Юрий Пашолок

Среди образцов бронетанковой техники, которая выпускалась американскими заводами, были и те, что практически не использовались самими американцами. Причиной тому было, прежде всего, то, что данные образцы либо были уже не особо нужны непосредственно американским военным, либо с самого начала выпускались в расчете на зарубежные по ставки по программе ленд-лиза. В некоторых случаях данные машины даже применялись в учебных частях или вспомогательных подразделениях вроде военной полиции, но именно как машины первой линии в американской армии оказывались не нужны.
Одним из таких образцов стал Light Tank M3A3. Являясь развитием более раннего Light Tank M3A1, он был более удачным по конструкции. Среди явных плюсов выделялся корпус с рациональными углами наклона брони, при этом существенно переделали отделение управления, убрав с "морды" люки. Ещё одним нововведением стал вентилятор в крыше отделения управления, разместившийся между люками. Кроме того, сидения механика-водителя и его помощника могли подниматься, так что в походном положении водитель управлял танком, высунувшись из люка. Изменили и башню, перенеся радиостанцию в кормовую нишу. Конструкторы заметно переделали крышу башни: на ней появилось два больших люка, это заметно упросило попадание внутрь расчёта. Наконец, оказалась переделана и орудийная установка, получившая новое обозначение Combination Gun Mount M44. Одним из главных нововведений здесь стала переделка установки телескопического прицела.
В целом машина получилась вполне удачной, но было одно "но". Еще весной 1942 года начался выпуск Light Tank M5, который американским военным понравился больше. У него тоже переделали корпус, но главное, что там стоял более простой в обслуживании мотор Cadillac (точнее, спарка моторов). В результате американская армия поставила на M5, а M3A3 оказался не нужен. Посему в американскую армию эти машины не попали. Едва ли не единственными частями американской армии, которые получили Light Tank M3A3, стали подразделения военной полиции. Например, ими был вооружен 751-й батальон военной полиции. Себе американцы оставили всего 205 таких танков. В апреле 1943 года Комитет по вооружениям изменил статус M3A3 до «понижено стандартизированного» танка. Зато в армиях других стран M3A3 очень даже отметился.

( Collapse )

Некоторые товарищи, которые нам совсем не товарищи, нередко ведут себя, скажем так, крайне своеобразно. И чтобы их урезонить, приходится прибегать к наиболее наглядным способам убеждения. Правда, они иногда получаются чересчур натуралистичными.
( Collapse )

Одним из характерных для немцев средством передвижения во время Второй мировой войны стали полугусеничные тягачи. Данная конструкция являлась детищем Генриха Книпкампа, именно на них впервые была применена шахматная подвеска, хитрая гусеничная лента и многие другие ноу-хау. Иногда можно видеть сравнение немецких и американских полугусов, при этом немцам ставят в упрек, мол, у них передняя ось не ведущая. Так им и не нужна была ведущая ось. Дело в том, что это сравнение кита со слоном. Если у американцев, французов и прочих полугус- это по сути грузовик с гусеничной тележкой вместо задней оси, то у немцев совершенно иная конструкция. По сути это гусеничная машина с "приставной" передней осью, которая нужна для увеличения площади контакта, а также управления на дороге. А так вообще на определенных поворотах колеса полугус поворачивает за счет фрикционов. Система эта сложная, но работала, да еще и обеспечивала высокую проходимость. Полугусеничники, по отчетам самих же немцев, лучше всех работали в условиях бездорожья.
Как раз одна такая машина и стала ударным участником 7-го международного военно-патриотического слета "Моторы Войны", который прошел с 6 по 9 августа. На слете Государственный Военно-Технический Музей представил 1-тонную версию, Demag D7, он же Sd.Kfz.10. Это был самый маленьких из полугусов (Kettenkrad) не в счет, их выпустил немаленьким тиражом в 14 тысяч штук. Кстати, цена у него была вполне божеская - 15 тысяч рейхсмарок, иные немецкие грузовики получались дороже. До наших дне дожило совсем немного таких машин, в России так вообще один на ходу. Конкретно эта машина была брошена подорвана недалеко от Петрищево, нашли ее в 2008 году. Состояние было как у куска металлолома, но теперь машина возродилась, и является экспонатом музея.
( Collapse )

До начала Второй мировой войны Чехословакия являлась одним из ведущих экспортеров вооружения. За счет того, что чехословацкая промышленность достаточно бурно развивалась, удалось забраться в тот сегмент рынка, который ранее и не предполагался. Речь идет про танки. Так сложилось, что удалось подвинуть не кого-нибудь, а англичан. Румыния, Болгария, Швеция, Перу, Эфиопия, Швейцария - в эти страны продавались чехословацкие танки, причем показали они себя очень неплохо. Да и Венгрию тоже стоит вспомнить, туда и поставлялись чехословацкие танки, и выпускались по лицензии.
После окончания Второй мировой войны сложилась весьма нехорошая ситуация. С одной стороны, имелся весьма богатый опыт, а вот с другой... По сути немецкие наработки Чехословакии не пригодились, если говорить о бронетанковой технике. А вот провал по собственному танкостроению имелся очень неслабый и, можно сказать, фатальный. Несмотря на то, что предпринимались попытки создать собственные танки, как легкого, так и среднего типа, они по сути закончились только бумажными проектами. Иногда в бедах винят чехословацких коммунистов, но будем честными - просто не смогли вписаться. Чехословацкая танковая школа оказалась в роли отстающих, и нагнать гонку вооружений она просто не смогла.
Именно поэтому и родилась наиболее простая мысль - обратиться за помощью к Советскому Союзу. Первым результатом стала покупка лицензии на Т-34-85. И, что характерно - сработало! Да, танк устаревающий, но вполне подходящий как "трамплин" перед более совершенными машинами, которые Чехословакия стала осваивать во второй половине 50-х. Самое главное, что еще и удалось обеспечить возвращение на рынок вооружения. Причем не только с чехословацким Т-34-85, но и SD-100, чехословацкой версией СУ-100. Причем появление этой машины было вполне логичным решением.

( Collapse )

Так сказать, немного топичного ко Дню ВВС. Вопрос того, сколько стоит тот или иной аппарат, является актуальным уже довольно давно. Сравнения ценников и высчитывание чужих денег, нередко без учета сравнения того, о чем идет речь, порой приводит к некоторым заблуждений. Например, в мире авиации. Таким был прейскурант цен на аэропланы в 1910 году. И вот тут низкая цена не просто так. Советую поискать, что это за пепелац, Блерио очень даже ничего на его фоне.
( Collapse )

В погоне за новыми клиентами продавцы вкусняшек не останавливаются ни перед чем. Иногда им удается сделать по-настоящему оригинальные вещи. Кто бы мог подумать, что можно замиксовать вот таким способом.
( Collapse )

Есть у нас определенная прослойка граждан, которые всё еще грезят о временах РКМП. Это о вальсах Шуберта, вкусе французской булки и так далее. Вот только почти все они грезят о том, что будет, если они окажутся в те времена, имея статус графьёв. Что составляло примерно тот же процент (а на самом деле куда меньше), чем обитателей Рублёвки. Прежде чем поливать нынешний "кровавый режим", стоит вспомнить золотые времена. Вот такая радостная картина рисуется в книге "Трудовые конфликты и рабочее движение в России на рубеже 19 - 20 веков", изданной в 2011 году под редакцией И.М. Пушкарева. Как грицца, чтобы булка хрустела лучше.

( Collapse )