Category: авиация

Category was added automatically. Read all entries about "авиация".

Дайджест статей за март 2021 года

23 марта случилось этапное событие. Полгода на Яндекс Дзене, можно можно сказать, что первый этап позади. Итого к началу апреля больше 6 тысяч подписчиков, в среднем тысяча за месяц. Прирост, надо сказать, сейчас заметно спал, но на то есть вполне объяснимые причины. Они примерно те же самые, что и на начало моих публикаций на Warspot.
Есть, можно сказать, модные темы, которые стабильно привлекают людей, набирают много посещаемости и так далее. У меня тут есть и такие, но общая тенденция - двигаться снизу вверх. А это означает, что та самая довойна, о которой столько говорят, у меня вполне присутствует, больше того, в мартовских публикациях она составляет больше половины материалов. А это как раз то, что читают меньше всего. Хотя есть и исключения. Удивительно, но второй по посещаемости материал марта - это довоенная броня, причем американская. Вообще на Warspot это был один из самых нечитаемых разделов, хуже только довоенные шведы. Однако факт.

В общем и целом тенденция в данном направлении будет продолжаться. Общая мысль заключается в том, чтобы по некоторым темам закрывать клеточки. То есть тема довоенных шведов, довоенных американцев и так далее. Я всё еще продолжаю считать свой канал, прежде всего, хорошим источником популяризации, а не заработка. Для заработка у меня есть работа, причем даже не одна, и эта самая работа требует времени. Если кто еще не в курсе, то я совсем даже не публикациями зарабатываю. Ну а поскольку работа требует времени, приходится что-то убирать. В данном случае ЖЖ. Судя по последней неделе, тот самый план относительно снижения траты времени до 2 часов в день таки работает. Казалось бы, всего минус пост в день, а реально оно ощущается. Ну а пока продолжаем закрывать клеточки :)

Collapse )

F-22 для моряков

Одним из символов американской палубной авиации послевоенного периода стал перехватчик Grumman F-14 Tomcat. Тот самый, что является одним из главных героев фильма Top Gun. На самом деле с маневренностью у него дела обстояли не очень, да и главной задачей было совсем другое. В общем-то, он для своих задач был вполне подходящим, но, естественно, мысли о замене на что-то более совершенное имелись.
Одним из таких вариантов была програма NATF, то есть морской вариант ATF (Advanced Tactical Fighter), той самой программы, благодаря которой появился F-22. Данная программа двигалась в кильватере ATF. Предполагалось, что на базе Lockheed F-22 появится похожий самолет, но со своей спецификой. Например, подобно F-14, предполагалось поставить крыло изменяемой стреловидности. Прорабатывались модели и прочее, но как раз движение в кильватере F-22 и сгубило NATF. В конце концов, появилась подходящая версия F-18, ну а NATF-22 пополнил список бумажной авиации. Где-то загрустил лейтенант Мэверик.
Collapse )

Аэродромный короткобазник

Аэродромная техника у английских Королевских ВВС была весьма разнообразной, особенно в годы Второй мировой войны. Отчасти это было связано с тем, что требовалось много техники, а возможности автопроизводителей оказались ограничены. Посему одного и того же же типа машин могло быть несколько моделей и марок. Примерно это было и аэродромной техникой. Одни и те же машины выпускали Bedford, Ford, Morris Commercial и другие марки. Кое-что из этих моделей ныне можно увидеть, в том числе, и на экспозициях Имперского Военного Музея в Даксфорде.
Одним из таких образчиков является Bedford OXC. Это короткобазная версия модели OY, модифицированная для использования в паре с полуприцепом. Подобные машины могли перевозить цистерны с горючим, либо, как в данном случае, применяться для перевозки различных грузов.
Collapse )

Награды по регламенту

О том, как именно шло награждение в годы войны, можно написать далеко не одну книгу. В начале войны с награждениями дела обстояли не очень хорошо, причем это касалось и авиации. Нет, безусловно, на фоне других родов войск дела обстояли слегка получше, но тем не менее. Если посмотреть внимательно, то выяснится, что реально награды массово пошли где-то со второй половины 1943 года.
Связано это не только с тем, что у фронт стал неуклонно в сторону инициаторов евроинтеграции. Система награждений стала более понятной и обоснованной. Одним из таких документов является приказ НКО №294 от 8 октября 1943 года. Он регулировал награды летчикам, в том числе и то, за что именно давали Героя Советского Союза:

"Что бы получить звание Героя Советского Союза было необходимо
ЛЕТЧИКУ ИСТРЕБИТЕЛЮ-сбить 10 бомбардировщиков(разведчиков) или 15 других самолетов
КОМАНДИР ПОЛКА - дополнительно награждался за 60 сбитых его полком самолетов , при условии , что свои потери не больше 10 самолетов.( согласно приказа за это полагалась просто награда , но часто за это присваивали и Героя)
ЛЕТЧИК ШТУРМОВИК- совершить 80 боевых вылетов или сбить 10 самолетов.
ЛЕТЧИК У-2,Р-5,МБР-2
160 бв днем или 250 ночью или 10 сбитых самолетов
ЛЕТЧИК АВИАЦИИ ДД
5 успешных бомбардировок столицы вражеского государства
или 10 бомбардировок - объектов на территории противника
или 40 бомбардировок оккупированной территории СССР
или 100 бомбардировок на передовой или фронтовом тылу
МИННО ТОРПЕДНАЯ АВИАЦИЯ-60 минных поставок у баз противника
или 120 на открытых фарватерах"

