August 2nd, 2020

41

Как гласит народная поговорка, в жизни мальчика первые 40 лет - самые сложный. Вполне правильная мысль. Тут уже вопрос, с каким багажом к отметке подойдешь. Можно посадить организм к 30, а можно и в 60 чувствовать себя отлично. В целом ничего себя ощущаю, но в связи с тем, что в конце прошлого года задал себе определенный темп, чего-то чуток подустал. Но результат - масса организма как в 30, как-нибудь про это расскажу. Ну а в целом могу сказать, что с той даты, которую не отмечают, весьма так ударной пролетел год.

Collapse )

Средний чех на смотринах

В 1934 году система вооружения чехословацкой армии претерпела очередные изменения. Появились танки категории III, к ней отнесли танки среднего класса с бронёй, имеющей максимальную толщину 32 мм. В качестве вооружения для них предполагалось использовать 47-мм пушку. Назначением этих танков была борьба с вражескими танками и лёгкими укреплениями. Именно к этой категории отнесли переработанные проекты колесно-гусеничных танов KSU и KUV, превратившиеся соответственно в Škoda Š-III и Tatra T-III. Впрочем, работы по обеим машинам затянулись, на испытания они вышли в конце 196-начале 1937 года, и довольно быстро принесли разочарование. Поэтому вскоре работы по категории III затихли.
То, что по категории III дела идет не очень, стало ясно еще до начала испытаний. Посему во всё том же 1936 году на испытания вышли танки категории II-b - пехотные танки S-II-b и P-II-b. Первый представлял собой развитие кавалерийского танка Š-II-a, принятого на вооружение чехословацкой армии как LT vz.35. Вторая машина, разработанная ČKD, являлась развитием лёгкого танка P-II (он же LT vz.34). Конкурентной борьбы не получилось по одной простой причине: ни одна из предложенных машин военных не устроила. В результате было принято решение объединить силы конкурентов, таким образом появился проект пехотного танка ŠP-II-b. Новый танк, который предстояло совместно разрабатывать ČKD и Škoda, стали создавать по стандартам категории III: 16 тонн боевой массы, 47-мм пушка, бронирование 32 мм. Фирмы распределили работу по проекту между собой, взяв на себя разработку отдельных узлов. Прототип ŠP-II-b был собран на заводе Škoda в октябре 1937 года. После заводских испытаний, в ходе которых танк прошёл 1967 километров, последовали полигонные тесты, начатые 5 мая 1938 года. Но что вы думаете - снова началась конкурентная борьба.
В конструкторском бюро ČKD под руководством Алексея Сурина и Карела Экснера параллельно с разработкой ŠP-II-b вело работы по созданию собственного среднего танка, получившего индекс V-8-H (гусеничная машина, оснащённая двигателем V8). В итоге именно его и выбрала чехословацкая армия, приняв на вооружение как ST vz.39. Правда, в серию танк попасть не успели, ибо в марте 1939 года Чехословакию оккупировали. Та вот, Škoda тоже в долгу не осталась, и начала работу над своим танком.Его судьба оказалась более успешной.

Collapse )

Молча возьмут, и...

Значительной части печатной прессы не следует выходить вынешнем виде. Лучше сразу в рулонах, по крайней мере будет более полезно. Например, "Комсомолке", которая такая уже очень давно. Особенно понравилась история, когда ее корреспондент приехал на Поклонку на СЛЕДУЮЩИЙ день после проведенного открытия экспозиции. Так что общий уровень там ожидаемый.
Collapse )

