August 26th, 2020

Бронекоробочка по-шведски

Шведское танкостроение представляет собой весьма странную субстанцию. Особенно это касалось послевоенного периода. Шведов носило то туда, то сюда, такое впечатление, что они сами не очень понимали, чего хотели. Шведские военные заказывали у отечественных производителей боевые машины, большинство из которых даже не выходило за рамки эскизов. При этом постоянно росли требования к машинам. Между тем, в войсках вовсю роптали насчет того, что итогом данных метаний являлся огромный недобор по боевым машинам. Касалось это и такого класса боевых машин, как Ikv (Infanterikanonvagn, дословно "самоходная пехотная пушка"). По сути это были машины поддержки пехоты, причем пехота начала понимать - идея создавать хорошо бронированную боевую машину такого класса просто не смысла. Шведское танкостроение отстало от зарубежного, это касалось и броневой защиты. Было решено пойти своим путем, по-шведски нестандартным.
О боевой машине, предназначенной для пехотных частей, в KAFT заговорили в марте 1949 года. Заказ на разработку получила Landsverk, причем эта машина не имела ничего общего с тем, что до того проектировали в Ландскруне. Первый эскизный проект, получивший обозначение Tankett m/49, радикально отличался от похожих самоходок других стран. Пехота затребовала быструю самоходную пушку, небольшую и недорогую, желательно с боевой массой в пределах 6 тонн. Боевая масса Tankett m/49 составляла всего 6300 килограмм, длина – немного больше 4,5 метра, высота – 1,6 метра. В качестве вооружения 3-местной машины предполагалось использовать пушку калибра 75 мм. Маленькими были не только габариты: согласно переписке, ожидаемая стоимость серийной машины составила бы всего 78 000 шведских крон. Дальнейшие работы привели к созданию машины, которая сначала называлась Ikv fm/49, а позже ее приняли на вооружение как Ikv 72 («самоходная пехотная пушка, калибр 7 см, второй тип»). Всего их построили 36 штук, то есть матчасть для 6 батарей. Впрочем, 75-мм орудие удовлетворяло требованиям недолго, посему вскоре появился модернизированный вариант - Ikv 102.

Collapse )

жЫвотные и журналисты

Сеть снова поделилась прекрасным. На сей раз выплыли материалы выставки, посвящённой вкладу "братьев меньших" в победу над нацистами и их союзниками. Автором сего креатива является воронежский журналист, и возможно, что какие-то вещества. В общем, держитесь покрепче, караван удивительных историй как он есть.
Collapse )

901-й и ралли

Одним из ключевых мероприятий в рамках международного военно-патриотического слёта "Моторы Войны" является ралли. Надо сказать, что само по себе ралли не является сильно сложным для автомобилей-участников. Обычно это около 50-60 километров, а средняя скорость составляет что-то 12-15 км/ч. Основная проблема тут не с машинами, а с ориентированием. Дороги лесные, хоть и известные части из тех, кто принимает участие в ралли, но тем не менее, иногда путаются. В принципе, времени хватает, но каждый раз всё равно есть некоторые трудности. В том числе и технического характера.
Одними из постоянных участников ралли, как и Моторов Войны в целом, являются немецкие командирские автомобили Horch 901. Это были самые массовые из немецких полноценных внедорожников военного периода. Их успели сделать где-то тысяч 30, если считать вместе с Wanderer и Opel MPi. Впрочем, время и война своё дело сделали, до наших дней их дожило совсем немного. Причем практически все машины данного типа, которые сейчас находятся в России, так или иначе связаны с реставратором Вячеславом Лен. Он несколько машин привез, но гораздо больше восстановил. Надо сказать, что 901-е неплохо идут по трассе, но каждый раз что-то им не везет. Видимо, карма такая. Каждый по-своему чудит, но пока еще не выигрывали. Вот и этот экипаж трассу смог пройти лишь частично.
Collapse )

Компоновочные страдания

Компоновка танков является довольно больной темой, которую с завидной периодичностью пытаются пересмотреть, правда, обычно это приводит к возвращению на круги своя. В общем-то еще со времен Renault FT мало что изменилось: отделение управления находится впереди, дабы получить наилучший обзор, за ним размещается боевое отделение, а за ним моторно-трансмиссионное отделение. После ряда попыток убрать ведущие колеса вперед они, на танках, так и остались позади, вместе с элементами трансмиссии, хотя на части боевых машин трансмиссию перенесли вперед. Это позволило сделать корпус короче, но по итогу именно танки, в большинстве своём, так и сохранили классическую компоновку.
Между тем, идеи со сменой компоновочной схемы гуляют уже давно. Желание утащить боевое отделение назад, а МТО вперед, реализовали еще в годы Первой мировой войны, более того, Medium Tank Mk.I и ряд других танков 20-х годов сделали точно так же. Ну и вспоминается Pz.Kpfw.Maus, у которого моторное отделение тоже впереди. Посему не стоит удивляться тому, что среди любителей союзных бронефантазий нередко возникают подобные идеи. У них, правда, это делается обычно для того, чтобы "было не скучно", но в реальности часто эти страдания имеют вполне реальную подоплеку. Причем продолжались они довольно долго.

Collapse )

"Не хватаить"

В архивных дебрях чего только интересного не попадается. Иногда вообще никакого отношения не имеющего, но взрывающего мозг похлеще подробностей о боевых действиях. Например, вот такое прошение, датированное 1966 годом. Вот уж странно, что создатели фильма "Христос приземлился в Гродно" ("Хрыстос прызямліўся ў Гародні") не смогли найти для реквизита вот это.
Collapse )

Pull up!

После окончания Первой мировой войны США достаточно быстро стали одной из ведущих держав с точки зрения дирижаблестроения. Отчасти это связано с немцами, ведь они построили дирижабль по репарации - USS Los Angeles (ZR-3), он же LZ-126. Построили его в 1924 году, причем он оказался долгоиграющим. Несмотря на то, что его вроде как списали в 1932 году, USS Los Angeles смог пережить своих собратьев, включая USS Akron и Macon. Кстати, и на нем испытывали возможность использования как авианосца. Впрочем, были у него и свои веселухи.
Самая известная история датирована 25 августа 1927 года. USS Los Angeles причалил к мачте Naval Air Engineering Station Lakehurst (NAES Lakehurst). Всё ничего, но тут хвост стал задираться вверх, и чем дальше, тем сильнее. И в итоге дирижабль повис свечкой. Удивительно, но из этого положения удалось вернуться в нормальное, а спустя день дирижабль был снова готов к полетам. Но что по этому поводу думала команда, вопрос интересный.
Collapse )