January 11th, 2021

"Я календарь переверну"

В начале года обычно очень большой спрос идет на календари, вещь нужная и полезная. Опять же, вещь, имеющая спрос у разных категорий граждан. В данном случае неплохой ассортимент в одном из книжных магазинов. Кстати говоря, по датам праздников нынешний год совпадает с 1937-м.
Collapse )

3/4 тонны от Хорьха

Немецкую автомобильную промышленность 30-х и 40-х годов нередко ставят в пример, показывая, какого технического совершенства достигли немцы. Действительно, немецкое автомобилестроение достигло больших успехов. Вместе с тем, все было не так просто, как могло это показаться. Особенно это касалось армейских автомобилей, как грузовых, так и легковых. Немцы, в данном плане, не особо отличались от англичан и французов. Причины прозаичны: в Германии имелось несколько десятков автомобильных марок, из которых не менее двух десятков, так или иначе, пыталась получить, что называется, место под солнцем. В Рейхсвере, конечно, попытались провести попытки стандартизации, но по мере того, как немецкая армия стала расти, эти попытки во многом провалились. Случилась болезнь роста, когда на один и тот же сегмент претендовало сразу несколько марок, что приводило к бардаку вместо орднунга.
Такое понятие, как "кюбельваген", обычно рождает в головах вполне определенную машину. На самом деле Volkswagen Typ 82 являлся всего лишь одной из многих машин подобного типа, причем слово Kübelwagen (изначально Kübelsitzewagen) означало кузов. Кузов этот поначалу был без дверей (двери были брезентовыми и весьма условными), с сиденьями, имевшими развитую боковую поддержку. Первым таким автомобилем стал Adler Typ 10 N, появившийся в 1928 году. Собственно говоря, именно сиденья, похожие на бадьи, стали источником прозвища Kübelsitzewagen. Впрочем, Kübel - это не только бадья, но и, пардон, ночной горшок (а порой и чего покрепче). Зная любовь немцев к сортирному юмору, может быть всякое.
После прихода нацистов к власти заказы на армейские машины резко взлетели. Касалось это и кюбельвагенов, в том числе и среднего типа. Это, разумеется, привело к резкому увеличению числа моделей. В средней категории имелись такие модели, как Adler Typ 12 N-3G, Wanderer W 11 и Mercedes-Benz 10/50 PS Typ Stuttgart 260. В 1934 году к ним присоединился Horch 830R. Эти машины имели типичные для ранних кюбельвагенов армейские кузова, установленные на гражданские шасси. Между тем было ясно, что нужно что-то более подходящее для военной службы, крайне желательно с полным приводом.

Collapse )

Один из финалистов

В Военно-историческом музее артиллерии, инженерных войск и войск связи, Санкт-Петербург, есть постоянно действующая выставка, посвященная Михаилу Тимофеевичу Калашникову. Есть тут и образы стрелкового вооружения, которые представляли собой конкурентов в конкурсе на автомат. Среди них есть и финалисты конкурса, в него вошли автоматы Калашникова, А.А. Булкина, а также А.А. Деменьтева. Собственно, в витрине они лежат рядом. надо сказать, что АД-46 (КБП-410) конструкции Дементьева по-своему красив, как и автомат Булкина. Но при этом можно с ехидством отметить, что ежели свидетели святого штурмгевера и ищут клон своего поклонения, то то это как раз к Дементьеву. Вариант со складным прикладом еще не так бросается в глаза, а вот основная версия - ага, ну очень похоже.
Collapse )

Сверхтяжелое моделирование

Одним из важных этапов в проектировании различных видов военной техники является изготовление макетов. Обычно данную стадию не минует ни один образец, ибо надо заказчику показать, что получится, да и на стадии макета вылезает много всякого. Так что специалисты по фанере без дела не остаются.
Таковую стадию не миновал и Pz.Kpfw.Maus, самый тяжелый танк в истории. Надо сказать, что еще на стадии "фанеры" машина сильно менялась. Например, на макете, который был представлен во время совещания 21 января 1943 года, появились дополнительные броневые листы в лобовой части корпуса, которые прикрыли от вражеских снарядов траки и ленивцы. На том же совещании было решено увеличить диаметр люков механика-водителя и радиооператора до 500 мм, велась речь и о курсовой пулемётной установке. Кроме того, макеты танка неоднократно уничтожались союзной авиацией при бомбежке Эссена.
Наиболее известен макет танка, который был представлен Гитлеру в мае 1943 года. Но он, как выяснилось, был отнюдь не последним. Обнаружился снимок макета Pz.Kpfw.Maus в финальной конфигурации. Построен он был по итогам финального утверждения машины. Скорее всего, уничтожили его в ходе бомбардировки Эссена в ночь с 25 на 26 июля 1943 года.
Collapse )

"Летят, визжат"

Одним из символов Блицкрига стали немецкие пикирующие бомбардировщики Junkers Ju 87, они же Stuka. Помимо высокой точности бомбометания, они также запомнились тем, что при пикировании включали сирену. Они не только сильно давила на психику атакуемых, но и помогала определять скорость пикирования по звуку.
У нас подобного не было на самолетах. Почти. Вот тут выясняется, что подобные штуки пробовали на таком не пикировщике, как Пе-2.
Collapse )