September 3rd, 2020

Дважды конверсия

Сентябрь 1939 года стал боевым дебютом для сразу нескольких типов немецких танков. В их числе оказался и Pz.Kpfw.II Ausf.D. Данная машина стала первым немецким серийным танком с торсионной подвеской. Решение о разработке данного шасси, обозначавшегося как La.S.138, было принято 27 января 1937 года, исполнителем работ назначалась фирма MAN. Одной только торсионной подвеской дело не ограничивалось. 6-й отдел Департамента вооружений потребовал перекомпоновать шасси,в результате радист "переехал" в носовую часть корпуса. Кроме того, сильно изменилась ходовая часть. Речь идёт о ходовой части с опорными катками большого диаметра, широком использовании резиновых бандажей, а также траков с резиновыми подушками и смазываемыми шарнирами. Подобная ходовая часть в сочетании с торсионной подвеской и полуавтоматической коробкой передач Maybach S.R.G. сулила заметное улучшение подвижности.
По итогам испытаний от траков с резиновыми подушками отказались, поскольку шел быстрый их износ, кроме того, сами испытания затянгулись. Тем не менее, танк приняли на вооружение. Серия новых машин получила обозначение 8.Serie/La.S.138. Первые машины были собраны в октябре 1938 года, но более масштабное серийное производство началось позже — в начале 1939 года. Итоговая цифра выпущенных Pz.Kpfw.II Ausf.D оказалась куда скромнее изначальных планов. До конца апреля 1939 года построили всего 43 танка, после чего их выпуск прекратился. Еще более скромным оказалось боевое применение. Дальше польской кампании Pz.Kpfw.II Ausf.D не уехали. Ещё более печальной оказалась судьба второй модификации - Pz.Kpfw.II Ausf.E. Ни один Pz.Kpfw.II Ausf.E так и не был построен в исходно спроектированном виде, а построили всего 7 шасси.
В дальнейшем танки переделали в огнеметные, они получили обозначение Pz.Kpfw.II(F) и сквозной индекс Sd.Kfz.122. В общей сложности для выпуска огнемётного танка имелось 89 шасси. Первый опытный образец Panzerkampfwagen II (Flammenwerferwagen) из неброневой стали был продемонстрирован комиссии Управления вооружений в июле 1939 года. Заказчик в целом остался доволен разработкой, на Wegmann начались подготовительные работы к серийному производству. Машина повоевала на советско-германском фронте, но к концу 1941 года стало ясно, что дальше их выпускать не стоит. Посему появилась третья машина -истребитель танков, получивший обозначение 7,62 cm Pak 36(r) auf Fgst. Pz.Kpfw.II(F) (Sfl.).

Collapse )

Работы в ЦМВС 29.08.2020

Последний заезд этого лета получился не слишком многолюдным, но насыщенным. На сей раз работы шли по двум объектам - БК-433 и БТ-7. В случае с бронекатером, в первом приближении, завершили эпопею с обдиром боевого отделения. Заодно привели в чувство пожарный рукав. Ну а БТ-7 продолжили разбирать. Ибо без его разбора обдирать не получится. В этом деле преуспели, например смогли победить правый башенный смотровой прибор. Кроме того, Денис поработал над электрощитком в башне. Выглядит он теперь совсем иначе, нежели до того. В общем, работы хватало.

Collapse )

"Много счастья"

Местами бессмысленность и беспощадность нашего маркетинга попросту зашкаливает. Вот в данном случае реклама - это скорее не двигатель торговли, а ее стоп-кран.
Collapse )

Мега-тачанка для крылатой пехоты

Техника воздушно-десантных войск на международном военно-техническом форуме "Армия-2020" располагалась по принципу "я здесь, я там, я везде". Поэтому некоторые новинки попросту терялись. Например, одна из новинок торчала в самом углу, так что я ее, например, нашел только на третий день работы форума. Между тем, новинка крайне интересная, особенно учитывая тот факт, что было ее предшественником.
Техника ВДВ местами весьма специфичная, причем некоторые образцы созданы при непосредственном участии десантников. Так вот, после войны 8-8-8 подполковник Анатолий Лебедь из 45-го полка (личность очень известная, в том числе и по той войне) загорелся идеей создания багги для десантников. Сама по себе идея распространенная, в том числе и среди сил специального назначения. И вот как раз наше общение было в 2010 году, он думал, где бы взять кольцевую турель. Потом Лебедя не стало, но идея-то не умерла. Небезызвестная багги "Чаборз" - это примерно из той же категории. Те, кто над ней смеется, просто слегка не знает, зачем такие машины нужны.
Так вот, на "Армии-2020" была показана та машина, которую Лебедь наверняка бы одобрил. Называется она "Многоцелевой Аэромобильный Автомобиль", сокращенно МАА-ОП. Некоторые не поняли, что же это такое. А это как раз та самая мега-тачанка для ВДВ. Влезает в вертолет, может опускаться, чтобы занимать меньше места в вертолете, неплохая удельная мощность. И да, та самая кольцевая турель. Причем весьма так неслабая по вооружению. Пока сделаны опытные образцы, но вообще интересная машинка.
Collapse )

