April 12th, 2021

Последователи Юдашкина в атаке

В своё время большой резонанс вызвала форма, которая якобы была сделана модельером Валентином Юдашкиным. На самом деле Юдашкин имел отношение только частично к парадной форме, а полевая - это не к нему. Это профильные военные организации отличились. Но всё на него списали, как обычно.
Так вот, кто-то профильный постарался в очередной раз. Вот такое сняли буквально совсем недавно, когда ввели, неизвестно. Но это прямо какой-то ад. Шутки про пилотки обрели новый оборот.
Collapse )

Противотанковая тачанка от Laffly

Подвижность противотанковой артиллерии считали приоритетным направлением в подавляющем большинстве армий мира. Как только орудия данного типа стали появляться в большом количестве, тут же поднимался вопрос о повышении их мобильности. Касалось это и французской противотанковой артиллерии. Процесс ее механизации был запущен практически сразу после того, как данные орудия появились в войсках. Правда, при этом у французов имелся крайне специфичный подход к данному вопросу. Так исторически сложилось, что у них для 25-м противотанковых пушек существовало аж девять типов тягачей. И это скорее не от бедности французской армии, а по той причине, что для разных подразделений требовались разные тягачи. Даже если отбросить устаревшие машины вроде Renault UE, которые использовались скорее как временное явление, то всё равно получается семь типов тягачей. Такой роскоши не мог позволить себе никто.
Еще одной специфичной особенностью французских частей использование так называемых Porte-Canon. Проще говоря, заталкивание орудий внутрь кузовов тягачей. Вообще подобное было совсем даже не экзотикой, орудия в грузовиках перевозили многие. Но одно дело перевозка, а совсем другое, как это было сделано у французских кавалеристов. Сначала Citroën-Kégresse P19, а затем и Laffly S 20 LT, которые имели индекс VDP (Voiture de Dragons Portés – машина моторизованной пехоты), существовали в специальной версии, которая подразумевала перевозку 25-мм противотанковых пушек. И это уже не просто перевозка, а возможность использования как импровизированного истребителя танков. Естественно, делалось это в самом крайнем случае, тем не менее, возможность вести огонь, причем по направлению движения машины, было вполне возможно.

Collapse )

"Поехали!"

Сегодня исполнилось 60 лет со дня первого полета человека на околоземную орбиту. Дата в истории человечества этапная, это была вторая по счету крупная победа отечественной космонавтики. Самое главное, что это был полноценный орбитальный виток, а не то недоразумение, которое представлял собой пинок на орбиту под названием "Меркурий-Редстоун-3". Аж на целых 15 минут :)
Про корабль "Восток" знают многие, но есть возможность и побывать в нем. Как раз это и сделал в канун Дня Космонавтики. Такую возможность предоставляет парк "Патриот", в музейном секторе которого есть спускаемый аппарат. Самое главное, что он открыт, а к аппарату приставлена лесенка, так что желающие могут забраться внутрь. Внутри плотненько, но после того, как в субботу проторчал, с болгаркой в руках, 4 часа внутри БТ-7, вообще не страшно. Ну и заодно поснимал.
Collapse )

Ударники капиталистического труда

Одним из наиболее известных эпизодов, связанных с помощью союзников по антигитлеровской коалиции, стал митинг, который состоялся 28 сентября 1941 года на территории Birmingham Railway Carriage and Wagon Company (BRC&W). Это был один из трех заводов, которые занимались выпуском пехотных танков Valentine. В мероприятии принимал участие и посол СССР в Великобритании И. М. Майский. Поступившие в СССР первыми двумя конвоями Valentine II были продукцией именно этого завода. Их строили с июня 1941 года по контракту T9867, согласно которому выпустили 300 танков с регистрационными номерами T17385-T17684. Различий между танками для британской и Красной армии производитель не делал, машины шли примерно в одинаковой комплектации.
Похожие события происходили и Elswick Works в городе Ньюкасл-апон-Тайн, принадлежавшего Vickers-Armstrongs. Да и фотографии с пехотным танками Matilda со слоганами датированы примерно этим же временем.
Collapse )

Даунгрейд по лошадям

Немецкие полугусеничные тягачи отличались хорошими вездеходными качествами, но при этом имелись и некоторые проблемы. Одно из них была довольно сложная конструкция, да и объемы выпуска все же выглядели недостаточными. С другой стороны, осенью-зимой 1941 года обычные грузовики показали себя... ну в общем никак себя не показали. По этой причине появилась идея полугуса попроще и подешевле, да еще и на обычной грузовой базе.
Так и появилось то, что известно как Maultier, то есть мул. Рецепт был простой. Берется Opel Bitz, Ford S3000, или KHD S3000, убирается задняя ось, а вместо нее втыкается гусеничная тележка. Причем долго искать аналоги не пришлось - банально сперли подвеску у англичан. Получилось дешево и сердито. Жрала такая штука бензина (или солярки у KHD S3000) больше, чем обычный грузовик, зато проходимость гораздо выше.

Collapse )