February 24th, 2021

Тоже отметили

День Защитника Отечества отметили каждый по-своему. Вот тоже отметили, Стерлитамак. Кстати, логотипчик крайне интересный. Если зайти на сайт Реальных Врагов Истории Отечества, то можно найти такое, за минувший январь:

"Региональное отделение Российского военно-исторического общества в Республике Башкортостан приглашает скульпторов, архитекторов художников и дизайнеров республики принять участие в конкурсах РВИО."

Ну вот и получились конкурсы. Интересные.
Collapse )

Средний колесно-гусеничный от Landsverk

В 1929 году на испытания вышло колесно-гусеничное шасси Räder-Raupen Kampfwagen m/28. Оно предназначалось для танка, более известного как Landsverk L-5, хотя на самом деле эта машина называлась Räder-Raupen Kampfwagen m/28. Была она разработана ситами Maschinenfabrik Eßlingen AG из Эслингена под руководством Отто Меркера. Несмотря на то, что Räder-Raupen Kampfwagen m/28 не проходил по официальным каналам 6-го отдела Департамента Вооружений, танк отнюдь не являлся инициативной разработкой. Одним из инициаторов разработки танка стал Людвиг риттер фон Радльмайер, который отвечал в In 6 (Inspekteur für Heeresmotorisierung, Инспекция моторизованных войск) за вопросы моторизации. Можно сказать, что In 6 прощупывала возможности для альтернативных вариантов немецкого легкого танка. Вопреки заблуждениям, колесно-гусеничная схема немецкими военными очень даже прорабатывалась, поскольку она позволяла поднять скорость танка, при этом экономя ресурс гусеничной ходовой части. Другой вопрос, что обычно все думают про систему Кристи, хотя она-то была наименее популярной. В большинстве стран колесно-гусеничная схема подразумевала опускаемый колесный ход, а не переобувание танка. Теоретически опускаемый колесный ход выглядел предпочтительнее, поскольку время на переход в такой режим тратилось меньше, да и не надо было возить гусеничные ленты. На практике получалось слегка наоборот. Система Кристи позволяла делать полноценный танк с полноценной броневой защитой, а вот машины с опускаемым колесным приводом каждый раз получались слегка не очень.
Вот и Räder-Raupen Kampfwagen m/28 получился слегка так "не очень". На испытаниях, которые проходили под Казанью, единственным плюсом "Танка Г.Х.Х." стало то, что время перехода на колесный ход действительно оказалось крайне небольшим. Считанные минуты, и танк вставал на колеса, причем без выхода экипажа из машины. В остальном же Räder-Raupen Kampfwagen m/28 оказался типичным представителем семейства колесно-гусеничных танков "не Кристи". Слишком узкий корпус определил проблемы с управляемостью и размещением экипажа, а при установке броневого корпуса и башни выявились проблемы с перегревом. Понимая, что изначальной силовой установки маловато, на 4-6 образца были установлены более мощные моторы, но это особо не помогло. Вместе с тем, один из образцов Räder-Raupen Kampfwagen m/28 (вероятнее всего, одно из двух шасси Landsverk L-5) 4-6 декабря 1930 года осмотрела комиссия KAAD (Kungliga Arméförvaltningens Artilleridepartement, Департамент артиллерии королевской армии) в составе капитана Йёста Братта и капитана Нильса аф Силлена. Шведские военные искали замену Strv m/21, который постепенно устаревал. Учитывая плотные связи шведской промышленности с немцами, KAAD, вполне логично, решила оценить потенциальных сменщиков. Благо что Maschinenfabrik Eßlingen AG и AB Landsverk входили в одно объединение - GHH (Gutehoffnungshütte, Aktienverein für Bergbau und Hüttenbetrieb).
Шасси улучшенного Räder-Raupen Kampfwagen m/28 не имело броневого корпуса и башни, поэтому ездило довольно резво. Не менее важно то, что Отто Меркер, который не раз бывал на ТЕКО, где испытывались его танки, был прекрасно осведомлен насчет реального состояния дел с ними. В том числе и про перегруз, и про весьма бестолковую компоновочную систему. Идея немецких военных насчет переднего расположения мотора оказалась дурной, они наступили на те же грабли, что и американцы с Light Tank T1E1. Собственно говоря, первым это понял Отто Меркер, поэтому к моменту, когда прибыла комиссия KAAD, он работал по существенно измененному проекту. Он проходит как Landsverk L-6, датирован ноябрем 1930 года. Фактически это был новый танк, от Räder-Raupen Kampfwagen m/28 осталась только общая концепция. Кормовой пост управления сохранился, но он был не более чем запасным вариантом, в случае необходимости им пользовался заряжающий. Двигатель перенесли назад, причем он стал куда более мощным. В качестве силовой установки было решено использовать 12-цилиндровый мотор Maybach DSO 8 объемом 7,98 литра, при 2200 об/мин он развивал 150 лошадиных сил.
По итогам двух поездок в KAAD пришли к той мысли, что придется совмещать два предложения. С одной стороны танк от Maschinenfabrik Eßlingen AG и AB Landsverk выглядел явно перспективнее, нежели проект Bofors (по сути шведам предлагался Leichttraktor Krupp). С другой стороны, не менее очевидным фактом было явное превосходство башни проекта от Bofors. Будем откровенными, башня Maschinenfabrik Eßlingen AG, как и идея воткнуть Maxim Flak M14, оказались так себе предложением. Одним словом, шведы решили проекты совместить. То есть шасси бралась делать Landsverk, а боевое отделение Bofors. Таким образом становились довольны две стороны. Точнее их было больше: помимо Maschinenfabrik Eßlingen AG и Krupp, стоявшими за шведскими компаниями, заказ получала еще и Maybach, для нее это был первый опыт с танковыми моторами.

