April 4th, 2021

"Две пиццы"

Правильное оформление завлекалочки для заведения, особенно если оно относится к общепиту, является половиной дела. Впрочем, в данном случае есть серьёзные подозрения, что товарищи очень толстые тролли. Нет, это явно не "так получилось", явно осознанно сделано.
Collapse )

Двухбашенный танк для американской кавалерии

В начале 30-х годов американская кавалерия продолжала сидеть на голодном пайке. В 1928 году генерал-майор Герберт Кросби, возглавивший командование американской кавалерией, санкционировал процесс моторизации. Речь шла об оснащении кавалерийских частей современной военной техникой, подразумевавшей и бронемашины. Причем, как и в других странах, слово "бронемашина" для кавалерии звучало крайне расплывчато. К концу 20-х годов, независимо друг от друга, сразу в нескольких странах кавалеристы решили, что им нужна бронемашина, имеющая высокую проходимость. Первыми начали французские кавалеристы, которые еще в 20-е ввели на вооружение полугусеничные бронемашины, по ТТХ очень близкие к танкам, но при этом куда более подвижные. Но при этом про танки они тоже думали, правда, в то время данные боевые машины отличались низкой подвижностью. Подумывала о танках и американская кавалерия, впрочем, и там быстро поняли, что текущими ТТХ им это чудо техники не нужно. Тем не менее, мысли о танках остались.
Ситуация изменилась ближе к концу 1928 года, когда на испытания вышел опытный образец колесно-гусеничного танка Christie M1928. Собственно говоря, именно кавалерия больше всего ратовала за приобретение подобных боевых машин. Такую поддержку танк получил неслучайно: по характеристикам подвижности он превосходил колесные бронемашины, получалось именно то, что надо кавалерии. Неудивительно, что в 1931 году кавалерия заполучила 4 из 7 заказанных Convertible Medium Tank M1931. Официально они именовались Combat Car T1, то есть числились бронемашинами. Удивляться не стоит - кавалерии танки были не положены. Правда, дальше дело не пошло, поскольку T1 получился слишком дорогим, а Кристи - слишком несговорчивым. Да и Технический Департамент Танкового Корпуса тоже не смог предложить что-то приличное. Combat Car T2 был вообще тихим ужасом, а попытку впихнуть кавалерии Light Tank T1E1, который назвали Combat Car T3, сочли почти оскорблением. С февраля 1932 года начались работы по созданию Combat Car T4, более легкого, нежели T1 и T2, также-колесно-гусеничного. Создавала его другая конструкторская группа Департамента Вооружений, да и машина получилась неплохой. Вместе с тем, к моменту появления опытного образца Combat Car T4 работы велись над еще одним танком, более легким и чисто гусеничным.

Collapse )

Де-шво по-немецки

Многие до сих пор верят про тотальную моторизацию вермахта, но это не так. В наследство от кайзеровской армии Рейхсверу достался большой парк гужевого транспорта. В конце 20-х годов командование немецкой армии запустила программу модернизации. В ее рамках разработали семейство армейских повозок. В качестве стандартной легкой повозки стали использовать Leichter Feldwagen, или Heeresfahrzeug 1 (Hf.1). Представляла она собой развитие стандартной повозки кайзеровской армии Feldwagen 95. Она имела деревянную конструкцию, из металла изготовлялись лишь отдельные элементы (элементы крепежа и обода колес).
Данные повозки к началу Второй мировой войны составляли основу парка пехотных дивизий. И таковыми оставались до конца войны. Ныне можно видеть считанные единицы таких повозок. Одна из них находится в России, а именно в парке "Патриот", на экспозиции "Моторы Войны". Телега из коллекции Вячеслава Лен, в родной краске.
Collapse )
Дизельпанк

"Маша", которую не пустили в небо

Авиаконструктор Олег Константинович Антонов больше известен по различным транспортным и пассажирским самолетам, но на самом деле его портфолио куда более богато. Хватало там различных экзотических проектов, собственно, первый из них, КТ, или А-40, уже более чем необычный. Куда уж необычнее может быть танк Т-60, к которому приделали крылья и сделали планером. Правда, получилось не очень, советского Hamilcar как-то не получилось.
Не получилось у Антонова и на ниве строительства истребителей, впрочем, проект самолета "М", он же "Маша", он же Э-153. Цифра 153 означала ОКБ-153, которое возглавлял Антонов. Так сказать, от нечего делать, в начале 1947 года там предложили вариант He-162, а дальше заверте... Жаль, что ранний Э-153 не стали делать хотя бы в виде макета, уж очень ядреный самолет был. Проектировался он под немецкие моторы, они же РД-10, схема "летающее крыло", причем сам по себе "М" выглядел очень хищно. Впрочем, и вот этот вариант вполне себе упоротый. В отличие от исходного варианта "Маши", этот построили, правда, чего-то в ЦАГИ закачали головой. Посему в небо, даже в виде планера, Э-153 не пустили.

Collapse )

На пути к компактным лафетам

Пулеметы, которые постепенно сменяли митральезы и картечницы, порой обгоняли в своем развитии лафеты, на которые ставились. Явление вполне рядовое, но при этом слегка непривычное нынешнему обывателю. Все давно привыкли к станкам вроде того, что разработал Соколов, к треногам, которые использовали те же немцы и американцы, это это всё было уже потом, а поначалу лафеты выглядели совсем иначе.
Ситуация эта объясняется просто. Сами по себе лафеты обычно немного отстают в своём развитии, тем более что тактика использования новых типов вооружения отрабатывалась годами, а то и десятилетиями. Поэтому и пулеметы переживали похожую ситуацию. Не говоря уже о том, что детище Хайрема Максима поначалу с трудом пробивало себе дорогу. Посему поначалу лафеты у пулемета были весьма специфичными.

Collapse )