February 6th, 2021

Литая голова для 30-ника

17 июля 1941 года Молотов подписал постановление ГКО №179сс "О выпуске легких танков Т-60 на заводе № 37 Наркомата среднего машиностроения". Согласно этому постановлению, с августа 1941 года на заводе №37 в Москве начинался выпуск малых танков Т-60, представлявших собой сухопутную версию разведывательного танка-амфибии Т-40. Всего, с августа по декабрь 1941 года, предполагалось выпустить 1600 таких танков. При этом с завода №37 снималось задание по организации выпуска танка Т-50, который оказался не обеспечен моторами, а сам завод не тянул его по оборудованию. Кроме того, с августа 1941 года прекращался выпуск артиллерийских тягачей "Комсомолец". Обеспечением завода №37 корпусами Т-60 продолжал заниматься Подольский завод им. Орджоникидзе. Впрочем, таким образом план на выпуск Т-60 выглядел считанные дни. 20 июля было подписано постановление ГКО №222сс "Об изготовлении 10 тысяч легких танков". Там также фигурировал завод №37, но теперь количество выпускавшихся танков выросло более чем в два раза - до 3500 штук. Добавлялся и второй поставщик корпусов, а также башен - Коломенский машиностроительный завод им. Куйбышева. Основная нагрузка всё равно оставалась на Подольском заводе им. Орджоникидзе, но в Коломне предстояло осваивать новую продукцию - корпуса танков. Всего за 1941 год их там требовалось выпустить 825 штук.
Следует отметить, что в двух постановлениях ГКО, а далее и в переписке, образовалась путаница, которая свела с толку многих исследователей. Дело в том, что под обозначением Т-60 скрывалось два танка, очень похожих технически, но сильно отличавшихся друг от друга внешне. На самом деле даже 20 июля 1941 года того Т-60, который мы все знаем, еще не существовало. Так называемый Т-60 с пониженным корпусом был разработан КБ завода №37 под руководством Н.А. Астрова. 23 июля вышел приказ НКСМ №360сс, согласно которому КБ завода №37 предписывалось разработать упрощенную конструкцию корпуса и башни танка Т-60. Вот эта самая машина, которая сформировалась к концу июля 1941 года, и стала тем Т-60, каким его все знают. На заводе танк получил чертежный индекс 060. А "исходный" Т-60 получил чертежный индекс 030, позже, в конце августа 1941 года, его стали именовать Т-30. Это, впрочем, нисколько не мешало продолжать его именовать Т-60, причем именно так он и проходит в переписке Коломенского завода.
В августе 1941 года Коломенский машиностроительный завод им. Куйбышева ни одного корпуса не сдал. Вместе стем, завод, возглавляемый директором Е.Э. Рубинчиком, не сидел на месте. По инициативе завода было построено два бронепоезда - "За Сталина!" и "Коломенский Рабочий". А в сентябре 1941 года началось производство корпусов Т-30. Следует отметить, что Подольский завод им. Орджоникидзе вплоть до конца сентября 1941 года продолжал выпускать по сути корпуса и башни Т-40, только с гомогенной броней толщиной 15 мм. А в Коломне, с самого начала, производили корпуса Т-30 с утолщенной до 20 мм броней и без ниши для водоходного оборудования. Первые корпуса Т-30 завод сдал в середине сентября, а до конца месяца сдал 154 штуки при плане 100. Таким образом завод смог закрыть долг по корпусам августа 1941 года и перевыполнил план в абсолюте. Основная часть Т-30 с утолщенными корпусами, которые завод №37 сдал в сентябре и октябре 1941 года, имели как раз коломенские корпуса и башни.

Collapse )

"Дерни за веревочку..."

Чего в музее RAF, что в Хендоне, много, так это авиационных боеприпасов. Чего-чего, а бомб у англичан было большое разнообразие, причем определенный запас имелся еще в довоенных времен. Какие-то бомбы висят прямо на самолетах, какие-то разложены на экспозиции, есть и сами по себе экспозиции.
Примерно как вот этот образчик. Подписывать его почему-то не стали, но и так всё понятно. Тут скорее главным является не бомба, а устройство для ее сброса. Скорее всего, бывшее учебное пособие.
Collapse )

Последний из кюбелей Wanderer

Как и целый ряд других немецких автомобильных производителей, Wanderer выпускал "кюбельвагены". Это по сути гражданские машины со специальным кузовом и "зубастыми" внедорожными покрышками. Наиболее массовым был Wanderer W 11, их, в общей сложности, сдали немногим менее 6,5 тысяч штук. Далее появилась модель W 23 S, на базе гражданской модели W 23. Этих сдали куда меньше - 1550 штук. Дальше Wanderer перешел на выпуск Horch 901, но всё же была еще одна машина - Wanderer W 24 S. По сути почти то же самое, что и W 23 S, но на базе более новой модели. Сколько их было выпущено, вопрос, кто-то пишет несколько штук, в иных случаях речь идет о 200. Так или иначе, дожил всего один образец. Да и то, его по сути достали с того света.
Collapse )

"Витрина Советского Союза"

То, что вынесено в заголовок, являлось часто тем, как называли у нас Прибалтику. Статус крупнейших портов на Балтике и статус в СССР гарантировал Прибалтике небедную жизнь, да и про курорты тоже забывать не стоит. Собственно говоря, вот то, что дальше, и вызвало некоторую иллюзию, которая привела к мнению о "сильных и независимых". Сколько тогда на подобных вещах поднималось денег, можно только догадываться. Но теперь "это было, было". Вон уже и железные дороги сносят.
Collapse )

"Раствор каваен!"

Так сказать, маркетинг в ногу со временем. После бара "Аниме 69" с понятным уклоном в районе "Щукинской" меня уже подобным не удивить, явление вполне себе если не рядовое, то вполне ожидаемой. Ждем вайфу с панели...
Collapse )

Рано списанные со счетов

Типичной картиной лета 1941 года были кучи советских гусеничных тракторов, брошенных на обочинах дорог. Поначалу казалось, что они являются ненужной грудой железа, но прошли считанные месяцы, и ситуация поменялась. Стало понятно, зачем эти самые тягачи нужны, что привело к совсем иной ситуации. То есть куче снимков кораблей грязевых ванн, которые тащат на себе ставшую беспомощной немецкую матчасть. А на самом деле тащили всё, включая и колесные трактора.

Collapse )