Category: авто

Category was added automatically. Read all entries about "авто".

Дайджест статей за апрель 2021

Как-то совершенно буднично и внезапно, в том числе и для себя самого, умудрился преодолеть рубеж в 200 статей. Канал на Яндекс Дзене постепенно растет, а заодно растет и количество не очень адекватных персонажей. Особенно мне понравились несколько деятелей, которые назвали материалы по немецкой технике чуть ли не пропагандой фашизма. Ну это нормально, у нас же принудительного психиатрического лечения не предусмотрено, так что интернеты ими кишат. Вместе с тем, могу сказать, что основная масса читателей, особенно тех, кто комментирует, относится к адекватным людям. Ну а неадекваты... все же должны понимать, что чем больше народа, тем больше среди них альтернативно мыслящих. И даже если их процентов 5, то на канале их человек 300-400 набегает. А это, естественно, создает иллюзию кромешного ада.

Кстати, про проценты. Ни для кого не является секретом, что среди аудитории, которая подписана на канал, обычно активно интересующихся где-то процентов 5-8. Иногда еще меньше. Например, в ЖЖ ныне таких процента 2-3, то есть реальная аудитория тут человек 150 от силы. В Дзене, по моим наблюдениям, их больше, значительно. Это даже по комментариям видно. Собственно, комментирующих среди тех, кто интересуется, обычно процентов 10-15. И если в ЖЖ более-менее известен круг тех, кто у меня комментирует, то на Дзене их наберется больше полусотни. То есть примерно 400-500 человек - это вполне реальная активная аудитория канала.
Аудитория, кстати говоря, непредсказуемая. Для меня лично сюрпризом стало то, что самым популярным материалом месяца стала статья про кнопку вызова экипажа танка. Вот уж не думал, что такой процент образуется. Впору писать про бревно :) Шутки шутками, а такие материалы будут и дальше появляться.

Collapse )

Обтекайка от Steyr

Олдтаймер Галереи Ильи Сорокина в этом году не было, но на московском антикварном салоне, который прошел в минувшем апреле, получилась ОГИС в миниатюре. Машин было немного, совсем новых тем более. Тем не менее, было и чего интересное. Например, вот этот Steyr 220, на ОГИС его вполне можно было видеть. Машина симпатичная, но небольшая. Разработана она была инженером Карлом Эншке, который позже оказался на Adler. Кстати, это тот самый Эншке, что разработал подвеску для E-100 и E-50/E-75. Модель 220 представляла собой развитие Steyr 120, мотор стал побольше, а так то же самое. Представленный вариант был самым красивым - кабриолет от Gläser.
Collapse )

Почти успевший полугус от ЗИС

Тема полугусеничных автомобилей повышенной проходимости в нашей стране начала развиваться еще до революции. Пионером в этой области стал Адольф Кегресс, французский инженер, являвшийся начальником Императорского Гаража. Его эксперименты привели к созданию оригинальной и вполне надежной конструкции, которая ставилась на легковые автомобили, грузовики и даже бронемашины. В 1917 году Кегресс покинул Россию и продолжил, весьма успешно, работы по полугусеничным машинам у себя на родине. Сотрудничество с Андре Ситроеном привело к созданию целого семейства машин Citroën-Kégresse. В середине 20-х годов началось также сотрудничество со Schneider, которое запустило работы по своим полугусеничным машинам под маркой SOMUA. В Советском Союзе к идеям полугусеничных машин вернулись во второй половине 20-х годов. Поначалу НАМИ (с 1931 года НАТИ - Научный Автотракторный Институт) пытался создавать новые машины по старой схеме Кегресса. В 1930 году комиссия УММ КА (Управление Механизации и Моторизации Красной Армии) весьма плодотворно поездила по Европе. Купить танки во Франции не удалось, зато договорились о закупке тягачей Citroën-Kégresse и SOMUA. Так на свет появились "полугусеничный Форд-АА" и тягач "АМО-СОМУА".

