July 30th, 2021

Швабра на вентилятор

Некоторые производители пытаются выходить на зарубежные рынки, не очень понимая, что с таким названием товар будет не популярным. Например, малайзийская марка Proton выходила на наш рынок с моделью Perdana, вроде ничего машина, но чего-то не очень продавалось. Казалось бы, почему. Вот и Xiaomi рискует, с таким-то распылителем.
Collapse )

Колесный сменщик Т-40, которому не повезло

Бронемашины в межвоенный период во многом являлись прозябающим типом военной техники. Это выглядело несколько странно на том фоне, что в годы Первой мировой войны бронеавтомобили выпускались массово, в том числе и русскими заводами. В отличие от танков, российская промышленность выпускала броневики относительно массово, и они выглядели вполне неплохо на фоне зарубежных аналогов. После окончания войны ситуация изменилась. Доходило до нелепых ситуаций, когда вместо новых броневиков просто брали старые корпуса и ставили на новые шасси. По итогам к середине 30-х годов наилучшая ситуация по бронемашинам оказалась у Красной Армии. Это выглядит весьма забавно, особенно на том фоне, что в ряде стран с шасси для броневиков дела обстояли куда лучше. Тем не менее, самым массовым легким броневиком в мире тогда являлся ФАИ, а самым массовым пушечным бронеавтомобилем стал БА-6, позже его сменил БА-10. Вполне удачные боевые машины, не лучшие по проходимости и удельной мощности, но зато массовые и вполне успешно повоевавшие. Не менее важно то, что этих броневиков оказалось много. Вместо десятков, как в других странах, в Советском Союзе выпускали бронемашины тысячами штук.

Collapse )

Сила Урала в Кубинке

Если кто-то всё еще остается в неведении, 12 июня заново распахнул двери Технический центр парка "Патриот". Так теперь именуется бывший танковый музей в Кубинке. Событие это случилось незадолго до юбилея НИИ-38 (38 Научно-исследовательский испытательный институт бронетанкового вооружения и техники Министерства обороны Российской Федерации), которое создавалось как НИБТ Полигон. Приказ о формировании полигона последовал 4 апреля 1931 года, а 10 июля началось его строительство. Собственно говоря, основная часть экспонатов музея - это бывшие "подопытные" с полигона, эта тенденция остается и сейчас.
Когда в 2016 году часть техники стали перевозить в парк "Патриот", поднялась волна, что "Кубинку грабят". На самом деле не всё так просто. Те, кто это декларировал, как-то забыл о простой истине. Музей уже давно был переполнен, часть потенциальных экспонатов банально гнило на улице, а их дербанили "грибники". Действительно, изначальный проект парка предполагал забрать всё в одно огромное здание, но где то здание. В результате родилась логичная идея. На музейную площадку №1 уехали образцы, имеющие отношение к войне, плюс кое-что по технике ВДВ. На старой же территории остались опытные образцы и участники локальных конфликтов, плюс те машины, что не вписываются в концепцию участников Великой Отечественной войны. Результатом стало то, что да, немцев почти не осталось, а другие экспозиции претерпели рокировку. В том числе и павильон №2, традиционно здесь были средние танки. Они там так и остались, но концепция поменялась. Поменялся и сам павильон, теперь тут совершенно новые стены, куда более адекватное освещение и в целом гораздо ближе к современному музею. Если бы еще посетители вели себя, не как павианы, вообще отлично. Но тут медицина бессильна, пока не начнут жестко штрафовать, яжемати и ачтонельзя и онжеребята будут себя вести как обычно. Они везде так себя ведут.

Collapse )

Обжим радиального мотора

Великая Отечественная война стала причиной того, что пришлось сворачивать целый ряд перспективных программ, которые как раз находились, летом 1941 года, в стадии отработки. Касалось это как бронетанковой, так и авиационной тематике. Одним из узких мест стало перспективное авиационное моторостроение.
Среди жертв войны стал двухрядный авиационный радиальный мотор воздушного охлаждения М-90. Этот двигатель мощностью 1600 лошадиных сил создавался под руководством Е.В. Урмина. При ряде плюсов у М-90, как и у других моторов воздушного охлаждения, имелся и существенный минус. Аэродинамика, по сравнению с моторами водяного охлаждения, получалась хуже, так что большая мощность этим нивелировалась. Так вот, в ряде случаев с этим недостатком пытались бороться при помощи центрального воздухозаборника. Этим решением площадь сопротивления воздуха уменьшалась, всё равно хуже, чем у мотора водяного охлаждения, но лучше традиционной системы. Как раз такое решение отрабатывалось и Н.Н. Поликарповым на нескольких самолетах, включая и И-185. Этот самолет тоже стал жертвой войны, а еще на нем обкатывали целую кучу моторов. Но сначала был М-90.
Collapse )

"Мне сверху видно всё, ты так и знай"

Одним из плюсов американских войск, здорового помогавших им во время боёв лета 1944 года, была авиация. Причем не только та, что наносила удары по немецким войскам, но и корректировщики. Этот же плюс был и у немцев в 1941 году. У них были Hs.126 и Fi.156, причем у нас собирались делать свой "Шторьх", но с "Аистом" как-то не получилось. А вот у американцев имелись Piper L-4 Grasshopper и Stinson L-5 Sentinel. Оба являлись армейскими версиями гражданских самолетов, и оба имели очень долгий век службы. Вплоть до Вьетнама. Так вот, эти самолетики внесли большой вклад в боевые действия, являясь глазами и ушами американских войск. Собственно, то же самое, что сейчас делают беспилотники, делали эти самые машины.
Летом 1944 года у них было более чем работы. Связь, корректировка огня артиллерии, включая и самоходную, разведка. Работа рисковая, но какая есть. Вот как раз один из таких вылетов, июль 1944 года, бои за Сен-Ло. Воевали там американцы долго - с 9 по 24 июля 1944 года.
Collapse )