July 2nd, 2021

"И вас выучат"

Есть некоторые учебные заведения, которые уже стали знаками, гм, качества. Как раз к ним относится Высшая Школа Экономики. Когда слышу про нее, почему-то начинаю сразу искать кирпич. Ибо примерно понимаешь, кто, или что там получилось. Это касается и Школы дизайна НИУ ВШЭ. Вот как раз очередной образчик. Что там в голове, можно прикинуть.

"Это я и мой дипломный проект про пытки
Вчера был наш последний просмотр в Вышке. Курс длился год, чувствую, что буду переваривать информацию столько же.
Учиться было тяжело. Когда во втором модуле помимо учебы у меня появилась постоянная работа в «Холоде», моя кукуха начала постепенно съезжать, и в четвертом модуле мне диагностировали рекуррентную депрессию. Не верится, что смогла дойти до конца.
Диплом был на свободную тему, и все варианты, которые пришли мне в голову, были зубодробительными. Но тема пыток была для меня наиболее важной. Как видите, можно вывезти девочку из социалочки, а социалочку из девочки никогда."

Collapse )

Дайджест статей за июнь 2021

Продолжаю с интересом наблюдать за поведением администрации Яндекса с точки зрения мухлевания с трафиком. Судя по тому, как они его рубят, Яндекс дзен очень не любит музеи. Иначе не объяснить тот факт, что наименьшее число показов, вообще за всё время - это заметка про открывшийся 12 июня Технический центр, он же бывший танковый музей в Кубинке. Анекдотичность ситуации в том, что одновременно по дочитываниям это далеко не последний материал месяца. Такой вот анекдот. Было бы интересно узнать у Яндекса, что происходит. Особенно с учетом того, что материалы по музейной технике таким "санкциям" не подвергаются.

Если абстрагироваться от этих странных движений, то постепенно общий пул материалов на канале стабилизировался. Как я уже неоднократно предупреждал, мне в общем-то плевать, какие материалы популярны, какие нет. У меня есть любимая работа, которая является источником моего заработка, поэтому на предпочтения толпы как-то до лампочки. То, материалы по технике межвоенного периода мало кому интересны, я прекрасно в курсе, как и то, что те же шведы, чехи и прочие не популярны. Идите про Бузову читать, она популярная :) История военной техники является вещью многогранной, а начинать рассказ с конца - это не наш метод. На многие вопросы, связанные с техникой и боевыми действиями военного периода, ответы находятся в более раннем временном пласте. Так что ворошить я его буду с завидной регулярностью.
По этой причине и в июне мой канал на треть состоял из материалов, относящихся либо к довоенному периоду, либо к к пограничной теме. С ней примерно половина тем. Тенденция еще надолго будет таковой, хотя уже те же довоенные американцы изрядно перепаханы. Запас по ним еще есть на несколько месяцев. Моё мнение, что без охвата этой темы про другие писать не стоит. Порой там те же самые люди фигурируют, как и технические решения. Еще один момент - начал немного про музейные машины рассказывать, в том числе про те, что стоят в Кубинке. Причина прозаична. Казалось бы, на дворе уже 2021 год, главные изобретатели мифов из числа кубинских экскурсоводов либо уже отправились в мир иной, либо не работают. Но нет, ровно та же хрень продолжает литься и в самом музее (не от экскурсоводов, а от посетителей), и из этих ваших интернетов. Так что раз в неделю обязательно будет что-то про экспонаты.

Collapse )

Большой бардак с французскими легкими танками

Окончание Первой мировой войны пришлось на пик развития целого ряда образцов военной техники, часть из которых Великая Война и породила. Главным ее детищем стали танки, боевые машины, существенно изменившие характер боевых действий. С помощью танков появилась возможность прорывать эшелонированные линии обороны, а затем и проводить операции в глубине вражеских позиций. Конечно, первые танки оказались технически несовершенными, тем не менее, в 1917-1918 годах они стали играть одну из ключевых ролей. Не каждому было суждено развернуть их производство: помимо англичан, создателей танков как массового явления, собственные танки создали и французы. Больше того, им удалось построить больше всех танков, одновременно они создали самый удачный из них - Renault FT. Существенно уступая средним и тяжелым танкам в огневой мощи, Renault FT выигрывали в массовости. Эти боевые машины стали самыми массовыми танками Первой мировой войны, одновременно они выполнили еще одну важную миссию. Renault FT оказался тем танком, благодаря которому подобными боевыми машинами разжился целый ряд стран. Танк стал общемировым явлением.

Collapse )

Сборная мышь из Кубинки

12 июня, после окончания реконструкции, снова открылась старая территория Кубинки, то есть бывший танковый музей, который ныне именуется Техническим центром. Основная часть немецкой техники отсюда уехала, но не вся. Это касается и самого известного экспоната Кубинки. Разумеется, речь идет о немецком сверхтяжелом танке Pz.Kpfw.Maus, о котором я недавно писал. Вообще мысли перевезти его на музейную площадку №1 явно были, но их так и не воплотили в жизнь. Слишком нетривиальная это задача. Поэтому главную "звезду" Кубинки оставили на месте. Текущая окраска и камуфляж сделаны по цветной схеме из моей книги по Pz.Kpfw.Maus, то машина в том виде, как приехала. Камуфляж разный, и так положено, ведь шасси от Typ 205/I, а башня - от Typ 205/II. Знаки в виде перевернутого серпа и молота а тоже к месту, они были на первой машине, видно их и на фото 1945 года, перед отправкой в Кубинку.
Collapse )

"Туда нельзя, сюда нельзя, никуда нельзя"

Такое понятие, как орднунг, немцами насаждалось и на оккупированных территориях. Между тем, порой понимания, а что оккупанты хотят, не было в принципе. И дело даже не в том, что партизаны и вот это всё. Изъяснялись местные органы так, что отсутствовало понимание, чего вообще хотят. На самом деле шпрехенфюрер слегка был не прав и имел в виду населенный пункт, но получилось как всегда.
Collapse )
Кибернетика

Новая попытка полететь

Идея скрестить автомобиль с самолетом видает уже очень давно, первые такие попытки датированы еще межвоенным периодом. Между тем, как-то всё не получалось, да не получалось. В основном всё упирается в цену, безопасность и другие, приземленные факторы. Тем не менее попытки продолжаются, некоторое время назад подобными проектами занялись и автопроизводители.
Очередной попыткой стал вот этот аэромобиль, взлетевший на этой неделе. Зовется он AirCar, родом из Словакии, создал его Стефан Кляйн, владелец Klein Vision. Идея не нова: это автомобиль, которй может превращаться в самолет. Перевод в режим самолета происходит за 135 секунд, а летает он пока со скоростью 190 км/ч. Дальше планируется разогнать до 300. Загадывать не будем, поскольку таких проектов было уже вагон и маленькая тележка. Главный минус пока очевиден. Для ухода в небо нужна взлетная полоса, это сразу ограничивает область применения. Там, где есть сеть аэродромов, естественно, не столь большая проблема, но пока вырисовывается еще одна игрушка для богатых людей. Сам Кляйн, судя по тому, как сделана машина, тоже иллюзий не испытывает. Премиумный сектор - вот его цель. В общем, будем поглядеть.
Collapse )