Category: авиация

Category was added automatically. Read all entries about "авиация".

"Заметь меня, если сможешь"

Камуфляж в авиации с завидным постоянством то появлялся, то исчезал, причем его расцвет обычно приходился на период бурной эксплуатации. В этот момент теоретиков, которые рассказывают, что он не нужен, обычно бьют с ноги, после чего срочно начинают всё сначала. Как не крути, а визуальное обнаружение цели никто не отменял, а ежели правильно поработать над темой, то камуфляж очень даже работает. Например, Avro Vulcan нельзя назвать маленьким самолетом, но если правильно применить камуфляж, то не сразу такое и заметишь.
Collapse )

Докатка-долгожитель

Авиационное оборудование, как и сами самолеты, во время войны постепенно устаревали. Характеристики авиационной техники росли, а это означало и большие нагрузки на средства обслуживания. Касалось это и средств доставки боекомплекта. Вместе с тем, бывали и те образцы, которые жили долго, иногда десятилетия. В данном случае речь как раз про такого долгожителя - M5 Bomb Trailer. Появился он где-то к 1942 году, при этом бомбовый прицеп отличался очень грамотной конструкцией. Благодаря своим особенностям M5 мог развернуться буквально на пятачке, а вполне приличная грузоподъемность означала, что он нескоро устареет. Тем более, что из таких прицепов можно было собрать мини-поезд. Использование M5 Bomb Trailer не ограничилось Второй мировой войной - дожили они аж до Вьетнама. Один из хорошо сохранившихся прицепов ныне представлен в Имперском Военном Музее, что в Даксфорде.
Collapse )

Освоение в войсках

Пока идет процесс запуска перспективного истребителя пятого поколения, опытные образцы вовсю используются в качестве средства обучения строевых летчиков ВКС России. По крайней мере, такая информация исходит от Министерства Обороны. Одновременно публикуются и кадры с данными машинами, в том числе и их групповые полеты. Впрочем, анализ номеров говорит, что это опытные машины, серийных пока нет. Но это "пока", ждем в войсках и серийные экземпляры.
Collapse )

Самоходная пушка на новый лад

В своё время массовые американские истребители танков начинались с колесных и полугусеничных боевых машин, которые даже повоевали во время войны. Их быстро заменили более мощными гусеничными самоходками специальной разработки, но иногда история ходит по спирали. Это хорошо заметно по созданию такой машины, как M1128 Mobile Gun System. Это противотанковая версия БМП M1126 Stryker ICV, оснащенная 105-мм орудием M68A1E4, дальнейшим развитием знаменитой английской танковой пушки L7. Вроде как дешево (относительно), а вот сердито ли - вопрос. Машина легче своих аналогов вроде B1 Centauro или Тип 16, другой вопрос, что эти машины создавались как специализированные колесные танки. И есть мнение, что в этом плане они получше M1128. Да и L7, даже со всеми апгрейдами, слегка так слабовато для борьбы с чем-то типа Т-72 и новее.
Collapse )

Курт, который нам не нужен

После окончания Второй мировой войны судьбы у немецких авиационных конструкторов складывались по-разному. Кого-то вывезли либо мы, либо союзники, после чего они некоторое время занимались конструированием на новых хозяев. Тот же Липпиш, например. А вот у других судьба сложилась иначе. Вилли Мессершмитт немного поработал на испанцев, после чего вернулся в Германию, а вот несколько человек работало на Архентину. Это один из братьев Хортен, а также Курт Танк, последнего, впрочем, весьма носило по миру. То Аргентина, то Индия (там он, кстати, состоялся, "Марут" был вполне удачной машиной, еще и воевавшей). Но есть один момент, про который не все знают. В 1945 году Курт Танк неслабо так торговался, предлгалая свои услуги то англичанам, то СССР. В том числе хотел толкнуть свой Ta.183, который до сих пор пытаются сватать как "папу" МиГ-15. Что вообще-то тупость. На Танка у нас сразу как-то с подозрением посмотрели, да и материалы по этому самолету имелись. Выяснилось, что на скорости около 850 км/ч ему попросту отрывало хвостовое оперение. В общем, не срослось, но сам по себе факт переговоров интересен.
Collapse )

