Category: авиация

Category was added automatically. Read all entries about "авиация".

Дайджест статей за сентябрь 2021 года

23 сентября исполнился ровно год, как я запустил свой канал на Яндекс Дзене. За это время произошло много чего, самое время вспомнить. Самое большое заблуждение, которое окружает эту площадку, связано с ее аудиторией. Якобы она совсем неадекватная, не то, что тут. Прошел год, и вот ведь удивительно. Где же ваши толпы неадекватов, ау! Вот нет что-то толп этих самых неадекватов. Некоторое время, причем довольно короткое, набегали небольшие кучки троллей, но немного гигиены в комментериях, и всё. Нет толп неадекватов. А лидирует по ним та площадка, где вот это написано. Поэтому насчет неадекватной аудитории - извините, сказки рассказывайте где-то в другом месте.

Не менее интересно другое. Конечно, ожидал наличие на Дзене аудитории, но совсем не в таких объемах. Сейчас, конечно, наплыв несколько спал, но тем не менее. Аккурат к годовщине открытия канала число подписчиков перевалило за 10 тысяч. У Яндекса, конечно, очень специфичная система посещаемости (об этом чуть позже), но даже со всеми мухлеваниями подписчики ощущаются. И это не для заработка, или чесания ЧСВ. Главная причина перехода туда (а я в конце прошлого года перестал писать на Warspot, ибо свободное время тупо кончилось) связана как раз с площадкой. Собственно, посещаемая площадка с хорошей цитируемостью - это наилучший способ донести информацию. Писать в стол мне не интересно, а для всего остального есть Фэйсбук, Инстаграм и Вконтакт. Один занимает у меня 15 минут в день, второй столько же, третий 25. ЖЖ как платформа для больших текстов уже давно не нужен, остается... да, вот поэтому Дзен. Удобная площадка с вполне нормальным инструментарием. И с аудиторий, большой, причем той самой, для которой всё и пишется.
По итогам в Дзен перекочевало то, что тут вообще не нужно. Это и репортажи с различных ВИ-мероприятий, и выставки, и аналогичное по содержанию. Там оно явно к месту. А тут не надо, об этом красноречиво говорит статистика. Так что будем продолжать, мне Дзен понравился. Собственно, даже уже предлагать туда подписаться и не надо, кому надо, тот уже давно это сделал.

Collapse )

"В какой цвет хотим, в такой и красим!"

О том, что у нас в исторической науке очень часто история пишется дохлыми зайцами, не секрет. Это касается и истории военной техники. Что по танкам, что по самолетам часто много веселого написано. И не только написано. Есть такая больная тема - цвета военной техники. Про то, как выглядел 4БО (базовый цвет советских танков с 1939 по 1952 годы), сломано много копий и глоток. При этом отчасти спор бесполезный, потому что цвет менялся, а еще были по округам вариации.
Еще более весело с цветами советской авиации. В своё время много веселого породил художник Эрик Пилавский, но и без него бывает веселуха. Порой цвета определяют по второй копии снимка, соответствующего качества. А потом выясняется, что всё было не так.

Collapse )

Немецкая единичка как истребитель танков

Первоначально самоходные артиллерийские установки появились как средство повышения подвижности зенитных, а также крупнокалиберных орудий. При этом ЗСУ создали раньше, чем танки. "Самоходные лафеты" довольно быстро развивались, но к окончанию Первой мировой войны на фронт успели единичные типы. Далее же развитие самоходной артиллерии почти застопорилось. Причина оказалась в том, что консервативно настроенные артиллеристы взяли верх. По их мнению, проще было наделать более дешевых буксируемых орудий, а также тягачей. В условиях резко снизившихся бюджетов такая позиция выглядела более здраво. Вместе с тем, некоторые страны всё же продолжали эксперименты по самоходной артиллерии. Среди них оказалась и Германия, которая проводила опыты в обстановке секретности, поскольку Версальский договор запрещал ей создавать новые образцы вооружения и военной техники. Это не помешало немцам разрабатывать образцы САУ, приоритетом стали машины непосредственной поддержки пехоты и истребители танков. В случае с истребителями Германия стала первой, кто изготовил подобные машины в металле.

Collapse )

Первый советский серийный истребитель танков

Ситуация с самоходной артиллерией к началу Второй мировой войны была острой проблемой в подавляющем большинстве стран. Даже если она и предполагалась, то реальность слега отличалась от планов. В полной мере это касалось и советской самоходной артиллерии. Среди образцов имелись и истребители танков, причем первые из них предполагались еще на базе Т-18 (МС-1). Работы в этом направлении велись еще с начала 30-х годов, но до серийных образцов дело так-то не доходило. Причины были разные, но результат один. К весне 1941 года ни один из советских перспективных образцов истребителей танков не существовал в металле. Даже по истребителю танков с использованием шасси Т-34 и 85-мм зенитного орудия 52-К, разработку которого инициировали с июня 1940 года, на тот момент работы затихли.

