March 4th, 2021

Не лучший подарок

Одна из самых больших проблем современной России состоит в том, что у нее отсутствует четкая идеология. Надо понимать, что мир состоит не только из черного и белого, в этом отношении стоит поучиться у китайцев. Хотя там рулит компартия, там вполне лояльно смотрят на фильмы, где воюет Гоминьдан, поскольку именно националисты в то время были у руля. И с японцами воевали, прежде всего, они (хотя первыми по рогам им насовала 8-я армия, точнее 155-я дивизия Линь Бяо). Помнят и то, и то. У нас же под предлогом "примирения" периодически устраивают откровенные провокации, причем те структуры, которым уж точно лучше молчать.
Как раз представители подобных вылезли в очередной раз. Если кто не в курсе, в Белгороде есть издательство, которое называется "Тотенбург". Что слегка так намекает на то, что там явно брауншвули окопались. Ну и да, так оно и есть. Вот мне просто интересно, а нет ли тут основания для статьи.

Collapse )

Первый относительно серийный швед

2 декабря 1930 года из Стокгольма в Германию направилась комиссия KAAD (Kungliga Arméförvaltningens Artilleridepartement, Департамент артиллерии королевской армии) в составе капитана Йёста Братта и капитана Нильса аф Силлена. Их главной целью стал Штутгарт, точнее, находящийся к западу от него Эслинген. Там находилась Maschinenfabrik Eßlingen AG, небольшая компания, входившая в состав объединения GHH (Gutehoffnungshütte, Aktienverein für Bergbau und Hüttenbetrieb). Причина визита в пригород Штутгарта была прозаичной. Дело в том, что шведские военные искали альтернативу для танка нового поколения. Поначалу они ждали сменщика Strv m/21 от AB Morgårdshammar и австрийского конструктора Фрица Хейгля. Но к концу 1930 года дальше бумаги что-то дело не продвинулось, а сам Хейгль был смертельно болен (он умер 11 декабря 1930 года, вместе с ним умерла и надежда на танк от AB Morgårdshammar). С другой стороны, в Швеции имелось еще две компании, которые также могли претендовать на роль танкостроителей. Это AB Bofors и AB Landsverk, причем обе находились под контролем немцев. В случае с Bofors за ней скрывался концерн Krupp, а вот за AB Landsverk скрывалось то самое GHH. Под контроль объединения предприятие из Ландскроны попало в 1925 году. Так вот, GHH решило использовать новое приобретение как своеобразный полигон, где обкатывались различные решения военного характера. Случилось это в конце 20-х годов. Никому же не надо знать, что под обозначением Landsverk L-5 скрывался колесно-гусеничный танк Räder-Raupen Kampfwagen m/28, которого официально быть не должно. Официально этот танк находился вне основной немецкой танковой программы, что не помешало "Танку Г.Х.Х.", так он назывался в советской переписке, уже в 1929 году оказаться под Казанью. Всего же на ТЕКО оказалось четыре таких танка, из них один с модернизированным шасси и более мощным мотором NAG 14/70 PS Typ D7.
Не раз бывал на ТЕКО (Технические Курсы Осоавиахима, в немецких документах он именовался полигон kama) и Отто Меркер, создатель Räder-Raupen Kampfwagen m/28. Он был прекрасно осведомлен о проблемах, которые преследовали танк. Машина получилась перегруженной, а идея с быстро опускаемом колесном ходом обернулась рядом нюансов. Во-первых, усложнилась конструкция шасси в целом, во-вторых, его пришлось делать более узким, нежели чисто гусеничный танк. На это еще и наложилось компоновочное решение с мотором впереди и двумя постами управления. В результате Räder-Raupen Kampfwagen m/28 получился сложным и плохо управляемым на гусеничном ходу. После посещения ТЕКО Меркер оценил перспективы танка, поэтому в ноябре 1930 года был подготовлен проект, получивший обозначение Landsverk L-6. Его, наряду с демонстрацией модернизированного шасси Räder-Raupen Kampfwagen m/28, и показывали 4-6 декабря 1930 года комиссии из KAAD. Более интересно другое. Помимо колесно-гусеничного проекта, Меркер подготовил и чисто гусеничный вариант. Видимо, уже тогда он решил подстраховаться. Как и L-6, чисто гусеничный вариант, данный танк получил более мощный мотор ( 12-цилиндровый Maybach DSO 8 объемом 7,98 литра и мощностью 150 лошадиных сил), а также совершенно новое шасси с размещением силовой установки в кормовой части. От заднего поста управления отказались полностью, а в отделении управления появился пулеметчик, на которого также возлагались функции радиста. Существенной разницей между этим танком и L-6 было то, что чисто гусеничная машина имела ширину колеи 1750 мм, на 450 мм больше, нежели чем у колесно-гусеничного танка. Примерно такая же колея (1790-1810 мм) была у Leichttraktor, да и колесная база (2600 мм против 2575-2680 мм) оказалась очень близка к танкам-конкурентам.

