August 1st, 2020

Первый средний танк на новой базе

Первая половина 30-х годов для американской армии стало временем экспериментов, а также противостояния двух типов шасси - гусеничного и колсно-гусеничного. С одной стороны ринга находились разработки, прежде всего, Гарри Нокса, а с другой - разработки Джона Уолтера Кристи. И если первый сначала выдал на гора машину с сомнительными данными по шасси, то второй выдал машину с сомнительными данными по боевой эффективности. То есть "оба плохо", но у Кристи танк хотя бы быстро ездил. Дальше началось окучивание темы колесно-гусеничного танка силами американских военных, но Нокс не сдался и начал разработку оптимального шасси, чисто гусеничного. Так появился Light Tank T2E1, который стал отправной точкой для создания большинства американских танков второй половины 30-х годов, а также военного периода.
Новая платформа имела подвеску VVSS, авиационный двигатель воздушного охлаждения, ведущие колеса спереди и резинометаллические траки. Данный концепт оказался очень удачным, а главное, его удалось масштабировать, создав шасси среднего танка. Количество опорных катков выросло до 6 на борт, мотор поставили побольше (исходно стоял, впрочем тот же Continental R-670–3), внесли ряд других изменений - и получился Medium Tank T5. Первый его образец вышел на испытания 16 ноября 1937 года, а далее машину более года переделывали. Постоянно вносились различные изменения, менялась конструкция вооружения, башни, шасси, но на то он и опытный образец. Существенную роль в формировании облика машины сыграл капитан Джордж Рери из пехотного управления, который, кстати говоря, изначально видел Medium Tank T5 колесно-гусеничным танком.
Несмотря на все переделки, вскоре стало очевидно, что машина получилась. На испытаниях она разогналась до очень даже приличных 50 км/ч. 2 июня 1938 года последовало распоряжение Комитета по Вооружениям о стандартизации танка под индексом Medium Tank M2. Таким образом, появился первый американский средний танк, который был полностью стандартизирован.

Collapse )

А туда ли я пишу?

Лето, понятное дело, является весьма сложным сезоном для всяких там соцсетей, правда, ковидла внесла свои коррективы. Отпуска-то есть, вот только далеко не уедешь, разве что в пределах нашей необъятной Родины. У меня, правда, последний отпуск был в 2012 году, но при этом не скажу, что сильно его жду. Ибо последний отпуск вспоминаю с содроганием. Ибо это была осень 2012 года, когда рождалась первая книга для издательства Tactical Press, это про Маус которая. В общем, потом пришлось от такого отпуска отходить, ну нафиг :)
Второй месяц продолжаю свой эксперимент по длиннопостам в ЖЖ. Правда, этот эксперимент сейчас проходит тяжеловато, ибо работу работаю, а у нас тут всё непросто, да еще и агрофитнес. Так что до середины августа у меня с писаниной сложновато, особенно для бумаги. Ибо времени остается немного. Нет, будут материалы, в том числе как раз в "М-Хобби" новая статья пойдет, слегка неожиданная. Но вот с книжными делами второй месяц глухо. Так что обязательно бахнем, весь мир в труху, но потом. Благо торопиться особо некуда. А вот на интернетном фронте кое-что есть интересного. Вы будете смеяться, но в июле случился рекорд по посещаемости пользователями ЖЖ, причем в последний раз было больше в мае прошлого года. Это же касается и категории "все посетители". Так что какой-то профит, с точки зрения общего эксперимента, есть. Но вот есть один пунктик, который вызвал у меня приступ хохота. Сейчас поймете почему.

Collapse )

Смешались в кучу кони, люди

Тут всякие смешные люди периодически в комментарии забегают, которые начинают громко кричать, что мол кому интересно, что там криво сделали экспозицию не так или накосячили еще с чем. Ну окай, это для вас, кому "какая разница". Ящетаю, что экспозиция неполная. Надо еще серп с молотом, а также звезду и всевидящее око.
Collapse )

Исходник с перспективами

Нередко так бывает, что на мероприятия, посвященные классическим автомобилям, привозят не лоснящиеся экземпляры, а казалось бы, мало кому интересные рыдваны, и они оказываются, в реальности, ничуть не менее интересными. Именно это случилось в прошлом году на Олдтаймер Галерее Ильи Сорокина. На стенде Музея Автомобильной Техники УГМК, Верхняя Пышма, находилось два крайне интересных автомобиля. Это КИМ-10, первая советская малолитражка, созданная по мотивам Ford Prefect. Машина не самая известная, поскольку у нее судьба оказалась сложная. Дело в том, что полноценного серийного производства автомобиля наладить не удалось, поэтому выпуск оказался крайне ограниченным. После того, как началась война, выпуск машин данного типа прекратился, причем некоторое количество (72 "гражданских" машин) уехало в Красную Армию.
Впрочем, был еще и третий автомобиль - из коллекции Сергея Симонова. И вот он был едва ли не интереснее отреставрированных экземпляров. Да, в таком неприглядном виде, но зато комплектным, этот автомобиль дожил до наших дней. Тут уже не скажешь, что это "реплика", этим и ценен данный экземпляр. Как уже показал опыт Москвича-415С, в мастерской Сергея Симонова умеют возрождать отечественные машины, в том числе и такие редкие. Так что ждем машину после реставрации.

