September 5th, 2020

Разнообразие в условиях малой серии

Во Вторую мировую войну Великобритания вступила, имея всего 67 крейсерских танков. Причем и их могло не быть, по сути Чемберлен дал английской танковой промышленности год на то, чтобы запустить в производство хоть что-нибудь. Среди этого самого "что-нибудь" оказался и Cruiser Tank Mk.III. Это был первый полноценный крейсерский танк, созданный таковым изначально. За основу танка конструкторы Nuffield Mechanization & Aero взяли Christie M1931, опытный образец которого англичане купили у Кристи. Правда, от исходника мало что осталось. От танка Кристи позаимствовали ходовую часть, двигатель, трансмиссию и систему охлаждения. В остальном Cruiser Tank Mk.III был самостоятельной машиной, сильно отличавшейся от других танков, также произошедших от машин американского изобретателя.
В целом-то машина была не так плоха, как это может показаться. Но имелось две проблемы. Первая - мотор Nuffield-Liberty, капризный агрегат, который приносил танкистам массу головной боли. Вторая - броневая защита. По состоянию на 1939 года 14 мм брони - это совсем не то, что требовалось танку, который хоть и назывался крейсерским, но по сути являлся средним. Что он имел боевую массу 14,25 тонн, ничего не означало, для среднего танка второй половины 30-х годов вполне себе типовой показатель. Тут даже итальянцы посмеивались. Посему возникла идея об усилении броневой защиты. Случилось это, к слову, еще до того, как начался выпуск Cruiser Tank Mk.III. В декабре 1938 года последовал заказ T.6552 на первую партию из 65 танков, получивших индекс Cruiser Tank Mk.IV. Эти машины также обозначались как A13 Mk.II. Машину было легко отличить по наличию экранов, размещавшихся по периметру башни. Также дополнительные броневые листы появились и на лобовой части корпуса. Боевая масса поднялась до 14,75 тонн, что, в общем-то, почти не повлияло на подвижность машины. Впрочем, ждать начало исполнения контракта T.6552 пришлось год. Первые Cruiser Tank Mk.IV стали выпускаться на заводе Nuffield Mechanization & Aero с января 1940 года, причем у них довольно быстро появилось некоторое разнообразие.

Collapse )

"Как на работу"

Очередная победа бессмысленного и беспощадного дизайна над здравым смыслом. Заодно примерно показывает клиентуру данного авиаперевозчика. Интересно, а флюгегехаймен в габарит у него вписывается, или как? Или только морковкой обойдется?
Collapse )

"А я в космосе был!"

В Музее Техники Вадима Задорожного случилось довольно неслабое обновление. На сей раз по космической тематике. Помимо того, что пришли некоторые интересные аппараты из центра им. Хруничева, относительно давно ждал своего часа аппарат, который вполне был на орбите. Речь идет о спускаемом аппарате транспортного пилотируемого корабля "Союз МС-05". С конца июля по середину декабря 2017 года данный корабль находился на орбите, летая к МКС в составе экспедиции МКС-52/53. Спускаемый аппарат, естественно, после полета уже как-то не особо нужен, представляя интерес разве что для металлоломщиков, ну и, разумеется, для музеев. Так что теперь спускаемый аппарат красуется перед входом в центральное здание музея.
Тем, кто интересуется космической тематикой, рекомендую приобщиться к аппарату, пока он, что называется, свежий. Все маркировки на месте, ну и подкопченность тоже "натуральная".
Collapse )

Конкуренция на конвейере

28 июля 1942 года Сталин подписал постановление ГКО №2120 "Об организации производства танков Т-34 на Уралмашзаводе и заводе № 37 Наркомтанкопрома." Согласно ему, завод №37 включался в структуру УЗТМ, превратившись в завод №50. Уже в сентябре 1942 года в Свердловске изготовили первые 12 танков, под конец года ежемесячный выпуск составлял около 100 машин, а за 1942 год в целом сдали 267 танков. Вроде бы негусто, но это как сказать. Большая часть немецких заводов, выпускавших средние танки, имела даже меньший ежемесячный объем выпуска. Да и типовой контракт на те же Pz.Kpfw.III в 1942 году был от 200 до 325 машин. Так что идея председателя Свердловского обкома ВКП(б) В.М. Андрианова, который и был инициатором перехода на Т-34, оказалась абсолютно верной. Кстати говоря, УЗТМ стал основным поставщиком корпусов и башен для Т-34, выпускавшихся на ЧКЗ.
Вместе с тем, осенью 1942 года УЗТМ стал центром разработки еще одного типа боевых машин. Если весной-летом 1942 года здесь разрабатывали легкие САУ, то осенью ситуация поменялась. Поскольку с легкими танками в Свердловске завязали, дальнейшую разработку легких САУ передали на завод №38, а с тяжелыми САУ дела шли не очень, пошли по третьему пути - средние САУ. Надо сказать, что такие машины разрабатывались под руководством КБ завода №8 еще с весны 1942 года, но с ЗИК-10 и ЗИК-11 дела шли не очень. 19 октября 1942 года вышло постановление Государственного комитета обороны (ГКО) №2429сс «О производстве опытных образцов артиллерийских самоходных установок».
20 октября по инициативе Ж.Я. Котина, который занимал должность заместителя наркома танковой промышленности, в СКБ Уралмашзавода состоялось совещание. По его итогу на УЗТМ была создана конструкторская группа, которую возглавил Л.И. Горлицкий, а ведущим инженером стал Н.В. Курин. Итогом стала самоходная артиллерийская установка У-35, которую приняли на вооружение еще до начала испытаний - 2 декабря 1942 года. Поспешное решение, ибо выяснилось, что машина требует массы доработок по боевому отделению и вооружению. Впрочем, уже в декабре 1942 года сдали первые 25 самоходок СУ-35, с апреля 1942 года переименованных в СУ-122. Данная машина стала первой массовой советской средней САУ, которая одновременно стала лакмусовой бумажкой для промышленности.

Collapse )

Русский шансон: начало

В каждом временном периоде есть своя музыка. В том числе и для весьма специфичного контингента слушателей. Причем довольно интересно читать мнения современников о том, как они характеризовали родоначальников очередного музыкального жанра. Вот как раз тут весьма любопытная характеристика, а спустя десятилетия широко известный и "официальный" жанр.
Collapse )

"Не льсти себе!"

Выражение "чем круче джип, тем дальше трактор" является универсальным, особенно с точки зрения того, какое транспортное средство подразумевается под джипом. Собственно говоря, под это дело вполне себе подходят и танки. С первого же боевого применения танков грязь стала одним из главных врагов бронированных "коробочек". Постепенно роли мощность моторов и скорость, вместе с тем, проходимость оставалась весьма "сложным" параметром.
Касалось это и советских танков. В целом была проведена большая работа по повышению проходимости танков, тем не менее, у любого танка был предел возможностей. Классический пример - это знаменитая сцена под Толочиным, где завязло несколько Т-34, а рядом еще оказались Т-26. Немцы там очень любили фотографироваться. Увы, подобное было довольно частым явлением.

Collapse )