November 18th, 2020

"Не графья"

Из многосерийной эпопеи РКМП. Тем, кто постоянно вспоминает про вальсы Шуберта и всякие булки, следует напомнить, что более-менее нормально жило подавляющее меньшинство населения РИ. А вот у остальных как получится. Например, вот так выглядел примерный финансовый портрет типового пролетария. Как говорится, учитесь успеху.
Collapse )

"Привиделось"

Первое реально массовое применение аэросаней произошло в советско-финскую войну. На тот момент в Красной Армии имелось несколько типов аэросаней. Первыми были АНТ-IV конструкции А.Н.Туполева, разработаны они были еще в начале 20-х годов, а в 30-е годы выпускались мелкой серией. Машина была весьма передовой, но дорогой, поскольку в ее конструкции использовался дюралюминий. Второй моделью являлись НКЛ-6 (ОСГА-6), НКЛ означало Наркомлес, можно сказать, с намеком, из чего они делались (фанера). Эти аэросани получились более массовыми. Третьей, наиболее совершенной моделью, стали транспортные аэросани НКЛ-16. Как и НКЛ-6, разработаны они были под руководством Н.М. Андреева. При необходимости, аэросани могли оснащаться турелью с авиационными пулеметами ДА, либо ШКАС.
Впрочем, у военных к этим аэросаням имелась масса претензий. Там считали, то имеющиеся модели не полностью подходят для таких задач, как разведка, особенно разведка боем. Оснащение пулеметной турелью лишь отчасти решало проблему, требовались специальные аэросани. В 1940 году разработка патрульных бронесаней велась сразу несколькими конструкторскими бюро. Наиболее успешными оказались работы ЦКБ-50 (г. Ленинград), основной деятельностью которого было проектирование кораблей, включая бронекатера. Там создали аэросани 02СС, которые, впрочем, оказались не особо удачными. Расчётная масса, еще на стадии макета, выросла с 3,5 до 4,7 тонны. Еще сложнее оказалась ситуация с опытной машиной, которую построили к 25 января 1941 года. Во-первых, она оказалась неприлично дорогой - 300 тысяч рублей, дороже танка Т-50. Во-вторых, на аэросанях стоял дефицитный мотор М-103. В-третьих, конструкция была откровенно неудачной, что показали испытаний. Машина плохо управлялась, даже при моторе мощностью 850 лошадиных сил плохо брала даже небольшие подъемы, обнаружился ряд дефектов. По итогам к маю 1941 года работы по аэросаням 02СС затихли. А во время вонйы выпускали куда более скромные НКЛ-26. Но при этом от немцев ждали чего-то похожего. И дождались.

Collapse )

Раздатка пачками

В Музее боевой и трудовой славы, Саратов, непосредственно военная экспозиция небольшая, но кое-что посмотреть можно и тут. Не так, чтобы очень много, но зато и по послевоенному периоду тоже. По ряду причин основной упор сделан на авиационное вооружение, в Саратове с авиацией как-то получше обстоят дела. Есть вещи вполне обыденные, но в родной краске они теперь редкость. Например, пусковые блоки авиационных 57-мм неуправляемых авиационных реактивных снарядов С-5. На вооружение С-5 поступили в 1955 году, и выпускались в разных вариантах. Различались варианты и подвесных блоков. В данном случае можно увидеть блоки УБ-16 и УБ-32, цифры означают число реактивных снарядов.
Collapse )

"Новые имена"

Архивные документы - это вещь весьма специфичная, требующая от исследователя терпения и желания докопаться до истины. В противном случае можно создать, на пустом месте, сенсации, которые потом пойдут в народ, и которые потом станут прописными истинами. Как раз подобный пример от kris_reid

"А вот доселе неизвестное свидетельство существования талантливого, но явно зохаваного кровавой гэбней конструктора Вулина.
И если бы не рукописная и почти матерная резолюция зам.начальника ГАУ Хохлова, что дорабатывать тщательней!! надо образец Булкина, так бы поминали неизвестного репрессированного конструктора."

Collapse )

Безумный Педро

После разгрома бармалеев в Сирии количество безумных бронированных аппаратов как-то поубавилось. На самом деле это просто в Ливии мало показывают, но при этом есть одно место на глобусе, где есть большое количество таких самопалов. Речь идет про Мексику. Местные наркокартели могут дать барамалеям фору в плане изготовления всевозможных безумных агрегатов. Местами попадается такое, что мало не покажется никому. Причем там подобного много. Есть разные варианты, от аппаратов скрытого бронирования, до поистине брутальных штуковин.
Collapse )

"Почти угадали"

Проблема языкового барьера - она такая. Это еще у Гашека было в "Швейке", где бедный поляк перепутал "шиссен" с "шайсен". Ну тут, в принципе, похоже. В принципе, при этом тоже сидят, но по другому поводу...
Collapse )

"Под крылом самолета о чем-то орет висящий на яйцах пилот"

Работа у американских вертолетчиков во Вьетнаме была, мягко говоря, не простой. С одной стороны, вертолеты оказались крайне важным видом транспорта, от доставки пехоты до эвакуации раненых. Как раз Вьетнам однозначно показал всю полезность вертолетов. А с другой, потеряли их там больше 5,5 тысяч. Так что рисковали в небе Вьетнама вертолетчики очень сильно. Но всё равно лихие ребята были, особенно те, кто торчали за пулеметными установкам в бортах. То ли специально прикалывается персонаж, то ли реально не повезло, но да, рисковая работенка.
Collapse )