January 4th, 2021

Тренинг для глаз

Во времена Советского Союза мастера тоже умели в, скажем так, продукцию двойного назначения. А заодно и в легкий троллинг. Вот такая фарфоровая штуковина была сделана в 60-е года. Можно сказать, проверка зрения и собственной испорченности.
Collapse )

Не такой уж и вездеход

Повышение проходимости автомобилей, в том числе и грузовых, пытались добиться разными способами. Первым способом, наиболее распространенным, являлось увеличение числа ведущих осей. Трехосные автомобили до сих пор являются очень распространенным явлением. Помимо повышения проходимости, большим плюсом трехосных машин является то, что они позволяют увеличить нагрузку на шасси. И если тот же ГАЗ-АА был "полуторкой", то трехосный ГАЗ-ААА уже двухтонкой. Неслучайно трехосные шасси часто используются для специальных версий, а в межвоенный период на их базе часто делали броневики.
Вторым способом было создание автомобилей с полным приводом. Серийно они выпускались еще в годы Первой мировой войны, но долгое время полноприводные машины, в том числе и грузовики, не являлись массовым явлением. Одной из причин была высокая сложность, а заодно и высокая стоимость. Также для полноприводных машин требовались специальные узлы, прежде всего ШРУС-ы, которые выпускали далеко не все. Поэтому даже в армиях, главных потребителях подобных машин, полноприводные машины являлись редкостью. Только во второй половине 30-х годов грузовики с полным приводом начали пробивать себе дорогу.
Наконец, третьим способом повысить проходимость стали полугусеничные машины. Типовым решением была установка гусеничной тележки вместо задней оси. Полугусеничники имели очень высокую проходимость, но платой за нее были повышенный расход топлива (выше, чем у трехосных и полноприводных машин), а также самая низкая, среди вездеходов, скорость. Для сравнения, у ЗИС-5 максимальная скорость составляла 60 км/ч, у его полноприводного собрата ЗИС-32, который даже успел попасть в серию, скорость снижалась до 55 км/ч, у трехосного ЗИС-6 максимальная скорость была те же 55 км/ч, а у полугусеничного ЗИС-22М - 42,2 км/ч. Тем не менее, в Советском Союзе развивали полугусеничную тему. Данную работу прорабатывал НАТИ (Научный автотракторный институт), постепенно развивая концепцию тележки Адольфа Кегресса. По итогам получилась собственная конструкция, похожая только на саму себя. Она вполне работала, тем не менее, внедрялись полугусеничники тяжело. Что о них думали в войсках, это отдельная тема, вместе с тем, ЗИС-22 и ГАЗ-60 всё же стали серийными, а ЗИС-42, в который эволюционировал ЗИС-22, выпускался во время войны. Между тем, перед войной на ЗИС массово выпускался еще один полугусеничный автомобиль, который появился во многом случайно, и в виду своей специфичности почти не оставил следа.
Collapse )

Личинка топтателя Луны

Откровенно говоря, никакого желания сидеть в праздники дома у меня нет. Так что 2-го уже в ЦМВС, а вчера состоялся первый в этом году фотонабег. Если кто не в курсе, то московские музеи, конечно, сейчас в пролете, а вот областные нет. Ну а ближайшим от меня местом является Музей Техники Вадима Задорожного. Кстати говоря, народа там было немало, правда, большая часть не внутри музея, а снаружи. Это ведь не просто музей, а еще и парк с техникой. И по ощущениям народа было больше, чем на открытой площадке ЦМВС, в разы. Такой вот парадокс.
Ну так вот, объектом фотонабега стал, в том числе, и вот такой экспонат, являющийся частичной истории отечественной космонавтики. Речь идет о "личинке" Лунохода. Если кто не в курсе, то разрабатывали его во Вниитрансмаше, он же НИИ-100. То есть теми же людьми, что и тяжелые танки. Проходил он изначально как тема "шар", это потому, что корпус исходно был полусферический. Ну а тут шасси, причем как в сборе, так и тележка по отдельности.
Collapse )

Для максимальной аутентичности

Как известно, после окончания службы у танков есть несколько путей для дальнейшей "карьеры". Основная часть уезжает на переплавку, единичные образцы в музей, некоторые на постаменты. А часть оказывается на стрельбищах. Они тоам выполняют роль либо тактических объектов, либо мишеней. Последнее встречается чаще. Часть машин превращается в решето, но иные вполне себе доживают до того момента, когда их оттуда заберут добрые руки.
Через то же самое прошли и 90-mm gun tank M47. После того, как американская армия получила достаточное количество M48, их предшественники разбрелись по армиям мира. Далее появились более совершенные машины, а потому M47 стали использоваться и как мишени. Казалось бы, чего проще, поставь в поле, и бахай. Но нет, некоторые додумались до управляемых по радио мишеней. Чтобы стрелкам было сложнее, как говорится, тяжело в учении, легко в бою.

Collapse )

Матерые человечища

Военно-исторические реконструкции являются, прежде всего, шоу, предназначенным в расчете на зрителя. Естественно, обычно участники работают на себя, то есть на камеру, а это в итоге хорошо и для зрителя, поскольку зачастую получаются крайне интересные кадры.
В данном случае получились крайне брутальные минометчики. Просто зная, сколько там элементы миномета весят, прямо гордость берет. Натуральные рембы.
Collapse )
Кибернетика

"Танцуют все!"

Так сказать, новогодние поздравления от продукции Boston Dynamics. Между тем, конец года ознаменовался новостями о производителе и разработчике роботов. Дело в том, что компания оказалась приобретена Hyundai Motor Group (куплено 80 процентов акций). Самое интересно, кто до того был владельцем Boston Dynamics. Внезапно это японская SoftBank Group.
Collapse )