Collapse )

Ленинградский уникум

Вчера в Музее отечественной военной истории прошли праздничные мероприятия, приуроченные ко Дню Защитника Отечества (на самом деле ко дню Советской Армии и Военно-Морского Флота). О том, как прошли мероприятия, будет отдельный материал, но про один экземпляр будет сейчас. Речь идет о самоходной артиллерийской установке СУ-26, единственном экземпляре, который хоть как-то сохранился до наших дней. Позже про машину будет статья, благо что есть чего написать. Но на что посмотреть есть, благо машина стояла очень хорошо. Материал будет после того, как закончится еще один этап реставрации. Ну а пока экстерьер.
Collapse )

С натуры

Батальная живопись бывает разной. Бывают картины от художников, которых даже иногда возили на фронт, бывали те, кто воевал, но рисовал сильно по памяти. Бывала живопись в журналах боевых действий, от которых потом пошли дембельские альбомы. А бывало и вот такое. Старшина Харис Абдрахманович Якупов, участник Львовско-Сандомирской операции и ряда других операций, который еще тогда был весьма неплох в рисовании. После войны он стал художником, в Музее изобразительных искусств Татарстана представлена его галерея. Причем больше интересны наброски военного периода, он это делал прямо с натуры.
Collapse )

Марсианская настойчивость

В минувший четверг одним роботом, ползающим по поверхности Марса, стало больше. На поверхность красной планеты совершил посадку марсоход Perseverance, запущенный к Марсу 30 июля прошлого года. Основной задачей марсохода является исследование кратера Езеро, куда его и доставили.
Надо сказать, что изначальная трансляция была довольно скучная, ибо давали какую-то инфографику, не более того. А вот вчера появилась, наконец, официальное видео, как марсоход садился. Крайне интересная посадка, хотя бы тем, что в атмосферу Марса Perseverance вломился, так сказать, на полном скаку, то есть сразу на маршевой подлетной скорости. Тут можно увидеть, какова нынешняя автоматика в подобных полетах.
Collapse )
Дизельпанк

"Набивая руку"

Имя Ричарда С. Шеррера не особо известно даже тем, кто более-менее знаком с историей мировой авиации. Между тем, фигура весьма примечательная. Сначала он работал в NACA, потом в Locheed, а потом еще и в Northrop Corporation. Названия компаний уже слегка намекают, что делал он кое-что необычное. Так вот F-117 и B-2 - это, в том числе, и его детища. Собственно, он был инженер-аэродинамик, и практически сразу же спец по всяким упоротым конструкциям.
В том числе и вот по такой. Датирвана она сентябрем 1943 года, на этом фоне Люфт 46 не столь и сумрачен. Собственно, если в помойке NACA поковыряться, любители вундерваффе будут стыдливо отводить глаза.

Collapse )