Я твой Райан крыло вертел

За свою 35-летнюю историю Ryan Aeronautical Company родила целую кучу разных самолетов, большая часть которых была, скажем так, неординарной. Особенно много их было в послевоенный период, чего только Ryan не проектировала. В том числе самолеты с вертикальным взлетом и посадкой, например, Ryan X-13 Vertijet. Некоторые из них дошли только до стадии эскизных проектов. Одним из них стал Ryan Vertiwing, странная конструкция с вертикальным взлетом и посадкой. В отличие от Vertijet, взлетать вертикально планировалось за счет специального крыла, которое, правильно, крутилось, изображая ротор. Правда, дальше проекта, датированного 1965 годом, дело не продвинулось, хотя эту идею еще не раз пытались воплотить в жизнь.
Collapse )

"Главное-профилактика"

Как известно, в ряде стран к борьбе с коронавирусной инфекцией привлекли армию. По мнению наших топовых, у нас тут образовался кровавый режим, и он решил не остановиться ни перед чем. Судя по этому снимку, против заразы привлечен неожиданный участник - ВКС РФ. Никогда еще наш кровавый режим не был настолько кровавым.
Collapse )

Перед второй командировкой

Летом 1941 года на советско-германском фронте дебютировало несколько новых образцов немецкой бронетанковой техники, включая и истребители танков. Одним из дебютантов стал Pz.Sfl.IVa, боевая машина, первоначально предназначавшаяся для борьбы с вражескими укреплениями, но быстро переквалифицированная в истребители танков. Вот и воевали два опытных образца в соответствующей части - 521-м дивизионе истребителей танков. Собственно, перед запуском в крупную серию наверху решили посмотреть, какой этот пароход моряк, то есть какой из Pz.Slf.IVa истребитель. К счастью, машине крупно не повезло. Одна самоходка сгорела на марше, а вторая вроде и неплохо себя показала, но несколько раз результаты работ не удалось увидеть, ибо подбитые КВ-1 вовремя эвакуировали. В результате к машине было очень много вопросов. В серию она не попала, но это не означало, что боевые действия для нее закончились. Прошедшую капитальный ремонт машину отправили в Ютеборг, где находился на переформировании 521-й дивизион. Там машина оказалась в компании ещё более тяжёлых собратьев — 128-мм истребителей танков Pz.Sfl.V, также изначально создававшихся в качестве истребителей дотов. Вот как раз в этот момент ее и щелкнули. А боевая карьера закончилась сильно позже - в начале 1943 года, под Сталинградом.
Collapse )

Две стороны одного ТЗ

Два противника в одном кадре. Изначально StuG III создавался как штурмовая самоходка, но уже во второй половине 1942 года он превратился в истребитель танков. Низкий, довольно неплохо защищенный, впрочем, вскоре она стала недостаточной. Американцы же пошли по другому пути. GMC M10 делался по совсем другой концепции - с вращающейся башней, относительно высокий (на голову выше противника, что хорошо видно), зато более подвижный и с куда более мощным орудием. Как показала практика, оба подхода получились вполне удачными и воевали после войны. Но победа оказалась за американской машиной.
Collapse )

Не взлетим, так поломаем

Когда идет речь о сбитых самолетах, обычно мало кто думает, что происходило с ними дальше. А вот дальше судьба на земле была самой разной. Если самолет вражеский, скорее всего его мало что его ждало хорошего. На некоторых фронтах было отдельное направление по приведению вражеских самолетах в негодность. В данном случае описано то, что происходило в 1942 году на Северо-Западном фронте. Особенно нравится формулировка "раскулачено". Очень подходит.
Collapse )