January 26th, 2021

Стабильный спрос

В продолжение истории с, так сказать, брендированным товаром. Не так давно ополчились на заведение, где, внезапно, вместо юнкеров и французских булок вспомнили товарища Кобу. Заведение, похоже, что заели, но просто так не сломать спрос. Что говорит вот этот магазинчик в Томске. Судя по всему, стабильный товар.

Collapse )

Альтернатива СТЗ-5 на танковом шасси

Одним из наиболее массовых артиллерийских тягачей Красной Армии был быстроходный трактор СТЗ-5. Оно и немудрено: создавался он как тягач дивизионной артиллерии, одного из наиболее массового класса орудий. По меркам середины 30-х годов тягач выглядел очень даже неплохо. Если судить по чисто гусеничным тягачам, то равных СТЗ-5 было очень мало. Не стоит удивляться, что после знакомства с данным тягачом немцы охотно брали их себе на вооружение, а потом и вовсе построили собственный аналог - RSO (Raupenschlepper Ost). Причем немцев не особо испугала невысокая скорость машины, главное, что она ехала по любой грязи. А потом случилась довольно забавная ситуация, когда Raupenschlepper Ost /01 послужил базой для создания советского трелевочного трактора КТ-12. То есть СТЗ-5 бумерангом вернулся в Советский Союз, но уже в немецком исполнении.
Между тем, советские военные считали СТЗ-5 далеко не идеальным. Отчасти это было связано с тем, что СТЗ-НАТИ 2ТВ (еще одно обозначение СТЗ-5) создавался как трактор двойного назначения, то есть и для военного, и для гражданского использования. На что военные с ехидством замечали, что СТЗ-5 одинаково плохо подходил и для того, и для другого. Как тягач дивизионной артиллерии он был слишком коротким, скорость недостаточно высокая, а бескапотная компоновка усложняла обслуживание мотора. По этой причине еще в конце 30-х годов возникали идеи модернизации СТЗ-5. А когда СТЗ-5 принимали на вооружение (случилось это 19 декабря 1939 года, спустя 2 года после запуска машины в серию), говорилось о переносе выпуска СТЗ-5 в Харьков, на ХТЗ. Битва с трактором продолжалась и в 1940, и в 1941 годах, прорабатывались варианты большой модернизации тягача, которые так и остались проектами.
Между тем, прорабатывались альтернативные варианты. Один из них образовался в 1940 году. В марте 1940 года на испытания вышел тягач ГАЗ-20, он же "Комсомолец-2". Данная разработка, ведущим инженером которой был Н.И. Дьячков, представляла собой шасси "Комсомольца", из которого создали миниатюрный, но выглядевший вполне солидно небронированный тягач. Силовую установку перенесли в носовую часть, при этом появился полноценный капот и кабина, которые взяли, с некоторыми изменениями, от ГАЗ АА. Сзади появился полноценный грузовой кузов. Одним словом, вполне себе полноценный тягач, но маленький. Собственно говоря, миниатюрность и была главной проблемой "Комсомольца-2". Мотор остался тот же, а сам по себе "Комсомолец" использовался для перевозки 45-мм противотанковой пушки с передком. Ничего крупнее машина тащить не могла, между тем, летом 1940 года появилось понимание о необходимости создания более мощной противотанковой системы, нежели 45-ка. Она была явно тяжелее, так что "Комсомолец" становился уже не особо-то перспективной базой. Одним словом, "Комсомолец-2" был разработкой интересной, но не имевшей перспектив. Тем не менее, конструкторская группа ГАЗ показала, что может создавать и артиллерийские тягачи.

Collapse )

"Техника-молодежи!"

Как и на любой подобной выставке, на международном военно-техническом форуме "Армия-2020" имелись стенды, которые имели отношение к различным молодежным организациям. Там присутствовали и всякие модели, не надо к ним относится излишне серьёзно, всё же дети и подростки делали. Старались.
В том числе был и вот такой, полноразмерный аппарат. Построен суворовцами, зовется "Дозор". Можно сказать, видение того, каким должен быть разведывательный аппарат. Даже вооруженный. Как уже сказал, надо к нему относиться с пониманием, ибо юношеское творчество. Опять же, камуфляж оригинальный.

Collapse )

"Для тех, кто хочет по-настоящему"

Одной из любимых тем для шуток, связанных с немецким танком Pz.Kpw.Tiger Ausf.E, является особенность его подвески. А именно шахматное расположение опорных катков. Генрих Книпкамп, который являлся автором данной схемы, взял ее с полугусеничных тягачей, как и много чего еще (включая и использование опорных катков большого диаметра). Сама по себе идея не была лишена смысла. Это позволяло поставить максимальное число опорных катков при минимальной длине опорной поверхности. А это, в том числе, и плавность хода.
Сама идея вполне удачная, проблема в другом. Если такой каток сломался, без проблем менялись те катки, что с наружной поверхности. А вот если повредило внутренний каток... Начиналась веселуха, которую сложно описать словами. Особенно если это в поле происходило. Особым везунчикам следовало разобрать содержимое аж трех балансиров. Поэтому и пошла в народ веселая шутка про тарелочки. Но на самом деле это далеко не самое страшное, что могло произойти с "Тигром". Тарелочки были ерундой по сравнению с этим. И вот тут действительно вспоминается анекдот про танкистов и фею.

Collapse )

"Характер скверный, не женат"

Продолжение бесконечного сериала "немцы и орднунг". Одной из задач разведки был сбор максимально полной информации о противнике, в том числе и с точки зрения характеристик офицеров. Подобный сбор информации шел и за счет опроса военнопленных. Местами получались интересные "портреты". Например, во вто получилось по итогам сбора информации по командованию 510-го пехотного полка 293-й пехотной дивизии со слов солдат из этого полка, захваченных в плен в феврале 1942 года. За январь-февраль 1942 года дивизия потеряла под Мценском около 2 тысяч человек. Кстати, упомянутый в сведениях генерал фон Обернитц был снят с должности в фервале 1942 года как раз по итогам неудачных боев.
Collapse )

"Размахивая кибернетическими нагайками"

Как говорится, русский киберпанк, который мы заслужили. С одной стороны, сама по себе идея не такая и плохая, поведение в интернетах весьма далеко от норм. С другой стороны, возникает вопрос, КТО этим будет заниматься.
Collapse )

Удача пилотажа переменчива

Групповой пилотаж является весьма сложным и опасным занятием, сейчас это не так сильно заметно, хотя различные аварии бывают и сейчас. А лет эдак 70-80 назад все было гораздо опаснее. Бились часто.
Одна из таких катастроф оказалась снята на пленку. 17 мая 1953 года, Уогга-Уогга, Австралия. Hawker Sea Fury шли строем, и тут на пути машины VX762 оказался кукурузник по-английски - De Havilland D.H.82a Tiger Moth, регистрационный номер VH-BNF. Итог вы видите сами. Удивительно то, что выжил именно пилот Tiger Moth. Дик Джексон получил минимальные увечья и продолжил летать. А вот пилот Hawker Sea Fury погиб...
Collapse )