January 7th, 2021

Первый немецкий малыш на торсионах

Первоначально такого танка, как Pz.Kpfw.II, в немецкой системе вооружения не предусматривалось. Планировалось, что легким танком будет 3-тонный Kleinetraktor, с экипажем из человек и вооружением в виде 20-мм пушки. Но Krupp не удалось вписаться ни в 3 тонны, ни в экипаж из 3 человека, а 20-мм автоматическая пушка получалась только при условии рубочного ее размещения. Посему получился немного другой танк - 2-местный La.S., более известный как Pz.Kpfw.I. В конце 1933 года Krupp начал работу над более крупным танком, который "легализовали" 21 января 1934 года под обозначением La.S.100 (сельскохозяйственный трактор со 100-сильным двигателем). Krupp монополистом разработки La.S.100 совсем недолго. Помня о том, что случилось с La.S., в Управлении Вооружений устроили конкурс. La.S.100 стали разрабатывать на Henschel и MAN, последний и выиграл. Под руководством инженера Фридриха Рифа была создана машина, опытный образец которой появился летом 1935 года. Подбашенную коробку и башню для этой машины разработали на Daimler-Benz.
В октябре 1935 года был подписан контракт на выпуск 75 танков первой серии (1.Serie/La.S.100), а сам танк в апреле 1936 года стал именоваться как Pz.Kpfw.II. Данная боевая машина находилась примерно в той же категории, что и Vickers Mk.E, Т-26 и другие легкие танки "6-тонники". Правда, с самого начала машина получилась более чем на 1,5 тонны тяжелее 6-тонной планки, кроме того, в отличие от других стран, немцы решили ставить 20-мм автоматическую пушку. Тогда такой подход имел право на существование, поскольку танки обладали противопульной броней (но не французы, на тот момент одни из главных потенциальных противников немцев). Машина постепенно видоизменялась, а еще в начале 1937 года, когда первые танки пошли в войска, выяснилось, что ходовая часть имеет ряд проблем. Выбранная для La.S.100 ходовая часть с 6 опорными катками малого диаметра, блокированных в 3 тележки, имела ресурс, по рессорам, около 500 километров. Да и катки вылетали довольно быстро.
На MAN быстро отреагировали на выявившуюся проблему. Была создана новая подвеска с 5 опорными катками диаметром 550 мм, а также индивидуальной рессорной подвеской. Первой версией танка, получившей новую ходовую часть, стал Pz.Kpfw.II Ausf.c (с маленькой буквой). Далее пошли танки "основных" серий Ausf.A-Ausf.C. Тем не менее, Генрих Книпкамп, который к началу 1937 года стал главным по разработке перспективных танковых шасси, воспользовался моментом и еще в конце 1936 года, как только стало известно о проблемах с подвеской La.S.100, дал задание MAN на разработку шасси по своим "лекалам".

Collapse )

Локализация миномета Стокса-Брандта

Не так давно в Музее отечественной военной истории появился крайне интересный экспонат. Это 82-мм батальонный миномет образца 1936 года, самый ранний тип. История его появления весьма нестандартная. Осенью 1929 года случился конфликт на КВЖД, который отметился двумя событиями. Первое - это впервые применили танки МС-1, несмотря на некоторую сумбурность применения, оно прошло в целом удачно. А второе - это у китайцев было захвачено немало различного вооружения, включая и 81-мм минометы Brandt mle.1927. Кинематическая схема мнимого треугольника оказалась очень удачной, данные минометы много кто закупал, и многие кто копировал. Вот и у нас решили сделать свою локализацию миномета Скокса-Брандта.
Вместо калибра 81 мм был взят калибр 82 мм, что позволило использовать трофейные мины, но при этом советские мины к 81-мм минометам не подходили. Эту версию оспаривают, но она кажется вполне правдоподобной. Так или иначе, но под руководством Н.А. Доровлёва был создан миномет, который приняли на вооружение как 82-мм батальонный миномет обр.1936 года. Вскоре он изменился, но исходный миномет имел такую же прямоугольную плиту, как и прародитель. Кстати, "оригинал" тоже есть в музее, ибо такие минометы вполне состояли на вооружении Красной Армии.
И да, сегодня музей не работает, а с 8 по 10 число работает в режиме выходных, то есть свободно с 11 по 16 часов.
Collapse )

Не очень вездеход

Как я уже недавно писал, советские части зимой 1941-42 годов отмечали одну особенность ведения боя немецкими танками. Они обычно не вылезали за пределы дорог, в отличие от советских танков, особенно Т-34.
Такое поведение объяснялось довольно просто. Во-первых, реально машины вроде Pz.Kpfw.III преодолевали не более полуметра снега. Во-вторых, при удельном давлении около единицы кг/см2 как-то особо по говнам не покатаешься. А когда возникала такая потребность, могло случиться всякое. Вот то, что тут, это вполне себе рядовая картина.
Collapse )

"Нашего подвига не обнаружено"

"Очернители истории" продолжают бороздить просторы ресурса "Память Народа". Там довольно часто происходят всякие интересные обновления, связанные с боевыми документами. Среди них есть и документы тех частей, которые вызывают до сих пор ожесточенные споры. В их числе и 8-я гвардейская стрелковая дивизия. Та самая, которая 316-я. Как можно заметить, в отчете по боевым действиям за 16 ноября 1941 года почему-то нет одного разъезда. Что-то тут не так.
Collapse )

"Сглазил"

Уходящий год получился такой, что многие думали - хуже-то уже не будет. Ну это немного зря, поскольку история нас учит - хуже всё же бывает. Вот в данном случае работа сделана 26 декабря, как написал сам художник, "это не прогноз". Вот это он зря.

https://www.facebook.com/photo?fbid=10221828046681969&set=a.10213353357660040