April 3rd, 2021

Сила символизма

Стилизация под лики прошлого бывает самой разной. Чем дальше от нас те или иные события, тем больше стилизацияи прочий символизм. Это касается, в том числе, и знаменитых крылатых гусар. Сами по себе гусары зародились в соседней с Польшей Венгрии, но именно польские гусары оказались наиболее известными. Классические "крылатые гусары" появились ближе к концу XVI века. Наиболее характерной особенностью их внешнего вида были "крылья", появившиеся еще в середине XVI века. Сначала крепились они на щите, а потом за спиной, последний вариант стал классическим. Это было не столько украшение, сколько дополнительное, так сказать, приспособление. Объясняются они по-разному. Кто-то упоминает шум от перьев, который пугал лошадей, кто-то считает крылья дополнительной защитой, так или иначе, это не просто украшение. Ну а во времена символизма уже смысл поменялся.

Collapse )

Landsverk L-60 для шведской армии

В 1935 году, с довольно существенной задержкой, шведская королевская армия получила заказанные у AB Landsverk экземпляры танков пробной партии. Изначально разговор шел о колесно-гусеничном танке, но летом 1931 года заказ изменился. Взвесив все за и против, шведские военные отдали приоритет чисто гусеничному танку Landsverk L-10, заказав их 3 штуки. Что же касается колесно-гусеничной машины, то ее улучшенная версия, получившая обозначение Landsverk L-30, изначально заказывалась как опытное шасси из неброневой стали и с макетной башней. Насколько хорошо были ознакомлены с результатами испытаний Landsverk L-5 (он же Räder-Raupen Kampfwagen m/28), неизвестно, но что у машины ряд проблем, было очевидно. В виду хитрой схемы колесного хода корпус получался очень узкий, как и боевое отделение. Это означало и меньшую массу, которая выделялась на броню, и проблемы с управляемостью на гусеничном ходу, и более тесное размещение экипажа. По крайней мере, по этому поводу у шведских военных явно были подозрения. Неслучайно L-30 закупалась именно как тестовое шасси, а чисто гусеничный L-10 - как три полноценные боевые машины.
Как показали последующие события, шведские военные оказались правы. L-30 обладал ровно теми же проблемами, что и L-5. При полной длине корпуса 5200 мм ширина колеи составляла всего 1300 мм, то есть вылезли проблемы с управляемостью на гусеничном ходу. Хуже того, масса L-30 составила 11,5 тонн против 11 тонн у Landsverk L-10. При этом у L-10 была полноценная броня толщиной до 24 мм, а также полный комплект вооружения. Так что выбор чисто гусеничной машины оказался верным. Впрочем, и с L-10, который получил обозначение Strv m/31, не всё было гладко. Планетарная коробка передач работала не самым лучшим образом, подвеска получилась довольно сложной и чересчур архаичной для середины 30-х годов. Нет, сам по себе танк был неплохой, но для начала 30-х годов, а не середины десятилетия. Конечно, у соседей танки выглядели не лучше, тем не менее, понимание того, что Strv m/31 не станет крупносерийным, у шведов уже появилось.

Отчасти решение о том, что Strv m/31 останется в виде танка установочной партии, было принято под влиянием самой Landsverk. Дело в том, что GHH (Gutehoffnungshütte, Aktienverein für Bergbau und Hüttenbetrieb), которая с 1925 года являлась фактическим владельцем Landsverk, в конце 20-х стала ориентировать свой шведский актив и на военную продукцию. Естественно, Landsverk оставалась своеобразным полигоном для отработки различных технических решений под немецкую танковую программу. Вместе с тем, часть разработок компании из Ландскроны не имело никакого отношения к немецким, или шведским заказам. GHH искала выходы на зарубежные рынки, и они вскоре нашлись. Первой ласточкой стали бронемашины семейства L-180, по ТТХ очень похожие на танки. Еще раньше началась разработка чисто экспортных танков-разведчиков L-100/L-110 и легких танков L-60/L-80. Обозначение через дробь означало, что один танк был чисто гусеничный, а второй - колесно-гусеничный. И если у L-100/L-110 судьба оказалась очень сложной, то у L-60 дела обстояли гораздо лучше. Колесно-гусеничный L-80 строить не стали, а вот чисто гусеничный L-60 заказала Ирландия. 2 штуки, но тоже неплохо для начала.

Collapse )

"Сармат" от НИИ Стали

Международный военно-технический форум "Армия" - это не только различная военная техника, но и целый ряд других вещей, без которых сложно представить современную армию. Касается это, разумеется, и экипировки. Ее представляет целый ряд предприятий, с широким кругом предложений. Это и армейские структуры, и силы специального назначения, и охранные фирмы.
На международном военно-техническом форуме "Армия-2020" средства индивидуальной защиты представлял и московский НИИ Стали. Среди экспонатов был и бронекомплект "Сармат", предназначенный для мобильных подразделений. Он включает в себя шлем, бронежилет, тактический пояс и шорты с элементами защиты паха.
Collapse )

Немецкий железный фарш в Восточной Пруссии

Так сложилось, что немецких фотографий с разбитыми советскими колоннами пруд пруди, что создает некоторые иллюзии насчет войны. Дело в том, что этих фотографий значительно больше, особенно за счет интернет-аукционов. Правда жизни в том, что аналогичных фотографий, но с другой стороны, есть у нас. Особенно по 1944-45 годам. Те же самые раздолбанные колонны, кучи раздолбанной брони и прочее.
Главная проблема в том, что находятся эти фотографии по архивам, куда часто доступа нет. Но сейчас постепенно эти самые фотографии появляется в сети. Одним из таких мест является сайт "Образы Победы", недавно там появились крайне интересные снимки. Например, альбом действий 1-й воздушной армии в Восточной Пруссии. Вот уж где куча железного фарша. Разнокалиберного. Это потому, что у летчиков требовались отчеты о результатах применения авиации. И вот там чего только нет.
Collapse )

Терминологии времен зарождения авиации

Воздухоплавание у нас развивалось весьма непросто. Так исторически сложилось, что подобные новаторские вещи появлялись с некоторым запозданием, тут ничего не поделаешь. При этом развитие отечественной авиации шло местами специфично. По вполне понятным причинам почти 100% самолетов было зарубежными, только потом появились самолеты Сикорского, Гаккеля и других. Так вот, и термины, разумеется, были зарубежными. Это порождало некоторое противодействие, как и сейчас. Поэтому появлялись такие термины, как "воздушный кормчий", "сарай" вместо более привычного ныне ангара, и прочее. Даже аэродром именовался "летокругом". Ныне это модно видеть в вырезках из тогдашних газет.

Collapse )