Юрий Пашолок

Ближе к середине 30-х годов кавалерийские танки делились на несколько типов. Вообще они должны были быть броневиками, если исходить из обозначения, но вы себе хорошо представляете гусеничный броневик с бронёй толщиной 40 мм и 47-мм пушкой, да еще и массой 20 тонн? А вот он да, официально броневик. Так вот, в легком весе выпускались AMR (Automitrailleuse de Reconnaissance, разведывательная бронемашина), причем поначалу там реально был броневик, полугусеничный. Но далее начался выпуск сначала Renault VM (AMR 333 VM), а 17 мая 1934 года на вооружение приняли AMR 35 ZT. Последние две буквы означали индекс Renault ZT (такое обозначение машине дали на Renault). Именно эти машины должны были стать основными французскими легкими кавалерийскими танками-разведчиками.
Впрочем, довольно быстро стало понятно - чего-то пошло не так. Нет, именно как танк-разведчик AMR 35 ZT был вполне неплох, у него была и подвижность, а в варианте с 13,2-мм пулеметом Hotchkiss и огневая мощь, да и значительная часть машин была радийной. Но вот только Renault заказов нахватала, но при этом с их исполнением дела обстояли не очень. Согласно договору, Renault сдавала первые 10 машин к 1 декабрю 1934 года, далее ежемесячный выпуск составлял 25 машин. А на практике AMR 35 ZT начали сдавать только в мае 1936 года, причем данный процесс происходил крайне неспешно. Понимая, что происходит, в командовании французской кавалерии предусмотрели запасной вариант. В ноябре 1935 года кавалерия приняла на вооружение Hotchkiss H 35. Поступать эти машины начали с июля 1936 года, спустя всего два месяца после начала поставок AMR 35 ZT. Положение усугублялось тем, что поставки AMR 35 ZT1 шли неспешно, последние машины поступили лишь в конце 1938 года. Так что про основной легкий кавалерийский танк-разведчик речь уже не шла.
Тем не менее, на AMR 35 ZT положила глаз не только кавалерия. Дело в том, что юрким танком-разведчиком заинтересовались в Колониальном министерстве. На тот момент основным французским колониальным танком был Renault FT, морально устаревший ещё к концу 20-х годов. Требовалось что-то более подвижное, и Renault ZT отлично подходил на эту роль. Так что 9 октября 1936 года был подписан договор 61 713 D/P на изготовление 21 танков модели AMR 35 ZT 4. В 1937 году последовал дополнительный заказ на 3 радийных танка с башнями Avis №1. Наконец, в апреле 1938 года подписали договор 88 186 D/P на выпуск ещё 31 танка с башнями Avis №1. Итого — 55 экземпляров. Но, как обычно для Renault, новых танков пришлось ждать дольше, чем предполагалось. Да и попали они отнюдь не в колонии.

( Collapse )

Книжки для детей бывают самые разные. В том числе и вот такие. Не так давно всплывала книжка о том, какой хороший был император Николай II, когда был маленький. А теперь вот про маленького маршала вышла такая же книжка. Интересно, там про все его подвиги написано, или как? А главное, как его путь закончился.
( Collapse )

Продолжая тему новинок Музея отечественной военной истории. Сразу в двух корпусах музея произошли пополнения с точки зрения манекенов. В музее планомерно идет пополнение образцов формы, при этом берутся, как правило, типовые образцы, которые, впрочем, в большинстве музеев представлены, скажем так, специфично. В случае с Музеем отечественной военной истории идет более детальный подбор, ну и при появлении косяков идет процесс их исправления. Например, у недавно показанного капитана госбезопасности таковые нашлись и их тоже будут править. Ибо конструктивная критика - это всегда хорошо.
Из четырех манекенов, которые поступили на прошлой неделе, два оказалось во втором музейном здании. Один из них имеет отношение к советско-финской войне, которая стала для Красной Армии серьёзным испытанием. Как раз с точки зрения формы. Боевые действия довольно быстро выявили, что с точки зрения обмундирования у Красной Армии дела обстоят не очень хорошо. В том числе и с головными уборами. В общем, манекен как раз отражает весьма непростую ситуацию, потому и боец такой "зимний". В халхинголке и с подшлемником. Сразу предупреждаю, что это не финальный вариант обмундирования, еще доработки будут, но табуретки можно кидать, если что.
( Collapse )