Collapse )

Последняя американская попытка приладить ходовую Кристи

В 1928 году история колесно-гусеничных танков вышла на новый уровень. После того, как Джон Уолтер Кристи и его U.S. Wheel Track Layer Corporation выкатили на испытания Christie M1928, началась новая глава в истории американского танкостроения. Требования по подвижности танков резко выросли, причем это касалось не только кавалерии, главной силой, которая продвигала танки Кристи, но и американской пехоты. Ей также внезапно понадобились скоростные танки. Вопрос "зачем" тогда почти не поднимался, поскольку скоростные боевые машины Кристи вскружили военным головы. Уже потом появились вопросы, а зачем вообще нужна такая высокая подвижность в ущерб другим характеристикам. Задавать их стали во второй половине 30-х годов, а до того американскую армию накрыла волна "автострадных" танков. Так сложилось, что на некоторое время законодателями мод стали кавалерийские танки. Официально они именовались броневиками, хотя на самом деле это были полноценные танки.
В конце 1933 года на испытания вышел Combat Car T4. От танка Кристи в нем осталась только колесно-гусеничная схема. Машина получилась вполне удачной, весной 1934 года она прошла успешные испытания в Форт-Райли, штат Канзас. Там на танк обратило внимание пехотное командование, у которого с колесно-гусеничными танками дела шли неважно. В результате появилась идея создать на базе Combat Car T4 средний танк для пехоты. Так появился Convertible Medium Tank T4. Что же касается Combat Car T4, то он так и остался опытным. Причины оказались чисто финансовые. Как бы кавалерии не нравился этот танк, но выходил он в 2 раза дороже Combat Car T5. Поэтому чисто гусеничный танк в итоге и стал главным.

Collapse )

Полугус как танк-разведчик

После окончания Первой мировой войны в подавляющем большинстве стран объемы работ по новым видам вооружения и военной техники существенно снизились. Причины прозаичны: война пожирала огромные ресурсы, в том числе и финансовые, дальше так продолжаться не могло. Касалось это и французской военной промышленности. Амбициозные программы вроде выпуска нескольких сотен сверхтяжелых танков FCM 2C пришлось сворачивать, поскольку целей для них уже не было. Урезались и другие программы разработки бронетанковой техники. Надо сказать, что отчасти урезание бюджетов благотоворно сказалось на дальнейшем развитии событий. После окончания Первой мировой войны ее наследие в виде нескольких тысяч легких танков Renault FT еще долго тянуло французскую армию мертвым грузом. Будь таких танков еще больше, ситуация могла оказаться еще хуже. Французам и так не позавидуешь: в отличие от англичан, которые послевоенную программу начали почти с чистого листа, их коллегам довольно долго приходилось заниматься развитием танка, работы по которому начались еще в 1916 году. Не говоря уже о том, что идейные вдохновители всего этого безобразия мыслями так и остались на полях сражений Первой мировой войны.

Collapse )

Не состоявшаяся турбинная эра в автомобилестроении

ГТД (газотурбинные двигатели) появились далеко не вчера. По ним работа шла еще до Второй мировой войны, другой вопрос, что до определенной поры большого прогресса не имелось. Даже в военной сфере на наземной технике ГТД имели крайне ограниченный успех, его уж говорить про гражданские машины.
Вместе с тем, имелась программа и по таким машинам. Особенно в данном направлении продвинулась Chrysler, именно она создала относительно серийный образец машины с таким типом мотора. Речь идет о Chrysler Turbine. Вообще работы по ГТД на Chrysler шли гораздо раньше, а Chrysler Turbine - это уже финал работ, как поначалу казалось, благополучный. Установочная партия из 50 машин - это уже вполне себе серия, не по меркам компаний, которые выпускают машины многотысячными тиражами, но тем не менее. 1963-64 годы, когда появились Chrysler Turbine, были временем мега-дредноутов, которые жрали бензин как бешеные. На их фоне автомобиль с фантастическим кузовом от Ghia выглядел, конечно, звездолетом, но таких хватало.

Collapse )

Арийский кабриолет

О том, что немцы были большими мастаками на почве всевозможных импровизированных образцов техники, давно не новость. Откровенно буксующая разработка новых образцов техники, включая и самоходные артиллерийские установки, заставляла немецкие части самостоятельно решать проблему. Поэтому всевозможные самопалы, особенно на трофейной базе, являлись массовым явлением. Поскольку с трофеем как-то проще, с точки зрения учета, то и подобных конверсий появлялось немало.
Бывали, впрочем, не только самоходки. Одним из порождений сумрачного немецкого гения стал "кюбельваген", построенный из трофейного броневика БА-64. Как броневик он и был не нужен, но машина проворная, да и запчастей полно, так что сделали джип. Но вот эта находка вообще рвёт шаблон. Среди брошенной по лету 1941 года матчасти был и разведывательные танки-амфибии Т-37А. Именно как амфибии немцам они оказались не нужны. А вот некоторые пустили в дело. В том числе и вот так. Вот ведь перфекционисты, даже тент соорудили.
Collapse )

