Category: авиация

Category was added automatically. Read all entries about "авиация".

Challenge Accepted!

Некоторое время назад случился бум явления, более известного как Tetris Challenge. Смысл его был в том, что участники фотографировались сверху, "раскладываясь" в своеобразный набор. Между тем, всё новое, как известно, является хорошо подзабытым старым. Вот и этот ваш Тетрис - это дела минувших лет. Вот вам Tetris Challenge военного периода, тут всё брутальнее и масштабнее.
Collapse )

"Эти глаза напротив"

Одним из наиболее колоритных вертолетов раннего послевоенного периода был Sikorsky S-56, он же CH-37 Mojave. Это был весьма сильный прогресс для своего времени. Данная машина уже тащила весьма приличную нагрузку, за счет выноса двигателей в отдельные гондолы вырос полезный объем, удалось сделать рампу в носовой части фюзеляжа. Что, собственно говоря, и предопределило внешний вид машины. Это заметили вертолетчики, которые периодически прикалывались над своими машинами. Нарисовать на гондолах глаза - это самая невинная шутка. Иногда было куда жестче :)
Collapse )

Релокация на неимением другой площадки

Ситуации, когда можно смело писать историю о том "что такое не везет и как с этим бороться", попадаются сплошь и рядом. Касается это и бронетанковой техники. Например, из немецких боевых машин, оснащавшихся 88-мм противотанковыми пушками Pak 43, наиболее массовой была самоходная артиллерийская установка Hornisse, более известная как Nashorn. Всего с февраля 1943 по март 1945 года было изготовлено 494 машины данного типа, впрочем, 2/3 этих самоходок произвели в 1943 году. Достаточно быстро выяснилось, что сама по себе идея поставить данную систему на гусеничное шасси была верной, вот только в войсках захотели что-то другое. Дело в том, что машина получилась громоздкой, а противопульная броня оставляла мало шансов на выживание, если бой шел на средней и ближней дистанции. Между тем, немецкая пехота тоже очень любила гонять специализированные истребители танков в атаку. Ей было как-то пофигу, что это по сути самоходная пушка, всё равно в атаку. Так что захотели они тяжелый истребитель танков с броней, что привело, в конечном счете, к созданию Jagdpanther. Планы на эту машину были большие, но построили их еще меньше - 413 штук.
Шоу "что такое не везет" продолжалось и далее. Дело в том, что Nashorn, в отличие от своей сменщицы, попадали в дивизионы полного штата, но терялись весьма быстро. В результате до наших дней дожило 10 Jagdpanther, а вот Nashorn, до недавнего времени, было известно всего 2 штуки. Одна, ранняя машина, находится в парке "Патриот", вторая, поздняя, сначала была в музее при Абердинском полигоне, а сейчас ждет своего часа в депо Эннистон. Так вот, не так давно закончился первый этап реставрации третьей машины. Аппарат с номером шасси 310063, выпущенный в мае 1943 года, был потерян при сражении за Кенигсберг, в общем-то, от него осталась ванна. Тем не менее, усилиями реставраторов из Нидерландов машина возродилась, причем не с первой попытки.

Collapse )

"Как на работу"

Очередная победа бессмысленного и беспощадного дизайна над здравым смыслом. Заодно примерно показывает клиентуру данного авиаперевозчика. Интересно, а флюгегехаймен в габарит у него вписывается, или как? Или только морковкой обойдется?
Collapse )

Исходник, ушедший явно не туда

В значительном ряде случаев находки авиационной техники, потерянной в военный период, лучше передавать частникам. Ибо государственные музеи, как правило, заниматься этими машинами не умеют, так что в лучше случае получаются всякие кадавры. Но при этом есть частные конторы, которые зачастую доводят крылатое эхо войны до летного состояния. В России такое также случается. Те машины, что у нас летают, это результат деятельности фирм вроде ООО «Русавиа».
Вместе с тем, даже с частниками хороший результат бывает не всегда. Если хватают всё, что под руку попадется, результат получается соответствующий. Как раз таковые находятся в Auto & Technik Museum Sinsheim. Просто немного зная, что там делают с бронетехникой, самолеты там тоже ничего хорошего не ждет. Особенно если их вытащили из земли/из воды.

Collapse )

"И на это сгодится"

Во время войны авиационная техника устаревала довольно быстро, посему ее нередко использовали во вспомогательных целях. Тем машинам, что повезло, позволялось летать на второстепенных участках, где они даже иногда воевали. Чаще была ситуация, когда самолеты отправлялись в учебные части. Но у некоторых из них применение было и вовсе удивительным.
Одним из самолетов, которые быстро устарели, стал палубный истребитель Blackburn B.25 Roc. Назвали его в честь птицы Рух, страшной и большой. В общем-то, угадали, страшный, как атомная война, но при этом в общем-то бесполезный. Так что воевали они не особо долго. Так вот, у одной машины применение в конце службы оказалось крайне интересным.

