January 23rd, 2021

"Молча взять и замочить"

Одним из видов моделизма являются фигуры в масштабе 1:6. Начала всё это известная по поням Hasbro, выпустив G.I.Joe, которые типа куклы для мальчиков. Переросло это в мощнейший пласт моделизма, причем бюджеты там помощнее, нежели у пластиковых моделей. Самое страшное, когда такие собиратели кукол начинают делать для них всякую военную технику. Масштаб 1:6 - это брутально.
Между тем, всякие производители эксклюзивных фигур часто отжигают по полной программе. Вот такой набор анонсировали недавно, подозреваю, что будет весьма популярен. Правда, у некоторых от него подгорит, но щито поделать.
Collapse )

Как облегчить Т-126

Попытки замены "общевойскового" танка Т-26, как он официально именовался в системе вооружения АБТУ КА по состоянию на середину 30-х годов, предпринимались неоднократно. Поначалу не до конца устраивала подвижность данного танка. Фактический предел его скорости находился в районе 30 км/ч, при этом запаса для повышения подвижности не имелось. По данной причине появился проект Т-46, данная машина даже была принята на вооружение Красной Армии, но попытка запустить Т-46-1 в серию потерпела неудачу. Следующей попыткой стал СТЗ-25/СТЗ-35, который забраковали на стадии опытных танков. Быстро выяснилось, что конструкторское бюро СТЗ еще хуже справилось с задачей, нежели КБ завода №185. Посему 31 марта 1939 года были подготовлены тактико-технические требования на новый танк сопровождения пехоты. Боевая масса машины оценивалась в 16-18 тонн, скорость передвижения 30-35 км/ч, вооружение в виде 45-мм пушки и 2 пулеметов. Альтернативный вариант вооружения подразумевал 76-мм пушку Л-10, это были отголоски "артиллерийского" варианта Т-26, который прорабатывался еще в первой половине 30-х годов и неоднократно вытаскивался из нафаталина. Предполагалось, что танк будет иметь броню толщиной 45 мм по периметру, экипаж из 3-4 человек, а его габариты сравнимы с Т-26. Предполагалось использовать 6-цилиндровый двигатель на базе В-2 мощностью 250-300 лошадиных сил.
По большому счету, эти тактико-технические требования были написаны в стол, поскольку такой машиной завод №174 попросту не занимался. Он шел по пути улучшения конструкции Т-26 и достиг в этом вопросе немалых успехов. Шли работы по различным вариантам модернизации танка, но ни одна из них и близко не находилась к данным ТТТ. Вместе с тем, завод №75 всё же разработал 6-цилиндровую версию В-2, при этом завод №185, используя наработки по В-2, разработал свой дизель - 744. Его мощность была куда скромнее (130 л.с.), но при этом он был компактнее и спокойно помещался в Т-26. План опытных работ на 1940 год тоже выглядел очень скромно. И это на фоне того, что сменщиков БТ-7, а также Т-28 и Т-35 не просто построили, но уже предварительно испытали, а также готовили принимать на вооружение. И эти машины уже имели противоснарядную броню. Одним словом, ситуация с самым массовым советским танком предвоенного периода выглядела аховой. Как тут не вспомнить поговорку "пока гром не грянет – мужик не перекрестится". Начавшаяся 30 ноября 1939 года советско-финская война наглядно показала, что противопульная броня Т-26 вообще никуда не годится.
Результатом стало появление, в начале февраля 1940 года, тактико-технических требований на новый танк сопровождения. Работа по машине явно шла раньше, поскольку 4 февраля 1940 года, когда было выдано задание, данная тема уже имела обозначение - 126. Также позже танк именовали в переписке как СП-126, или Т-126. По сути, те же ТТТ, что в 1939 году, но машина полегче. Боевая масса снижалась до 14-16 тонн, толщина брони до 40 мм, а также требовалась торсионная подвеска. Руководить разработкой Т-126 назначили С.А.Гинзбурга, освободив от других работ. Впрочем, отдел "20" завода №174 по-своему понял возложенное на него задание. 20 марта 1940 года был подготовлен эскизный проект Т-126 в двух вариантах. При этом ТТТ соответствовал второй вариант (Т-126-2), а первый, Т-126-1, напоминал больше Т-26 на стероидах. Причем и заводское КБ, и руководство завода настаивало именно на этом варианте, с подвеской типа LT vz.35 и мотором 744. При максимальной толщине брони 40 мм боевая масса этой машины составляла 13,5 тонн, а вот масса Т-126-2 была 16. Впрочем, оба варианта забраковали, как и проект Т-125 разработки опытного завода №185. А работать начали по несколько иной машине.

