April 19th, 2021

...и конкурсы интересные

В Курской области сейчас началась вполне неплохая инициатива, связанная с главным событием истории области. Естественно, речь идет о Курской Дуге, ставшей переломным моментом в войне. Немцы, истощив ресурсы, покатились на запад, до победы было еще далеко, но поражение оказалось еще более тяжелым, чем в Сталинградской битве. Если после Сталинграда ужалось остановить Красную Армию в Харькове, то теперь этот фокус не удался. Далее немцев и их союзников ждали поражения.
Одним из важнейших эпизодов стали бои под Понырям. Так вот, там планируется создать монумент. Объявлен конкурс, есть несколько работ. Вещь правильная. Главное, чтобы не победило что-то типа такого.
Collapse )

Японская кнопка на советской службе

Относительно японского танкостроения есть масса заблуждений и предрассудков, порой выглядящих слегка нелепо. Японские танки считают едва ли не самыми худшими, показывая пальцами на корпуса и башни, собираемые на заклепках и рейках. В этом смысле можно только снисходительно улыбнуться, поскольку американское танкостроение на полностью сварные корпуса и башни окончательно перешло только во второй половине 1942 года. Стоит также напомнить, что английское танкостроение окончательно перешло на сварку даже позже японцев - в 1944 году. К тому моменту японцы уже второй год использовали сварку. Кроме того, до определенного момента американские и японские танки выглядели равнозначно по боевым характеристикам. Больше того, первое боестолкновение японских и американских танков, которое случилось 22 декабря 1941 года на Лусоне, закончилось в пользу японских танкистов из состава 4-го танкового полка. Проблемы начались к 1943 году, поскольку у японцев случилась та же история, что и у итальянцев. А именно невозможность догнать противников в гонке вооружений. Особенно с учетом того, что у японцев имелась большая проблема под названием "лимит по боевой массе", поскольку тихоокеанский ТВД требовал использовать имеющиеся в распоряжении десантные средства. Посему особо не разгуляешься.
Безусловно, у японского танкостроения хватало проблем и технически отсталых элементов, но в общем и целом японские танки показали себя далеко не так плохо. Они были очень надежными (иные, в виде уже гражданских машин, дожили до 80-х годов), на них стояли дизельные моторы воздушного охлаждения, вполне удачной оказалась подвеска, да и с точки зрения удобства работы дела у них обстояли очень неплохо. При тех же габаритах, что у боевых машин других стран, японские танки внутри оказывались более рационально скомпонованными. Нельзя сказать, что у японцев использовались передовые технологии, тем не менее, случаи, когда их технические решения копировались другими странами, вполне имелись. В том числе одно такое решение взяли на вооружение советские танкостроители.

Collapse )

Лекция о Medium Tank M3 в Музее Техники Вадима Задорожного

Одним из противоречивых танков Второй мировой войны является Medium Tank M3, более известный под английскими обозначениями Lee и Grant. 24 апреля 1941 года состоялась официальная презентация данной машины на Детройтском Арсенале. Это был первый американский завод, построенный специально для производства танков. Первой его продукцией как раз и стал Medium Tank M4. Необычная концепция данного танка вызывает порой массу шуток, хотя если немного копнуть тему, выяснится, что не так уж всё и однозначно в его истории. Это был первый массовый американский средний танк, чья концепция во многом являлась вынужденной мерой. Размещение основного орудия в корпусе стало результатом того, что на тот момент американская промышленность не могла освоить выпуск башен с системами калибра 75 мм. Таким образом, Medium Tank M3 стал промежуточным звеном к более совершенному Medium Tank M3. Его выпуск продолжался около года, но при этом назвать машину неудачной довольно сложно. если отбросить шутки, выяснится, что провоевали эти танки до конца войны, а в некоторых странах продолжали служить и после войны.
Есть ряд заблуждений и с точки зрения их применения на советско-германском фронте. Обычно вспоминают про "Братскую могилу на шестерых", но это прозвище появилось уже после того, как пик боевого применения этих танков прошел. Он пришелся на вторую половину 1942 года, и если оценивать боевое применение этих танков в данный период, то выяснится, что М3 Средний повел себя как минимум не хуже других зарубежных боевых машин. Самое интересное, что даже на 9 мая 1945 года в Красной Армии числилось 102 таких танка, из них 35 во фронтовых частях. Не менее интересной являлась ситуация в Северной Африке. Grant I и Lee I к середине 1942 года оказались едва ли не лучшими танками в английской армии.

Collapse )

Выездная машина

Есть в реставрационном движении такое направление, как восстановление так называемых выездных танков. То есть главным критерием является не высокая аутентичность, а внешняя похожесть, а также надежность с точки зрения эксплуатации. То есть покатушечные машины, которые не особо аутентичные, но зато уверенно двигаются. Всё равно 98% не особо разбираются в матчасти, так что особо мучиться не надо.
Вот как раз такая машина и сделана. Если сильно не присматриваться, вполне себе нормальная Т-34 поздних выпусков, для различных военно-исторических мероприятий самое то. Кто знает, тут же найдет вполне характерные детали, но таких наберется немного.
Collapse )

Бронепоездные проблемы

В 2019 году РЖД запустили проект воссоздания бронепоездов военного периода. Всего таких БЕПО построили два. Один для РЖД, второй для Министерства Обороны, конкретно для парка "Патриот". Так сказать, для патриотического воспитания, почему, собственно, и нет. Оба были готовы в прошлом году, "патриотовский" занял своё место. Будет ли ездить, вопрос открытый, но исходя из однотипности, скорее да, чем нет. Да и серия БП-43 весьма распространенная.
Естественно, имеются кое-какие отступления от оригинала. Это связано не только с документацией, но и рядом чисто эксплуатационных причин. Вместо двухосных платформ для бронеплощадок взял четырехосные платформы, как наиболее "доставабельные" и грузоподъемные. Изменения есть и по бронепаровозам. На советских БЕПО традиционно использовались "Овечки", то есть паровозы серии Ов. Менее тяжелые, нежели аналоги, они позволяли работать по любым путям. А вот реплики получили более тяжелые паровозы - серии Эр. Так вот, судя по происходящему, выявились кое-какие проблемы.

Collapse )

Не состоявшаяся турбинная эра в автомобилестроении

ГТД (газотурбинные двигатели) появились далеко не вчера. По ним работа шла еще до Второй мировой войны, другой вопрос, что до определенной поры большого прогресса не имелось. Даже в военной сфере на наземной технике ГТД имели крайне ограниченный успех, его уж говорить про гражданские машины.
Вместе с тем, имелась программа и по таким машинам. Особенно в данном направлении продвинулась Chrysler, именно она создала относительно серийный образец машины с таким типом мотора. Речь идет о Chrysler Turbine. Вообще работы по ГТД на Chrysler шли гораздо раньше, а Chrysler Turbine - это уже финал работ, как поначалу казалось, благополучный. Установочная партия из 50 машин - это уже вполне себе серия, не по меркам компаний, которые выпускают машины многотысячными тиражами, но тем не менее. 1963-64 годы, когда появились Chrysler Turbine, были временем мега-дредноутов, которые жрали бензин как бешеные. На их фоне автомобиль с фантастическим кузовом от Ghia выглядел, конечно, звездолетом, но таких хватало.

Collapse )