August 31st, 2020

Макетный юбиляр

Сегодня исполнилось 100 лет отечественному танкостроению. 31 июля 1920 года состоялись первые испытания "Рено-русского", первого советского танка, который стал серийным. Эта машина получила имя собственное «Борец за свободу товарищ Ленин». От последующих танков эта машина имела некоторые отличия. Он получил снятую с Renault FT пушку SA 18. Танк оказался единственным, имевшим такое вооружение. Кроме того, машина получила «парадную» раскраску. На испытания танк вышел с экипажем, состоявшем из слесаря И.А. Аверина и старшего инженера Центрброни И.Х. Гаугеля. Непосредственно Гаугель курировал разработку. Конечно, Иван Христианович был крайне непростой фигурой, но как раз его активность позволило довести дело до конца.
После окончания испытаний Гаугель направил в Москву телеграмму:

«Доношу, что 31 августа 1920 года было проведено испытание на ходу первого танка. Первого сентября будет проведено второе испытание танка и проба оружия».

К этому знаменательному событию на "Армии-2020" была создана экспозиция "Танкопром 100 лет". Так вот, на ней была представлена и реплика "Рено-русского", которую временно сняли с постамента возле административного корпуса музея в Кубинке. Правда, описание делал полный кретин, но тем не менее. Машина как раз соответствует самому первому отечественному танку. Кстати, сделан макет очень убедительно, для тех, кто не в теме, и сразу не будет понятно, что это реплика.

Collapse )

Самоходный противотанковый тупик

Несмотря на то, что у многих стран танкостроительные школы разные, нередко они сталкивались с очень похожими явлениями, а также со схожими проблемами. Не были исключением и американцы. К концу Второй мировой войны у них имелся целый ряд проблем, связанных не столько с какими-то техническими неполадками, сколько с развитием определенных типов бронетанковой техники. Причем кое-что оказалось очень похоже на те проблемы, с которыми столкнулись в других странах.
Ближе к концу войны и в Германии, и в СССР, и в США столкнулись с проблемой, которая оказалась напрямую связана с истребителями танков. Особенно это касалось истребителей танков среднего и тяжелого типа. Речь шла про вооружение. Дело в том, что развитие броневой защиты диктовало и рост огневой мощи орудий, а вот с этим уже в 1944 году имелась небольшая такая проблема. Дело было и в большом вылете орудия за габариты шасси, которое сильно мешало при маневрировании, и в перегрузке носовой части шасси. В полной мере с этим столкнулись, прежде всего, немцы, у которых первыми появились "дыроколы", сильно выступающие вперед. К тому же у них имелась дополнительная проблема, связанная с тем, что трансмиссия находилась впереди, так что обслуживание ее превращалось в акробатические маневры. Похожие проблемы выявились и в Советском Союзе, но в немного меньшей степени. Причем и у нас, и у немцев предполагалось изменение компоновки, в том числе и за счет переноса боевого отделения в корму. Но по сути всё пришло к том, что по вооружению танки просто догнали самоходы на той же базе, а это лишило смысла развитие последних.
У американцев данная проблема была выражена менее ярко. Дело в том, что у них истребители танков были больше похожи на танки, а боевое отделение было смещено в середину корпуса. Поэтому, до определенной поры, проблема вооружения не стояла особо ярко. Вместе с тем, с ней они всё же столкнулись, причем финал истории показался похожим на то, что происходило в других странах.

Collapse )

Странности по наследству

Так иногда получается, что судьбы людей и их творений пересекаются неведомым образом. Именно так случилось с самолетом Ер-2 (ДБ-240), который создавался на основе пассажирского самолета "Сталь-7", созданного под руководством Роберта (Роберто) Бартини. Сами по себе творения Бартини были слегка так не от мира сего, но "Сталь-7", который на самом деле пассажирским самолетом был постольку поскольку, показал высокие летные данные, а посему было решено делать на его базе бомбардировщик. Правда, сам Бартини в его создании участие не принимал, поскольку в 1938 году его арестовали (судя по происходящему, попал под раздачу в ходе волны репрессий в руководстве ВВС). Так что доводить самолет пришлось Владимиру Григорьевичу Ермолаеву. Собственно, именно ему и принадлежала идея сделать из этого самолета бомбардировщик. Ну а индекс 240 означал номер завода, где он строился.
Сам по себе "Сталь-7" был необычным самолетом, а созданный на его базе ДБ-240 оказался ничуть не мене странный. Низкоплан с крылом "обратная чайка", смещенный влево фонарь кабины, хвостовое оперение с Н-образным хвостовым оперением, машина на фоне аналогов выглядела крайне странно. Согласно постановлению Комитета Обороны № 227 от 29 июля 1939 года, первый опытный экземпляр сдавался к 1 апреля 1940 года, а второй - к 1 мая. На самом деле первый полет состоялся 14 мая, и прошел сложно. Тем не менее, детище Ермолаева постепенно дорабатывали, а в августе 1940 года самолет пролетел больше 4 тысяч километров, значительно превзойдя ильюшинский ДБ-3Ф.

Collapse )

"Сделайте ребрендинг"

Как известно, наглость - это второе счастье. А еще говорят, что придумывать оригинальные названия населенным пунктам очень полезно, иначе начинаются истории с географией. Как раз такое случилось с Москвой. Населенных пунктов с таким названием в США не один десяток, что периодически создает некоторое неудобство. Так вот, в одном таком населенном пункте решили устранить проблему крайне оригинальным способом. Ну а чего вы хотели, техасская хуцпа в высшей стадии.
Collapse )

Опасный прогресс

Ныне массовой вещью на улицах являются электрические самокаты и гироскутеры. Вещь полезная и облегчающая жизнь, но с одним нюансом. Вы когда-нибудь видели, как горит автомобиль Tesla? Ну так вот, примерно то же самое, только поменьше. Посему будьте аккуратнее, иначе поездка закончится огоньком.
Collapse )