Collapse )

30-мм аргумент

Сегодня исполнилось 93 года со дня рождения Василия Петровича Грязева. Это тот самый человек, чья фамилия, наряду с Аркадием Георгиевичем Шипуновым, зашифрована в ряде изделий, имеющих индекс ГШ. Естественно, имелись у Грязева и сугубо индивидуальные разработки, в том числе и на ниве стрелкового вооружения, но наиболее известен этот талантливый конструктор-оружейник благодаря совсем не стрелковкой. ГШ, прежде всего - это авиационное, корабельное и наземное вооружение. Среди систем, которые стоят на наземной технике, наиболее известны 30-мм автоматические пушки 2А42 и 2А72.
В Музее отечественной военной истории есть образец, на котором стоит совместная разработка Грязева и Шипунова. Это 30-мм зенитная автоматическая пушка 2А38. Пара таких пушек установлена на зенитном пушечно-ракетном комплексе 2С6 "Тунгуска". Орудия могучие, имеют водяное охлаждение и скорострельность до 2500 выстрелов в минуту. Для сравнения аналогичный по назначению зенитный комплекс Oerlikon GDF калибра 35 мм исеет скорострельность немногим больше 500 выстрелов в минуту на ствол. Так что если 2С6 бахнет по земле, можно прямо пахать.
Collapse )

Забитый в углу

Изначально легкие танки, начиная еще с Renault FT, были двухместными. Из экипажа механик-водитель, да командир/наводчик/заряжающий/радист. Как говорится, и жнец, и швец, и на дуду дудец. Первыми, кто решил, что это перебор, стали французы. И если англичане сделали двухместной башню, то французы сделали двухместным корпус. Посадив туда радиста. Так появился Char D1.
Казалось бы, можно смеяться, но трехместные танки с одноместной башней родили и немцы. Не с первого раза получилось, но на Pz.Kpfw.II именно такая система. Причем радист там - самое несчастное существо. Его как будто наказали, ибо сидит он в левом заднем углу корпуса, под ногами командира. Если захотеть, то можно выбраться через стрёмный люк, огибая моторное отделение. В общем, немцы смогли, ибо радист в двушке чувствует себя ущербным.

Collapse )

Почти получилось

SpaceX продолжает работать над темой корабля Starship. Вообще по поводу этого корабля есть масса недопонимания, что он вообще из себя представляет. На нынешний момент это макет, на котором отрабатывается ряд технических решений, в том числе и посадка. Также идет отработка работы новых двигателей, системы их управлений, и так далее. Но при этом тучным стадам зеленых альфа-хомячков, бороздящих просторы интернетов, скармливают сказки по поводу запуска на Марс "вот-вот", ну и так далее.
Собственно, что во всём этом раздражает. Для начала, даже при всех проблемах отечественной программы житель России, желающий смерти отечественной космонавтике - по определению идиот. Есть существенная разница между конкуренцией, которая отрасли нужна, и заявлениям типа "вот теперь Роскосмосу точно конец". Первое дело нормальное, второе характеризует персонажа как чудака, на какую букву, понятно. Далее, надо понимать, что заявления всех сторон надо очень хорошо фильтровать. А вот последний пуск весьма показателен. Если SpaceX доведет ракету, отлично, но пока есть много работы.

Collapse )

Эпическая битва

Неизвестные страницы истории приключений поросенка Петра и его красного трактора. Куда только превратности судьбы не заносили героя, стремящегося покинуть родную страну на незаконно добытом колесном средстве передвижения. На сей раз к прямиком к силам самообороны.
Collapse )