Collapse )

Странности по наследству

Так иногда получается, что судьбы людей и их творений пересекаются неведомым образом. Именно так случилось с самолетом Ер-2 (ДБ-240), который создавался на основе пассажирского самолета "Сталь-7", созданного под руководством Роберта (Роберто) Бартини. Сами по себе творения Бартини были слегка так не от мира сего, но "Сталь-7", который на самом деле пассажирским самолетом был постольку поскольку, показал высокие летные данные, а посему было решено делать на его базе бомбардировщик. Правда, сам Бартини в его создании участие не принимал, поскольку в 1938 году его арестовали (судя по происходящему, попал под раздачу в ходе волны репрессий в руководстве ВВС). Так что доводить самолет пришлось Владимиру Григорьевичу Ермолаеву. Собственно, именно ему и принадлежала идея сделать из этого самолета бомбардировщик. Ну а индекс 240 означал номер завода, где он строился.
Сам по себе "Сталь-7" был необычным самолетом, а созданный на его базе ДБ-240 оказался ничуть не мене странный. Низкоплан с крылом "обратная чайка", смещенный влево фонарь кабины, хвостовое оперение с Н-образным хвостовым оперением, машина на фоне аналогов выглядела крайне странно. Согласно постановлению Комитета Обороны № 227 от 29 июля 1939 года, первый опытный экземпляр сдавался к 1 апреля 1940 года, а второй - к 1 мая. На самом деле первый полет состоялся 14 мая, и прошел сложно. Тем не менее, детище Ермолаева постепенно дорабатывали, а в августе 1940 года самолет пролетел больше 4 тысяч километров, значительно превзойдя ильюшинский ДБ-3Ф.

Collapse )

"Превысили"

Использование автомобильных трасс в качестве взлетно-посадочных полос применяется уже давно. Тренировки по этому поводу проводятся тоже долгие десятилетия. Но вот вчера на территории соседнего государства что-то пошло не так. Су-27 воздушных сил Украины (бортовой номер 24) из состава 831-й авиабригады принял участие в полетах с посадкой на шоссе Киев-Чоп. Кстати, мы по ней как-то ездили. Но без таких последствий, причкем в прямом эфире.

Collapse )

"Осётр не резиновый!"

Боевое применение является достаточно сложной темой, поскольку одно и то же событие разными людьми может быть описано совершенно по-разному. А еще есть такая штука, как подсчет своих потерь и вражеских. Вот тут начинается самое интересное. Особенно это касается немцев, у которых осетра иногда следует урезать очень сильно. Впрочем, и у нас тоже такого хватало, да и в принципе точные потери, нанесенные противнику, грешат неточностью. Наиболее "веселая" ситуация была у летчиков, там и с той, и с другой стороны всё было крайне интересно. По немцам так вообще веселуха, но и у наших ничего так случалось. Посему с верхов иногда прилетали кирпичи по поводу заявок на победы, а также на описание сбитых. Так сказать, иногда и совесть надо иметь.

Collapse )

Strv 103 по-французски

В послевоенный период специализированные истребители танков классического типа выпускались меньшим количеством государств. Причиной тому стало то, что многие пришли к выводу - лучшим истребителем танков является сам танк. К этому первыми пришли американцы, тем не менее, ряд стран подобные машины строил, или, по крайней мере, проектировал. Особенно преуспели на данном поприще шведы, у которых истребители танков Ikv 91 были башенными, а вот танки Strv 103 - без башни.
Среди тех, кто также занимался истребителями танков, были и французы. Правда, успехи на данном поприще оказались куда скромнее. Бумагой всё не ограничилось, а вот с серийным производством не заладилось. Тем не менее, классические пушечные истребители танков они выпускали. В их числе оказался и ERAC (Engin de Reconnaissance Amphibie de Combat), вроде танк-разведчик, а на самом деле самоходка с 90-мм пушкой. Еще и плавающая. Правда, померла довольно быстро, но спустя два десятилетия возродилась, только даже ERAC теперь иначе расшифровывалась. Engin de Réaction Anti-Chars à canon de 120 mm. На сей раз речь шла о классическом истребителе танков со 120-мм орудием. И если у ERAC 60-х броня была картонной, то тут всё серьёзно. Машина имела боевую массу 30 тонн, механизацию заряжания, а также 700-сильный дизельный мотор Baudouin. В общем, что-то типа Strv 103, нот по-французски, с возможностью секторного наведения в обе плоскости и на 20 лет позже. И еще машина отличалась тем, что даже опытного образца строить не стали.
Collapse )