July 8th, 2021

Держит в руце копие, колет вирус в попие

Ныне этой нашей ковидле уделяется много внимания. Как население поставили перед фактом, пошли вакцинироваться. Но местами методы убеждения выглядят скорее как "я видел некоторую дичь". Вот тут явно наблюдается искусство логотипа, бессмысленное и беспощадное.
Collapse )

Экспортный средний танк от Шкоды

Как и значительная часть танкостроительных держав, Чехословакия начинала с легких танков. К этой категории относился колесно-гусеничный танк KH-50, создававшийся Йозефом Фольмером, а также Breitfeld-Daněk, Tatra и Laurin & Klement. После 6 лет разработки стало понятно, что Kolohusenka не имеет перспектив, а MNO (Ministerstvo Národní Obrany - министерство обороны) стало подумывать о более крупной и тяжелой машине. В 1929 году появилась спецификация на средний колесно-гусеничный танк, имевший обозначение KSÚ (Kombinovaný Střední Útočný, или комбинированная ударная машина среднего класса). Боевая масса выросла до 12 тонн, вооружение состояло из 1 пушки калибра 75-мм и 2 пулеметов. Заказ был выдан тем же фирмам, что и ранее, но Breitfeld-Daněk уже входила в ČKD, а Laurin & Klement стала частью Škoda. Получив спецификацию, ČKD от разработки среднего танка отказалась, видимо, там догадывались о не самых лучших перспективах данной идеи. Что же касается Škoda и Tatra, то там за работу взялись, но тема KSÚ стала долгостроем. После того, как в конце 1931 года Škoda представила проект среднего колесно-гусеничного танка SKV, в стенах MNO стала ощущаться атмосфера некоторой задумчивости. Помимо того, что сам по себе танк получился странным, так еще и имелась тенденция к росту массы. В конце 1933 года выяснилось, что масса Škoda SKV составит 15 тонн, да и у Tatra их KÚV имел ту же тенденцию.

Collapse )

Английский мостоукладчик для Красной Армии

После реконструкции Технический центр парка "Патриот", так теперь называется территория бывшего танкового музея в Кубинке, несколько поменялась по концепции. Связано это оказалось с тем, что основная часть экспонатов павильонов №6 (Германия) и №7 (Франция, Япония и остальные) переехали в "Патриот". По этой причине американская бронетехника, а также броня американского происхождения, переехала к немцам. В павильон №5, бывший англо-американский, попала часть техники из павильона №7. При этой рокировке большинство машин ездило туда-сюда. Но не все.
Одним из тех, кто никуда не поехал, стал мостоукладчик Valentine Bridgelayer, о котором я недавно писал. Данная машина с WD-номером T.121883 была изготовлена в 1943 году силами Birmingham Railway Carriage and Wagon Company (BRC&W). Точнее, переделана из Valentine III, от которого и осталась регистрационная табличка. Машина прибыла в СССР на борту транспорта Ocean Strength, после испытаний на НИБТ Полигоне ее направили на БТРЗ №82. Далее мостоукладчик оставили на полигоне, где он стал музейным экспонатом. Ныне он несет маркировки, которые на нем были изначально.
Collapse )

"Учитесь политике подобающим образом!"

В Госархиве открылась историко-документальная выставка "Накануне Великой Отечественной. 1 сентября 1939 - 22 июня 1941", посвященная событиям, предшествующим начала ВОВ. А именно политике Советского Союза в период, когда тот находился вне большой войны, выигрывая для себя время, чтобы максимально отдалить этот момент.
Особо ударенные на голову до сих пор думают, что у Советского Союза и Германии был чуть ли не союзный договор. На практике ситуация была предельно простой. С одной стороны, с такими "друзьями", как Франция и Англия, допустившими развитие ситуации до такой стадии, желания никакого брататься не имелось. Да они и сами вообще не горели желанием. С другой стороны, и войны с немцами было совсем не нужно, тем более никто не знает, как бы развернулась ситуация. Самому Гитлеру тем более было не надо воевать на два фронта, чем обычно это кончалось для немцев, хорошо известно. Амбиции Гитлера насчет расширения на на восток не являлись новостью, но на тот момент не до того. В общем, он не трогает нас, мы его, поскольку войны нет, взаимные соглашения. Один получает сырье, вторые станки и технологии. Нейтральный статус это позволял. Для продолжающих вонять рекомендую вспомнить позицию американцев до введения ленд-лиза. Про людей вроде Форда вообще помолчу.

Collapse )

Арийский кустарь

Немцы в годы Второй мировой войны прославились двумя вещами. Во-первых, они брали всё, что плохо лежит, когда дело касалось трофейной техники. Такого разнообразия трофеев не было ни у кого. Во-вторых, они прославились как мастаки на конверсии различных машин, как своего производства, так и чужого. Какие только штуки они не делали из трофеев, начиная с броневиков и заканчивая самоходками. Больше всех на этом поприще отметился Альфред Беккер, но есть и неизвестные конверсии. Вот как раз одна из них всплыла совсем недавно.

Collapse )