Collapse )

"Поражать врага психически"

Основной деятельностью фирмы ZALA, входящей в состав концерна "Калашников", является создание беспилотных летательных аппаратов. Но есть и обратная продукция - средства борьбы с беспилотниками. Одним их них является REX, на международном военно-техническом форуме "Армия-2020" был показан обновленный вариант - REX 2. Всё бы ничего, но форма данного изделия очень напоминает одну вещицу... Видя мою улыбку, представитель ZALA просил, что такое. Теперь он знает, что такое флюгегехаймен. Его жизнь больше не будет, как прежде :)))
Collapse )

Колоссаль

Различные мега-проекты самолетов с завидной периодичностью будоражат умы, в том числе и американские. Достаточно вспомнить "Елового Гуся" Говарда Хьюза. Впрочем, бывало чего и побольше, и пострашнее, правда, оно так и осталось на бумаге.
Одним из таких монстров был проект Lockheed CL-1201, датированный 1982 годом. Собственно, для понимания всей сути сего левиафана, достаточно знать максимальную массу данной машины - 5375886 кг. Да, вы не ошиблись. А масса пустой машины составляла бы 1043263 кг. Ну а размах крыла какие-то 394 метра. Какой-какой там Говард Хьюз, не слышу? Собственно говоря, такие размеры и масса объяснялись тем, что ЭТО должно было стать летающим авианосцем, а также воздушным мега-танкером. Подобная штука могла обеспечивать топливом те самолеты, которые сами чаще выступали воздушными танкерами. Вообще интересно, что сказали в Пентагоне, когда им ЭТО принесли. Хорошая в тот год трава уродилась, короче говоря.

Collapse )

"И тогда он придумал конвейер"

Одной из программ обучение пехоты, которая появилась в межвоенный период, стала обкатка ее танками. То есть либо танки проезжали над пехотой, либо она, наоборот, проползала под танком. Бывало по всякому, одним словом.
Процесс "обкатки" был весьма муторным и долгим, опять же, много сразу не обкатаешь. Так что некоторые шли на хитрость, а заодно проявляли изобретательность и рационализаторство.
Вот такую интересную идею обкатали в конце 1944 года силами 60-го гвардейского стрелкового корпуса. За день там умудрились "обработать" 3621 человек. А всего-то надо было проявить смекалку.
Collapse )

"Из шкуры заказчика"

Каждую субботу я затовариваюсь в одном годном месте продуктами для музейных работ. Ассортимент у них неплохой, причем смех в том, что у них тушенка дешевле всяких пятерочек и прочего (это если мы про нормальную тушенку говорит). Так вот, у них в ассортименте есть такое. И грустно, и смешно.
Collapse )

"А хотите по-настоящему?"

Существует довольно устойчивый миф по поводу того, что американские танки, на фоне советских, почти не ломались, и вообще у нас только из известного компонента, да палок. На самом деле дефектов у американских танков хватало с головой, зачастую положение спасало более высокое оснащение американских ремонтников. Но не всегда. Ситуаций, когда приходилось проводить ремонт прямо в поле, хватало с лихвой, и тут зачастую было весело. Вот тут только танковой феи и не хватает.
Collapse )