаний, что привело к конфузу. Дело в том, что опытный образец У-35, весьма так сильно отличавшийся от серийной машины, оказался слишком тесным и неудобным. Поэтому в КБ УЗТМ стремительно разработали улучшенный вариант машины. Улучшенный, но не совсем.
Безусловно, машина стала просторнее, а замещение расчета более рациональным, но полностью проблему переделка не решила. Во-первых, расширение боевого отделения, по ряду причин, так и не произошло, во-вторых, неизменную артиллерийскую часть гаубицы М-30 никуда не деть. Идея военных, прежде всего артиллеристов, использовать неизменную качающуюся часть орудия без изменения, привела к закономерным результатам. Уже в январе 1943 года первая партия СУ-35 уехала в учебные части, и вот тут началось. Жалобы, прежде всего, касались как раз условий работы экипажа. Обзор оказался недостаточным, экипаж работал в стесненных условиях, командира перегрузили задачами. Также претензии имелись и к системе М-30. Неудивительно, что уже к 20-м числам января 1943 года ГАУ КА стало поднимать вопрос о модернизации СУ-35. Ведь плохие условия работы – это, прежде всего, снижение боевой эффективности машины, в том числе – скорострельности.
Надо сказать, что часть проблем можно было решить еще в 1942 году. В Свердловске активно занимались системой У-11, которая была более компактной и легкой. Но в ГАУ отчаянно упирались, а в итоге допрыгались. Только когда им прямым текстом сказали в частях, куда именно они могут засунуть свою гаубицу, которую "проще производить", появилось хоть какое-то понимание. Вот только время ушло, в неизменном виде СУ-122 выпускалась до конца производства. Тем не менее, было как минимум две попытки модернизации. Первой из них стала У-35М, или СУ-122М, которая как раз была тем, что требовалось сделать изначально. Увы, по ряду причин в серию машина не пошла.

Collapse )

"Будь бдителен!"

Часовой на посту, особенно в военный период, это совсем даже не просто так. У караульной службы свой устав, в котором четко прописаны все пункты. В том числе и поведение, если вдруг возникла чрезвычайная ситуация. Один из последних случаев правильного исполнения своих обязанностей караульной службы - это когда у авторитета Жданчика случился нежданчик, и часовой применил оружие согласно инструкциям. Так вот, это нынешнее время, а на войне всё было то же самое. Например, ЧП в 1-й гвардейской кавалерийской дивизии, которое закончилось смертью политрука, выполнявшего роль проверяющего. Что характерно, выполнившего всё по уставу коннгвардейца поставили в пример, как себя вести. Может еще и увольнительный дали.
Collapse )

Люди-инвалиды

В наше время каких только организаций не бывает. И в столице, и других городах нашей необъятной Родины. В том числе и вот такие. Думаю, по Москве потенциальных членов данной организации наберется целая куча. Каждый второй в индустрии.
Collapse )

Смерть сверхзвуковой пассажирской авиации

Сегодня исполнилось ровно 20 лет трагическому событию, которое поставило крест на пассажирской сверхзвуковой авиации в текущий временной промежуток. В 16:43 по местному времени с аэропорта имени Шарля-де-Голля, Париж, взлетел пассажирский сверхзвуковой самолет Aérospatiale-BAC Concorde, рейс 4590. Рейс был вполне рядовым, спустя несколько часов он должен был приземлиться в Нью-Йорке, но случилось всё совсем иначе.
Трагедия произошла из-за глупой случайности. От самолета, который двигался по полосе до того, отвалилась титановая пластина, и ее на взлете "нашел" Concorde. Ну а дальнейшие кадры обошли весь мир: разрушившаяся покрышка пробила крыло, за самолетом потянулся огненный шлейф, спустя менее двух минут он упал на отель Hôtelissimo Les Relais Bleus. Погибло 113 человек, включая 4 в отеле. Эта катастрофа стала причиной прекращения полетов Concorde, а в 2003 году их вывели из эксплуатации. Причины на самом деле были экономические, но катастрофе несомненно приблизила конец эры сверхзвуковых пассажирских полетов. Когда они возобновятся, вопрос открытый. Для этого нужна не только безопасность, но и экономичность, чего пока нет.

Collapse )