Collapse )

"Нажми на кнопку, получишь результат"

Сбербанк, под руководством товарища Грефа, продолжает уверенное движение, главный вопрос, куда. Скорее на днище. Такое вот прекрасное чудо обнаружено в аэропорту Ростова-на-Дону. Так сказать, вжух-вжух.
Collapse )
Дизельпанк

Вертолетные страдания

Первый в мире удачный полет вертолета состоялся в 1907 году, причем фирма, которая его построила, теоретически еще жива. Breguet ныне входит в Dassault, правда, вертолетов не стоит. Так вот, несмотря на совсем небольшую разницу с самолетами по первому полету, поначалу вертолетам очень сильно не везло. Винтокрылые машины первые десятилетия существования выглядели скорее игрушками, сложными и не особо подходящими для эксплуатации.
Естественно, попытки превратить вертолет во что-то более осознанное не останавливались. Всё тот же Луи Бреге, создавший первый в мире летающий вертолет, неоднократно пытался создать что-то приличное. Но как-то всё не получалось. По большому счету, первый приличный вертолет создал Игорь Сикорский. Да, до него были еще вертолеты, но именно его R-4 Hoverfly стал тем, что уже выглядело подходящим для массового выпуска и эксплуатации. Естественно, тех же немцев никто не забывает, но именно Сикорский сделал вертолет тем, что мы ныне знаем. А до того были всякие интересные идеи, местами забавные.

Collapse )
Кибернетика

Управляемые ракеты под автоматным брендом

Бывший Ижмаш, который уже 8 лет носит имя знаменитого оружейника, всё дальше развивает линейку своей продукции. Группа компаний "Калашников" на международном военно-техническом форуме "Армия" уже давно выступает отдельным зданием, где можно увидеть много чего. В том числе и авиационное вооружение.
На "Армии-2021" концерн "Калашников" показал управляемую авиационную ракету С-8Л. Ракета небольшая, что позволяет использовать ее на беспилотных летательных аппаратах. Как раз такой беспилотник и красовался. Это беспилотный вертолет БВС-ВТ 450 "Стрела" от компании "Кронштадт". Про то, чей беспилотник, естественно, писать не стали, но он вообще на форуме вполне себе присутствовал.
Collapse )

"После сборки обработать напильником"

Испытания опытных изделий - это зачастую еще тот аттракцион по втиранию заказчику всякой дичи. Это касается любых типов вооружения и военной техники. Как испытывалась стрелковка, это вообще отдельный анекдот. Могу сказать за машины и танки. Очень часто испытания проводились вроде бы обычной машины, но за рычагами или рулем необычный испытатель. Поэтому ехал аппарат хорошо. А потом начиналась серия, войсковые испытания, и... Причем это не только у нас. Тот же LT vz.35, пока опытную машину катали шкодовские испытатели, всё отлично. А как массово пошли танки в войска, вой встал еще тот. Вместо 600 танков по итогу заказали 298. И таки примеров более чем.
Что же творилось в авиации, и говорить не приходится. Случаев, когда опытная машина ТТХ соответствовала, а серийный образец нет, хоть одним местом ешь. Что у нас, что за рубежом. Подшаманить самолет так, чтобы он набирал нужную скорость, много, а потом начинается валовое производства, и... И тут недобор, то по 5 до по 20-30 км/ч. А всё потому, что вроде чертежи одни, материалы одни, а есть маленькие хитрости.

Collapse )

Когда колесный лафет маловат

Первыми, кто задумался о создании истребителей танков, стали немцы. с учетом того, что именно против них впервые применили танки, вполне логично. Идея состояла в повышении мобильности противотанковой артиллерии, правда, получилось у них это как-то не очень. Ни один из немецких истребителей танков довоенной разработки в серию не пошел. Вместе с тем, выработанная немцами концепции отлично ложилась в то, что пытались сделать другие страны, причем к этим идеям там приходили самостоятельно. Далее всё зависело от базы, на которой создавалась машина. Именно база во многом привела к тому, что типичным истребителем танков стала боевая машина с неподвижной рубкой. Вместе с тем, идея размещения орудия с круговым сектором стрельбы по горизонтали нет-нет, да снова поднималась на поверхность. Касалось это и американцев.

Collapse )

Благородное английское безумие на русской базе

То, что у англичан авиация порой была упоротой, давным-давно не секрет. У них были, безусловно, красивые самолеты, но всяких ужасов, от которых ночью трусами не отмахаешься, хватало с головой. Они, правда, обычно получались опытными, но от этого как-то не легче. На ниве всяких вундерваффе англичане смотрят на немцев с некоторым снисхождением. Просто английскую бумагу не так часто публикуют, а так там всё хорошо.
Одним из тех, кто генерировал подобное безумие, был Фредерик Джордж Майлз, один из создателей Miles Aircraft Ltd. Известна эта компания, прежде всего, по учебно-тренировочным самолетам, но это так, скорее средство заработка. А вообще Майлз очень любил всякое упоротое. Что-то создавал сам, а что-то на базе других разработок. С этими конструкциями ему мало везло, но тем не менее.

Collapse )