Главный довоенный вагон

Второе августа обычно ассоциируется у всех с Днем Десантника. Их с праздником, 90 лет, как никак. Но еще есть такой нюанс, что каждое первое воскресенье августа - это День Железнодорожника. А для меня это некоторое время был профессиональный праздник. Так что - за РЖД! :) Если серьёзно, раз уж сегодня День Железнодорожника, то и сегодняшняя тема тоже будет железнодорожной. Благо есть в запасе одна штука, которая для наших железных дорог является нарицательной.
Для кого-то НТВ ассоциируется с телекомпанией, но не для тех, кто знаком с историей железных дорог. Это еще и "Нормальный Товарный Вагон", более известный как "теплушка". В этом году теплушке исполнилось, страшно подумать, 145 лет. А ее прототипу и еще на 3 года больше. Это был типовой грузовой вагон русских железных дорог, а позже он стал основным и в советские времена. Производился он до 1931 года, за более чем 55 лет выпустили несколько сотен тысяч вагонов данного типа. Двухосные грузовые вагоны очень часто использовались для разных целей, в том числе и для переброски войск. Он был универсальным, такова специфика.
До наших дней НТВ сохранилось не так уж и мало, но всё равно, штука редкая. Тем более в хорошем состоянии. Был такой вагон и в экспозиции Музея железнодорожной техники имени В. В. Чубарова, размещавшегося на Витебском вокзале. Именно его я и поснимал 5 лет назад. Как потом выяснилось, это был мой последний заезд в этот музей. Нет, с вагоном всё в порядке. Экспозицию перевели на Балтийский вокзал, в Музей железных дорог России.

Collapse )

Больше брони - не всегда полезно

Обычно история танков движется по накатанному сценарию. После запуска в серию далее идет процесс улучшения, нередко меняется вооружение, а также зачастую улучшается броневая защита. Особенно часто такое происходило с танками, выпускавшимися во время Второй мировой войны. Советские, немецкие, американские танки за время выпуска меняли кто по 1, кто по 2 типа орудий, что позволяло продлить их срок службы и улучшить боевые характеристики.
Сложнее была ситуация с броневой защитой. В этом плане рекордсменами стали немцы. На том же Pz.Kpfw.IV толщину брони наращивали минимум три раза, а на Pz.Kpfw.III - минимум два. Правда, в случае с Pz.Kpfw.III третий этап был уже не монолитным броневым листом, а экранировкой. Американцы, по большому счету, броню так и не усиливали, поскольку переделка лобовой части корпуса была одновременно и утолщением брони, и уменьшением угла его наклона, то есть по сути компенсацией за менее рациональный угол.
В случае же с Т-34 ситуация и вовсе оказалась необычной. По большому счету, реальное утолщение брони случилось только в 1944 году, да и то уже на Т-34-85, причем не в случае с корпусом, а с башней. Корпус же так и остался с той же толщиной, что и в 1940 году. Вместе с тем, еще в 1941 году имелась попытка лучшить ситуацию с броневой защитой. Подобно немцам, речь шла об экранировке, которой подвергался и корпус, и башня. Данные опыты случились еще до начала войны, но фактически в серию они пошли в начале 1942 года. Удивительно, но экранированные Т-34, в отличие от немецких экранировок, не прижились.

Collapse )

"Этот товарищ нам не товарищ!"

Документы 100-летней давности местами заставляют если не улыбнуться, то впасть в состояние некоторой задумчивости. В данном случае рассматривается дело инженера Михайлова, который работал на заводе аэропланов "Анатра", Симферополь. На дворе лето 1917 года, вторая революция еще не случилась, но первая уже да. И в общем обсуждение данного не товарища весьма интересное. Особенно фраза "А ежели он останется на заводе, то спортит всё стадо" приводит в состояние легкого ступора.
Collapse )

"Звучит же красиво"

Иногда попытка сделать название заведения более звучным доводит до весьма специфичных результатов. Моё любимое - это стоматологический центр "Адреналин", но тут тоже ничего. Надо еще закусочную "Ганнибал" открыть.

Collapse )

Недобрый новый мир

Одним из часто цитируемых ныне художников из Сети является Евгений Зубков из Санкт-Петербурга. Его работы весьма так наполнены сатирой, которая порой смешивается с некоторой долей цинизма. Его киберпанковая Россия кажется некоторым чересчур мрачной, но вообще-то киберпанк - он именно такой. Там и должен получаться город-герой Безысходненск. Ну и какой город, такие в нем и жители. В общем-то, такой сеттинг вполне бы подошел для какого-нибудь фильма в стиле Blade Runner, но в наших реалиях.
Collapse )