February 28th, 2021

"Больше позитива!"

Когда общечеловеки начинаю проводить какую-то акцию, это почти всегда весело и задорно. Причем хотели что-то трагическое-пафосное, а получилось... Ну как всегда получилось, сочетание убойное.
Collapse )

Большой полугус-истребитель

Одним из достижений немецкой военной промышленности межвоенного периода стали полугусеничные тягачи. Заниматься подобными машинами немцы начали еще в годы Первой мировой войны, но до определенной поры (точнее, до начала 30-х годов) общая концепция мало чем отличалась от общемировых тенденций. То есть фактически это был колесный автомобиль с гусеничной тележкой. Существовали и колесно-гусеничные варианты, то есть с опускаемым колесным ходом. Экспериментировали и со съемными гусеничными лентами (что-то похоже позже можно было увидеть на ЗИС-33), но получалось немного не то.
Ситуация стала меняться в начале 30-х годов, когда за проектирование полугусеничных тягачей взялся Генрих Книпкамп. Собственно говоря, он стоял и за предыдущими экспериментами, являясь весьма влиятельной фигурой в 6-м отделе Департамента Вооружений. Данная организация отвечала за разработку бронетанковой техники, а также за моторизацию немецкой армии. К 1933 году стало очевидно, что разработку тягачей для немецкой армии надо брать под общее руководство, а заодно и создать универсальную схему. Ей и занялся Книпкамп. В результате получился совершенно иной тип погулусеничного автомобиля, гораздо более удачный, нежели предшественники. Главным отличием нового типа шасси было то, что это не, грубо говоря, грузовик с гусеничной тележкой, а гусеничное шасси, имеющее удлиненную раму и пару колес впереди. Колеса эти выполняли две функции - удлинение опорной поверхности, а также управление по дороге. При этом то самое гусеничное шасси также участвовало в поворотах. Само по себе шасси также оказалось примечательным: оно отличалось опорными катками большого диаметра, размещенными в шахматном порядке, а также сложными по конструкции траками с резиновыми подушками и смазываемыми шарнирами. Такая конструкция обеспечивала возможность двигаться на высокой скорости, хорошо себя показали эти шасси и на тяжелом бездорожье.
Довольно быстро стало понятно, что конструкция Книпкампа получилась очень удачной. Что не менее важно, ее можно было отмасштабировать для тягачей разного типа, от 1-тонных до могучих 18-тонных. Таким образом немецкая армия решала проблему механизации артиллерии, в том числе тяжелого типа. Среди тех, кто производил тяжелые типы полугусеничных тягачей, оказалась и Daimler-Benz. Поначалу она пыталась решать вопрос своими силами, так появился тяжелый тягач ZD 5. Но машина получилась не особо удачной, посему к 1934 году появилась модель, созданная при участии Книпкампа - DB s7. Далее последовали улучшенные версии машины, но известны они под общим индексом Sd.Kfz.8. Изначально на машине стоял 8-литровый мотор Maybach D.S.O.8 мощностью 150 лошадиных сил, но с версии DB 9 пошла другая силовая установка - Maybach HL 85, объемом 8,5 литров и мощностью 185 лошадиных сил. Ближайшим аналогом, с точки зрения функциональных возможностей, был советский тягач "Коминтерн". Так вот, Sd.Kfz.8, при большей на 4 тонны массе, развивал максимальную скорость 50 км/ч, на 20 км/ч больше советского гусеничного аналога. С точки зрения проходимости Sd.Kfz.8 выглядел ничуть не хуже советского аналога. Основным предназначением данной машины являлась перевозка тяжелой артиллерии. Перевозилась она на скорости до 35 км/ч, это очень приличный показатель. Впрочем, был в жизни Sd.Kfz.8 и эпизод, когда он возил орудия и на себе.

Collapse )

Производная лисапеда для немецких связистов

Среди вспомогательного снаряжения Вермахта существовали прицепы, предназначенные для перевозки различных грузов вручную. Специально для связистов была разработана тележка, получившая обозначение Nachrichtengerätkarren, или тележка связистов. Благодаря максимально облегченной конструкции ее можно было спокойно таскать вручную. На тележке предусматривались крепления для катушки с телефонным кабелем. При необходимости можно было закрепить еще две катушки. Nachrichtengerätkarren массово использовались немецкими связистами во время Второй мировой войны, заметно облегчая перевозку телефонных кабелей. Ныне это очень большая редксть, но на экспозиции "Моторы Войны" в парке "Патриот" их внезапно две.
Collapse )

Мега-завод

Стендовый моделизм бывает абсолютно разным. Кто-то пытается создать максимально копийную работу, кому-то больше нравится художественное исполнение, есть категории, которые пытаются всё это совместить, наконец, существует прослойка любителей альтернативной истории. Но есть и те, кто вообще идет по другому направлению. Например, как в данном случае. Это попытка показать, как выглядит танковый завод, масштаб довольно маленький (1:100), но при поставленной задаче получается нечто циклопическое. Тут не то, что полочки, а далеко не каждого стола хватит.
Collapse )

"Своих не бросают"

Война порой преподносит ситуации, которые оказываются порой покруче любого сценария. Вот как раз подобное случилось в 1944 году 121-й стрелковой дивизии. Военный трибунал 38-й армии приговорил к расстрелу старшего лейтенанта Барказова Бек-Бая. На его участке фронта просочились немцы, случилось это 22 апреля 1944 года. Но... тут в дело вмешалось командование дивизии, которое вступилось за своего подчиненного. Увы, до победы лейтенант не дожил (он погиб в бою 24 июля 1944 года), но командованию дивизии удалось отменить расстрельный приговор.
Collapse )

"Я железный Громозек!"

Областное искусство, особенно что касается скульптурных решений, порой выглядит натуральным адом. Но иногда бывают и приятные исключение. Вот такая штука замечена в Нижнем Новгороде. А вполне симпатично получилось.
Collapse )

"Запахло весной"

Существует определенная категория людей, которая аж мечтает побывать, так сказать, в максимально приближенных к боевым условиям. Это про реконструкторов, да. Желающим в последний вечер зимы могу вот такой вариант посоветовать, самое оно. Можно себе отморозить всё, что можно, зато впечатлений на всю жижнь.
Collapse )