Collapse )

Не очень покатался

Одним из самых невезучих немецких образцов бронетанкового вооружения стала самоходная артиллерийская установка Pz.Sf.IVa. Ее история началась в начале 1939 года, когда возникла потребность в САУ, способную поражать долговременные огневые точки на оборонительных линиях. Чехословацкая Линия Бенеша к тому времени уже схлопнулась, а вот бельгийские и французские линии обороны всё еще оставались. Лучше всего под это дело подходила 105-мм пушка K18. Именно это орудие немецкие конструкторы выбрали в качестве вооружения для перспективной самоходной установки. Ещё на стадии проектирования стало понятно, что артиллерийскую систему придётся переделывать. Дело в том, что большого выбора шасси для такой немаленькой пушки не имелось, а требования к внутренней компоновке предполагались весьма жёсткие. Вот и машину переделывали не раз, и не два.
В апреле 1939 года Krupp представил два варианта машины, которая именовалась как 10.5 cm K. L/52 Selbstfahrlafette. Проекты отличались друг от друга компоновкой. Чертёж W1299 предполагал размещение двигателя позади орудия. Это снижало высоту линии огня до 1,7 метра и казалось инженерам Krupp более предпочтительным. Но с точки зрения объёма боевого отделения этот вариант выглядел уже не так хорошо. Второй вариант, представленный на чертеже W1298, предполагал размещение двигателя под орудием. Это усложняло его обслуживание и поднимало высоту линии огня до двух метров. При такой компоновке возрастала нагрузка на передние опорные катки. Однако при этом в боевом отделении становилось значительно свободнее, а вынос ствола за габариты корпуса уменьшался на 80 сантиметров. Далее машина менялась не раз и не два, но компоновочная схема с кормовым размещением боевого отделения сохранялась как приоритетная.
Окончательно решение по машине, которая стала именоваться как Pz.Sfl.IV (10 cm), обрела летом 1939 года. Но вот беда. Пока в 6-м отделе Департамента Вооружений продолжали думать, время шло. Согласно данным на 25 апреля 1940 года, общий объём заказа на Pz.Sfl.IV (10 cm) предполагал выпуск ста машин. Планировалось, что первые опытные образцы будут готовы в мае, но затем срок постоянно сдвигался. В конце концов две самоходные установки были изготовлены на Grusonwerk только в январе 1941 года. Тогда ДОТ-ты уже кончились, но машину стали рассматривать как истребитель танков. При этом уже "доигрались" с подвижностью, которая у Pz.Sfl.IVa оказалась не очень. Не очень был и результат первого года боевого применения, который во многом похоронил идею запускать машину в крупную серию. К счастью.

Collapse )

Не спросили и не подумали

Сегодня исполнилось 76 лет с начала Варшавского восстания. Данная акция в целом можно охарактеризовать тремя словами - "что это было". Дело в том, что польское правительство в Лондоне данную акцию с Лондоном-то не согласовало, про СССР и разговора не было. Лишь в 31 июля 1944 года премьер правительства Польши в изгнании Станислав Миколайчик встретился в Москве со Сталиным и Молотовым. Общий мотив встречи - типа найти общий язык в борьбе с общим врагом. Но про восстание, которое должно начаться уже на следующий день - ни слова. Зато под конец:

"МИКОЛАЙЧИК говорит, что в ответ на замечание МОЛОТОВА о том, что Польский комитет знает о положении в Польше, он хотел бы сказать, что польские делегаты, прибывшие в Лондон, хорошо знают положение в Польше.
МОЛОТОВ отвечает, что в самой Польше больше информации, чем у польских делегатов.
МИКОЛАЙЧИК соглашается с тов. МОЛОТОВЫМ и говорит, что генерал ТАБОР может вылететь из Лондона в любое время и сообщить о положении в Польше. Польское правительство обдумывало план генерального восстания в Варшаве и хотело просить Советское правительство о бомбардировке
аэродромов около Варшавы.
МОЛОТОВ замечает, что до Варшавы осталось всего лишь около 10 километров."


На а на следующий день восстание, о котором СССР не знает, как раз 1 числа останавливается наступление. У sirjones неплохо написано по этому поводу (ссылка дальше), но в целом реально от поляков только фэйспалм. Вот реально непонятно - ЧТО ЭТО БЫЛО.
Collapse )

Популярное

Название заведений, которые находятся на грани, порой бывают популярными. Вот это, например, есть в целом ряде городов. Вроде бы ничего криминального, но на самом деле понятно, что владельцы имели в виду :)
Collapse )

"У вас тачанка"

Американские военные, наряду с весьма разумными машинами, периодически лепили нечто странное. Это касалось и истребителей танков. Поскольку с гусеничными машинами дела поначалу обстояли не очень, они использовали колесные и полугусеничные шасси. Собственно, идея у всех этих экспериментов была простая и бесхитростная. За счет установки на колесное шасси подвижность орудия получалась более высокая. Впрочем, при этом получались конструкции, цитируя классика, "с видом лихим и немного придурковатым". Потому как американские военные в очередной раз придумали тачанку, но на ином уровне исполнения.
Одним из этапов разработки такой "тачанки" оказалось семейство самоходных артиллерийских установок Gun Motor Carriage T2. Под этим обозначением скрывался несчастный Bantam BRC 40, на который воткнули 37-мм противотанковую пушку M3. Поскольку места было немного, единственным способом поставить орудие оказался, правильно, втык качающейся части орудия в кормовую часть. Издевались над несчастной машиной кавалеристы, что, в общем-то, неудивительно. Под руководством полковника Джонса было разработано несколько вариантов GMC T2. Причем там были разные версии, включая и засовывание пушки вперед, от чего быстро отказались. Больше того, не все варианты попали в литературу, например, вот этот я еще не видел.

Collapse )