September 13th, 2020

Заслуженный юбиляр

Бронетанковых премьер на 7-м международном военно-историческом слете "Моторы Войны" было две. Первой стал тяжелый танк ИС-2М, который, с большой долей вероятности, участвовал в штурме Берлина. Вторая премьера была тоже весьма интересной. Речь идет о среднем танке Т-34-85, который довольно долго находился на входе в Государственный Военно-Технический Музей. Данная машина весьма редкая, хотя Т-34-85 редкими не назовешь. Дело в том, что она выпущена на заводе №183 в июне 1944 года, и имеет все признаки ранних машин. Особенно это касается орудия с характерной, "толстой" бронировкой орудийной системы. Позже она получила более привычную форму. В этом году до танка дошли руки, он был приведен в ходовое состояние, что и продемонстрировал на слете. Не без проблем, но машина ездит, причем, судя по данным музея, он успел повоевать и с японцами. Дальше было несколько десятков лет забвения, а потом танк "подхватил" музей.
Ну и да, танкистов с профессиональным праздником!
Collapse )

Ставка на скорость

Истребительное командование американской армии имело во время войны своё видение, какой должна быть самоходка, предназначенная для борьбы с вражеской бронетехникой. По мнению генерала Эндрю Брюса, отвечавшего за данный вопрос, такая машина должна была иметь очень высокую скорость передвижения, дабы "врываться" на место боя, быстро уничтожать противника и столь же стремительно уходить из-под удара. В чем-то это перекликалось с концепцией танка Кристи. Что-то быстрое, но при этом про броню можно было не говорить. Легкие истребители танков, согласно этой концепции, достаточно долго эволюционировали, посему их разработка существенно затянулась. В принципе, время было, поскольку первые, еще полугусеничные, истребители танков, появились в войсках в 1941 году, а во второй половине 1942 года начался выпуск GMC M10. Но Брюс ждал что-то более низкое и подвижное.
Дождался он своего счастья в середине апреля 1943 года, когда на испытания вышла самоходная артиллерийская установка Gun Motor Carriage T70. Данная машина являлась развитием концепции GMC T67, да и исполнитель заказа был тем же - Buick. Вместе с тем, общего между машинами было мало. Шасси получилось совсем другим - классическая схема с передним расположением трансмиссии, радиальный мотор с воздушным охлаждением, а также торсионная подвеска, впервые примененная на американских танках. Она, кстати говоря, принесла немало головной боли. Поначалу с подвеской дела не клеились, что привело к некоторым задержкам в работах. Также много седых волос добавилось из-за трансмиссии. На GMC T70 стоял трансмиссионный блок, состоявший из гидротрансформатора Detroit Transmission 900T, планетарной коробки передач 900T Torqmatic и двойного дифференциала. Этот блок можно было легко вынуть через люк в лобовом листе, а также ожидалось улучшение работы трансмиссии. Но на деле как раз этот самый блок, прежде всего гидротрансформатор, затянул процесс внедрения машины. Официально серийное производство началось в июле 1943 года, но по сути машины, выпускавшиеся по контракту T-6641, являлись ограниченно боеспособными. Только вторая серия, T-9167, уже была доведенной. Неудивительно, что индекс GMC M18, под которым данная машина известна, был получен только в 1944 году. Да и машина получилась неоднозначной.

Collapse )

"Дети рисуют войну"

Пока суть да дело, на территории соседнего государства идет война, пока информационная. Хоть к Александру Григорьевичу есть вопросы, там, так сказать, борьба была равна. В том числе и вот такими методами. Вообще авторам подобных "комиксов" всё же надо подумать, чего делать, когда всё утихнет, ибо им это творчество явно припомнят.
Collapse )

"Не искали легких путей"

Случаев дезертирства более чем хватало с обеих сторон фронта. На такой шаг толкали самые разные причины, в том числе и весьма странные. Да и с чем уходили к врагу, тоже бывало по-разному. Вот в данном случае явно не искали легких путей. Неужто не могли найти чего полегче?
Collapse )

Мечи в орала

После окончания Второй мировой войны многие страны столкнулись с тем, что у них имеется целая куча военной техники, которую непонятно куда девать. С грузовиками-то понятно, распродали, так сказать, в народное хозяйство. А вот что делать с гусеничной и полугусеничной, это уже сложнее. Что-то просто разделали на металл. что-то пустили в конверсию. Особенно в этом преуспели австралийцы и англичане, последние так вполне серийно делали весьма занятные конверсии из "Шерманов". Ну а в некоторых случаях помогала, так сказать, смекалка. Кстати, во многом подобное объясняет, почему хальфтраки дожили до наших дней в виде шасси. Бронированный кузов тупо срезали, минус масса.
Collapse )

"Фильм! Фильм! Фильм!"

Вместе с немецкими передовыми частями шли роты пропаганды. Примерно то же самое, к слову, было и в других армиях мира, фотокорреспонденты и кинооператоры являлись одними из постоянных людей на передовой. Впрочем, некоторые работали слегка поодаль, так сказать, на совсем показуху. Вот как раз такое тут наблюдается, скорее всего, Северный Кавказ, 1942 год. Всякие звериные эмблемы (уточки, зайчики, олени итд) были для рот пропаганды рядовым явлением. Ну и да, интересно, что было дальше с материалом, ибо спустя несколько месяцев стало чуть не до показухи.
Collapse )