Танк-разведчик от Ситроен

Французская кавалерия, как и кавалеристы в ряде других стран, отличались специфичностью подхода к вопросу механизации. Для начала, официально танков у них не имелось. Считалось, что у кавалерии танков быть не должно, да и поначалу им особо их не хотелось. Даже в 20-е годы французские танки отличались слишком низкой подвижностью, что приближало к нулю вероятность их использования кавалерийскими частями. В этом попросту не было никакого смысла, поскольку танки становились обузой. Совсем иначе обстояли дела с бронеавтомобилями. В 1925 году начались поставки полугусеничных бронемашин Citroën 10 HP P 4 T. В качестве базы послужил Citroën-Kégresse P 4, первая удачная модель совместной разработки Citroën и инженера Адрольфа Кегресса. Еще будучи начальником Императорского Гаража в России, Кегресс разработал систему с гусеничной тележкой, имевшей резинотканевые гусеничные ленты. Система оказалась удачной, а после возвращения во Францию Кегресс нашел общий язык с Андре Ситроеном. В дальнейшем Citroën пошел на сотрудничество со Schneider, результатом стал полугусеничный бронеавтомобиль Schnedier P 16. Выпущенный внушительным тиражом в 96 экземпляров P 16 стал первым броневиком категории AMC (Automitrailleuse de Combat, боевой бронеавтомобиль).
4 июля 1930 года генерал Жан Флавиньи, командующий французской кавалерией, инициировал работы по моторизации. Помимо новых бронемашин категории AMC, предполагался и более легкий броневик. Поначалу речь шла о легком броневике-разведчике типа L, но позже концепция поменялась. Кавалерия захотела что-то вроде танкетки Carden-Loyd Mk.VI, впрочем, она все равно именовалась броневиком. Так совпало, как как раз в это время Citroën занимался полугусеничным транспортером для пехоты. Модель, имевшая индекс P 28, проигрывала конкурс, но в случае с броневиком-танкеткой Citroën очень быстро среагировала, к лету 1931 года создав бронемашину-разведчик. 15 октября 1931 года был заключен контракт на выпуск 50 таких броневиков-разведчиков, но в виду того, что в машине быстро разочаровались, контракт на выпуск Citroën P 28 переиграли. Серийные машины, существенно отличавшиеся от опытных образцов, изготавливались из конструкционной стали и использовались только для учебных целей. А полноценную победу одержала Renault с моделью Renault VM. В конце 1931 года появилась новая систематизация кавалерийских машин, тот самый двухместный разведчик стал именоваться как AMR (Automitrailleuse de Reconnaissance, разведывательная бронемашина). 8 марта 1933 года Renault VM приняли на вооружение французской кавалерии как AMR 33 VM. Их было построено 118 штук.

Collapse )

Даунгрейд по лошадям

Немецкие полугусеничные тягачи отличались хорошими вездеходными качествами, но при этом имелись и некоторые проблемы. Одно из них была довольно сложная конструкция, да и объемы выпуска все же выглядели недостаточными. С другой стороны, осенью-зимой 1941 года обычные грузовики показали себя... ну в общем никак себя не показали. По этой причине появилась идея полугуса попроще и подешевле, да еще и на обычной грузовой базе.
Так и появилось то, что известно как Maultier, то есть мул. Рецепт был простой. Берется Opel Bitz, Ford S3000, или KHD S3000, убирается задняя ось, а вместо нее втыкается гусеничная тележка. Причем долго искать аналоги не пришлось - банально сперли подвеску у англичан. Получилось дешево и сердито. Жрала такая штука бензина (или солярки у KHD S3000) больше, чем обычный грузовик, зато проходимость гораздо выше.

Collapse )

Аэродромный короткобазник

Аэродромная техника у английских Королевских ВВС была весьма разнообразной, особенно в годы Второй мировой войны. Отчасти это было связано с тем, что требовалось много техники, а возможности автопроизводителей оказались ограничены. Посему одного и того же же типа машин могло быть несколько моделей и марок. Примерно это было и аэродромной техникой. Одни и те же машины выпускали Bedford, Ford, Morris Commercial и другие марки. Кое-что из этих моделей ныне можно увидеть, в том числе, и на экспозициях Имперского Военного Музея в Даксфорде.
Одним из таких образчиков является Bedford OXC. Это короткобазная версия модели OY, модифицированная для использования в паре с полуприцепом. Подобные машины могли перевозить цистерны с горючим, либо, как в данном случае, применяться для перевозки различных грузов.
Collapse )