Реставрация на потоке

Несмотря на ряд проблем, коллекционирование военной техники не государственными структурами в России продолжает потихоньку развиваться. Только за последние 10 лет возникло несколько крупных коллекций, в которых имеется бронетанковая техника. Самой большой среди них является Музей отечественной военной истории, там уже около полусотни танков и самоходных артиллерийских установок. Для понимания - музей начал создаваться как раз где-то лет 10 назад с коллекционирования стрелкового вооружения. А теперь там 4 корпуса, и похоже, что будет еще и пятый. Еще одной площадкой является Музей Техники Вадима Задорожного. Изначально это был чисто "автомобильный" музей, но постепенно ситуация менялась, так что тут уже тоже очень неслабо. Причем музейная мастерская делает машины не только для себя, но и на сторону, а еще тут уже более десятка "кинотанков", которые делаются из кусков. Если их все посчитать, то тут тоже под полсотню выйдет.
Еще одной крупной площадкой, где есть ездящие танки, является Государственный Военно-Технический Музей. В виду некоторой удаленности от Москвы (ехать на такси туда где-то часа полтора, да и Щелковское шоссе непредсказуемо) музей не столь известен, тем не менее, есть там на что посмотреть. Территория бывшего пионерского лагеря буквально заполнена разными интересными машинами. В том числе тут и ЗИЛ-овские прототипы, которые музей спас от уничтожения, крупнейшая коллекция Ford T, большая коллекция пожарной техники. И да, танки. Здесь они есть уже давно, правда, некоторое время бронетанковая техника всё же была не в высшем приоритете. Тем не менее, с десяток единиц музей имеет. Так вот, в последнее время музей активизировался с точки зрения реставрации. У него имелось несколько "проектов", которые ждали своего часа, и вот они дождались. На "Моторах Войны" был показан ИС-2М, который давно притащили со стрельбища, но никак руки не доходили. Теперь вот дошли. И вот теперь на финальную стадию вышел Т-44М, недавнее приобретение музея.

Collapse )

...и снова третье сентября

Сегодня такой день, когда все вспоминают запах костров рябин по утрам. Между тем, третьего сентября долгое время была датой, которую вполне отмечали. Как раз в этот день президиумом Верховного Совета СССР был подписан указ об объявлении 3 сентября Днем Победы над Японией. А также появилась публикация в прессе, за авторством главного тогда человека в стране.
Потом День Победы над Японией передвинули на 2 сентября. Но в этом апреле были внесены изменения, согласно которым празднование было перенесено обратно на 3 сентября. Такая вот странная система. С одной стороны, драпируем мавзолей на День Победы, а с другой стороны, возвращаем праздник, утвержденный все знаем когда. Я лично не против, тем более пруфы. Заходите на второй этаж первого корпуса Музея отечественной военной истории, там именно всё так и висит.
Collapse )

Исходник, ушедший явно не туда

В значительном ряде случаев находки авиационной техники, потерянной в военный период, лучше передавать частникам. Ибо государственные музеи, как правило, заниматься этими машинами не умеют, так что в лучше случае получаются всякие кадавры. Но при этом есть частные конторы, которые зачастую доводят крылатое эхо войны до летного состояния. В России такое также случается. Те машины, что у нас летают, это результат деятельности фирм вроде ООО «Русавиа».
Вместе с тем, даже с частниками хороший результат бывает не всегда. Если хватают всё, что под руку попадется, результат получается соответствующий. Как раз таковые находятся в Auto & Technik Museum Sinsheim. Просто немного зная, что там делают с бронетехникой, самолеты там тоже ничего хорошего не ждет. Особенно если их вытащили из земли/из воды.

Collapse )