Collapse )
Дизельпанк

"Маша", которую не пустили в небо

Авиаконструктор Олег Константинович Антонов больше известен по различным транспортным и пассажирским самолетам, но на самом деле его портфолио куда более богато. Хватало там различных экзотических проектов, собственно, первый из них, КТ, или А-40, уже более чем необычный. Куда уж необычнее может быть танк Т-60, к которому приделали крылья и сделали планером. Правда, получилось не очень, советского Hamilcar как-то не получилось.
Не получилось у Антонова и на ниве строительства истребителей, впрочем, проект самолета "М", он же "Маша", он же Э-153. Цифра 153 означала ОКБ-153, которое возглавлял Антонов. Так сказать, от нечего делать, в начале 1947 года там предложили вариант He-162, а дальше заверте... Жаль, что ранний Э-153 не стали делать хотя бы в виде макета, уж очень ядреный самолет был. Проектировался он под немецкие моторы, они же РД-10, схема "летающее крыло", причем сам по себе "М" выглядел очень хищно. Впрочем, и вот этот вариант вполне себе упоротый. В отличие от исходного варианта "Маши", этот построили, правда, чего-то в ЦАГИ закачали головой. Посему в небо, даже в виде планера, Э-153 не пустили.

Collapse )

Терминологии времен зарождения авиации

Воздухоплавание у нас развивалось весьма непросто. Так исторически сложилось, что подобные новаторские вещи появлялись с некоторым запозданием, тут ничего не поделаешь. При этом развитие отечественной авиации шло местами специфично. По вполне понятным причинам почти 100% самолетов было зарубежными, только потом появились самолеты Сикорского, Гаккеля и других. Так вот, и термины, разумеется, были зарубежными. Это порождало некоторое противодействие, как и сейчас. Поэтому появлялись такие термины, как "воздушный кормчий", "сарай" вместо более привычного ныне ангара, и прочее. Даже аэродром именовался "летокругом". Ныне это модно видеть в вырезках из тогдашних газет.

Collapse )

Воздушный рабочий войны

В открытой прошлой осенью экспозиции "Соколы Родины", которая находится в Музее Техники Вадима Задорожного, преобладают истребители ОКБ Яковлева. Естественно, без такого самолета, как Як-9, не обошлось. Он стал самым массовым советским истребителем военного периода. Производство началось в октябре 1942 года, а закончилось аж в 1948 году. Так что машина менялась примерно так же, как Supermarine Spitfire. Даже посильнее: первые Як-9 имели полотняную обшивку, а поздние уже стали цельнометаллическими. Менялись и моторы, и вооружение. А всего их построили больше 16,5 тысяч штук.
Представленный самолет относится к очень раннему типу. Данный экземпляр долгое время находился в Монино, далее он оказался в музее ОКБ Яковлева, а оттуда попал в Музей Техники Вадима Задорожного.
Collapse )

"Ваша корова родила!"

Само по себе перемещение техники воздушным путем является своеобразным зрелищем, а когда это еще и происходит внутри машины, получается вообще интересно. Как раз такое зрелище можно было наблюдать в минувшую пятницу в парке "Патриот". С аэродрома в Кубинке в парк "Патриот" был перемещен ударный вертолет Ми-24В, который пополнит авиационную экспозицию парка. Доставили его внутри другого вертолета - Ми-26, который известен еще по прозвищу "Корова". Так что процесс вытаскивания получился ярким. Ну и кто в теме, тот может видеть знакомый синий "кукурузер", который в Кубинке можно видеть уже лет 20. Им в "Патриот" Ми-24В и тащили.
Collapse )

"Только проверенные люди"

Летчики довольно часто, причем практически во всех странах, ощущают, так сказать, элитой. Ничего особо удивительного в этом нет, ибо служба опасная и далеко не для всех, так что определенная элитарность вполне имеет место. Впрочем, границы этой самой элитарности бывают самыми разными. Например, вот так дела обстояли с кандидатами в ИВАК (Императорский Всероссийский Аэроклуб), созданный в январе 1908 года. Справка о благонадежности - это да, сила, конечно. Интересно, а булками хрустеть надо было?
Collapse )

Английский светильник

В ассортименте английского бомбового вооружения были бомбы, которые именовались как Target Indicator Bomb. Название это полностью отражало назначение подобных авиационных боеприпасов. Внутри такой бомбы находилась куча маленьких осветительных бомбочек, срабатывая над целью,Target Indicator Bomb освещала ее для бомбардировщиков, идущих на рейд. Часто такие бомбы тащили de Havilland DH.98 Mosquito, которые первыми подходили к цели. Дальше уже светильники сильно облегчали работу основной волне бомберов.
Выпускались Target Indicator Bomb - 250-фунтовые и 1000-фунтовые. В экспозиции Музея RAF в Хендоне представлена 1000-фунтовая версия, причем в разрезном виде. Можно увидеть, как она устроена.
Collapse )