February 26th, 2021

"В психическую пошли"

Хорошо известен анекдот про китайский противотанковый дивизион, вооруженный напильниками, гаечными ключами и прочими предметами. Шутки шутками, но порой военные, в том числе китайские выглядят весьма брутально. В данном случае это китайские саперы, из состава ВДВ, но такое впечатление, что тому же Дракуле самое время испугаться. Или Годзилле, это смотря кто ближе.
Collapse )

Танк поддержки от Rheinmetall

Немецкое танкостроение в межвоенный период поначалу развивалось по общемировым лекалам. Подобно французам, англичанам и даже американцам, немцы поначалу считали, что наиболее важным направлением являются танки среднего типа. Первый такой танк, изначально именовавшийся как Armeewagen 20, появился в переписке Рейхсвера еще в мае 1925 года. Самое интересное, что у многих военных часто мысли были одинаковые. Дело в том, что боевая масса Armeewagen 20 оценивалась в 16 тонн, примерно столько же должны были весить маневренный танк ГУВП и американский Medium Tank M1924, и даже появившийся позже Medium Tank A6 оказался 16-тонным. Причем никто машины конкурентов не видел. Кстати, и подход советских и немецких военных тоже оказался похожим. В качестве вооружения немецкий танк предполагалось оснастить 75-мм короткоствольной пушкой, а советский танк - 76-мм короткоствольной пушкой. Впрочем, немецкий Armeewagen 20, позже ставший Großtraktor, оказался самым мудреным среди одноклассников. У него имелось 2 башни, а сам танк предполагалось сделать плавающим. Танки данного типа построили на Daimler-Benz, Rheinmetall и Krupp. Испытывались они на ТЕКО (Технические Курсы Осоавиахима) под Казанью, где выяснилось, что танки получились не очень.
По итогам испытаний стало понятно, что даже после всех внесенных изменений конструкция всех Großtraktor оказалась неудачной. При этом большое "спасибо" надо было сказать 6-му отделу Департамента Вооружений, и лично Генриху Книпкампу. Резинотканевые гусеничные ленты, характерные для немецких "тракторов", были явно его идеей, которую украли у французов (а именно у Адольфа Кегресса). На французских тягачах и броневиках она работала, а вот на танках нет. Тем не менее, испытания не прошли даром, по крайней мере выяснилось, у кого руки растут из правильных мест. А именно у Rheinmetall и коллектива, который возглавлял Генрих Ромберг. 12 октября 1932 года генерал-лейтенант Освальд Лутц, инспектор моторизованных частей, признал Gr.Tr.Rh наиболее удачным танком из всех. Впрочем, 15 октября было выдано задание на новый танк - mittlerer Traktor (средний трактор). Строился он силами Rheinmetall, боевая масса изначально оценивалась в 15 тонн, вооружение по типу Gr.Tr., скорость 35 км/ч. Но уже дальше началось "накачивание" танка, который с 3 октября 1933 года стал именоваться как Nb.Fz. (Neubau Fahrzeug, то есть машина нового типа). При этом уже к весне 1933 года масса подросла сначала до 17,5 тонн, потом до 18, количество орудий выросло до 2 (1 калибра 75 мм и 1 калибра 37 мм), а также появилось две пулеметные башни спереди и сзади. А по итогу танк получил боевую массу 23 тонны. Вслед за первым тестовым образцом с башнями Rheinmetall и вторым с башнями Kruup последовало три танка из броневой стали, также с башнями Krupp. Заказали их 17 апреля 1935 года, но наверху уже стали догадываться - чего-то пошло не так. Перевес даже по спецификации осени 1933 года составил 5 тонн, броневая защита от 20-мм автоматических пушек не обеспечивалась, да и идея с авиационным мотором BMW Va оказалась не очень.

Collapse )

Красиво, добротно, практично

Что сейчас происходит с укреплениями острова Матуа, вопрос открытый. Ныне на острове снова военные, которые ушли оттуда в конце 90-х. На месте старой японской взлетки теперь новая полоса, ну и в принципе теперь это военный объект, а часть того, что там стоял, судя по всему, подорвали. Впрочем, часть укреплений всё еще на месте.
Одним из них является вот этот японский орудийный ДОТ. Предназначался он для тяжелых орудий, скорее всего калибра 152 мм. Судя по схемам 1945 года, на момент захвата острова орудия всё еще там стояли. Ныне всё поросло ольховым стланником, но циклопичность видна хорошо. Как и то, что на острове местным фортификаторам делать было нечего. Посему... впрочем, смотрите сами.
Collapse )

Неудавшийся сменщик И-16

В 30-е годы королем советских истребителей безоговорочно был Николай Николаевич Поликарпов. Его самолеты были главными в своем сегменте отечественной авиации. Истребители И-15, И-153 и И-16 являлись основой отечественной истребительной авиации. Удача отвернулась от Поликарпова во второй половине 30-х годов.
Сменщиком И-16 должен был стать И-180, прямое развитие этого самолета. Вот только И-180 не повезло с самого начала. Сначала на первом летном образце самолета разбился Чкалов, причем он сделал всё, чтобы всё закончилось трагедией. Следом появился второй опытный самолет - И-180-2. Смотрелся он вполне перспективно:

"При условии установки на самолет И-180 мотора М-88 с эффективным, рационально подобранным винтом, при условии улучшения конструкции сдельных агрегатов /щитки шасси/уборка костыля/ и лучшего производственного выполнения, самолет сможет дать скорости порядка 575-585 км/час."

Вот только машина разбилась в 53-м полете, на нем 5 сентября 1939 года разбился летчик-испытатель Томас Сузи.
Collapse )

"Больше дакки!"

Локальные конфликты являются идеальной средой для появления всевозможных импровизированных ужасов. Порой их создают армии, которые вроде как не бедные с точки зрения военной техники. Те же американцы, например. Я так понимаю, это чудо времен войны во Вьетнаме, но даже для того периода это какой-то адский ад.
Collapse )

Мега-грузовик

Идея создать мега-самолет для перевозки больших грузов витает в воздухе до сих пор. Чего говорить о послевоенном периоде, когда каких только монстров не проектировали. Одним из них был Boeing RC-1 (Resource Carrier 1). Просто для понимания - брать он должен был 1000 тонн груза, так что габариты получались соответствующие. Тащить всё это должна была гроздь из 12 моторов, а размах крыла составлял 150 метров.
Collapse )