В истории мирового танкостроения случаи, когда одновременно по одной теме было сразу несколько направлений работ, совсем не уникальны. Особенно это касалось тяжелых танков. Американцы в 1944 году запустили сразу 5 различных программ, ни одна из которых так и не стрельнула. У немцев к началу 1942 года тоже было в работе примерно столько же проектов, из которых наиболее успешным стал Pz.Kpfw.Tiger Ausf.E. И если у американцев причина была в том, что они руководствовались принципом "хоть один, да стрельнет", то у немцев наложилось сразу несколько тактико-технических требований. То есть делали одну машину, появились новые ТТТ, стали разрабатывать еще, а потом еще и третьи... В результате получилась комичная ситуация, когда имелись в работе три машины, которые уже явно не попадали в новые требования, но их никто еще не отменил, а заодно разрабатывалось еще два танка, причем оба плюс-минус оказались в серии и оба воевали.
В Советском Союзе какое-то время была ситуация, когда одновременно разрабатывалось 4 танка. Помимо текущего ИС-2, получившего летом 1944 года спрямленную носовую деталь корпуса, на ЧКЗ работали над большой модернизацией танка. Ей изначально занимался опытный завод №100, но по ряду причин на это положили болт, зато стали разрабатывать тяжелый танк ИС-6. На него быстро в ГБТУ КА посмотрели как на... носитель технологий, не более того. Ну а четвертым направлением был Объект 701, на который в ГБТУ КА смотрели с точки зрения наиболее подходящего сменщика. Вот только работы по машине шли тяжело, как и в случае с ИС-6. Что же касается ИС-2 большой модернизации, то его даже построили, но осенью 1944 года начались работы над другой машиной. В какой-то момент проснулся и завод №100, который выкатил пятый проект - ИС-2У. Впрочем, на него посмотрели тоже как на... носитель технологий.
В случае с ЧКЗ на свет появился проект, который первоначально именовался как «опытный образец 701-А». Позже данную машину переименовали в «Кировец-1». Главным конструктором танка являлся Н.Л. Духов, а ведущим инженером — М.Ф. Балжи. Согласно пояснительной записке, машина предполагалась как переходная от ИС-2 к Объекту 701. Используя агрегаты ИС-2, предлагалось существенно усилить броневую защиту, воспользовавшись при этом опытом создания Объекта 701. Именно поэтому в переписке танк и именовался как «опытный образец 701-А». Его построили в ноябре 1944 года, а в конце месяца начались испытания. В конце декабря было принято решение взять "Кировец-1" за основу, а с ИС-2У позаимствовать революционную носовую деталь корпуса, более известную как "щучий нос". Так появился тот танк, что стал в итоге серийным. Известен он как ИС-3, он стал самым массовым послевоенным тяжелым танком.

( Collapse )

В Советском Союзе песни про разные рода войск были весьма популярны. Особенно запомнилась песня про артиллеристов, так и "броня крепка, и танки наши быстры" тоже хорошо известна. Но некоторые песни оказались слегка подзабыты, ибо они были про другие рода войск. Ну а что, хорошая песня, жаль, музыки не завезли.
( Collapse )

Специально для особо жадных рекламодателей бывают такие билборды, как Призмавижн. Смысл их в том, что они состоят из трехгранных секций, так что можно на одной стороне сразу три рекламы поставить. Главное - чтобы не получилось, как тут.
( Collapse )

Вертолеты, в виду особенностей их эксплуатации, часто работают на малой и сверхмалой высоте. И вот тут их ожидает большой риск в виде линий электропередач, которые часто становятся причиной гибели винтокрылых машин. На днях едва не закончился трагедией полет военно-транспортного вертолета Ми-8АМТШ. В ходе полета он в лобовую встретился с линиями электропередач, к счастью, дело закончилось более-менее нормально. Машина в ремонт, а экипажу теперь свечку надо ставить.
( Collapse )