Category: авто

Category was added automatically. Read all entries about "авто".

Дайджест статей за сентябрь 2021 года

23 сентября исполнился ровно год, как я запустил свой канал на Яндекс Дзене. За это время произошло много чего, самое время вспомнить. Самое большое заблуждение, которое окружает эту площадку, связано с ее аудиторией. Якобы она совсем неадекватная, не то, что тут. Прошел год, и вот ведь удивительно. Где же ваши толпы неадекватов, ау! Вот нет что-то толп этих самых неадекватов. Некоторое время, причем довольно короткое, набегали небольшие кучки троллей, но немного гигиены в комментериях, и всё. Нет толп неадекватов. А лидирует по ним та площадка, где вот это написано. Поэтому насчет неадекватной аудитории - извините, сказки рассказывайте где-то в другом месте.

Не менее интересно другое. Конечно, ожидал наличие на Дзене аудитории, но совсем не в таких объемах. Сейчас, конечно, наплыв несколько спал, но тем не менее. Аккурат к годовщине открытия канала число подписчиков перевалило за 10 тысяч. У Яндекса, конечно, очень специфичная система посещаемости (об этом чуть позже), но даже со всеми мухлеваниями подписчики ощущаются. И это не для заработка, или чесания ЧСВ. Главная причина перехода туда (а я в конце прошлого года перестал писать на Warspot, ибо свободное время тупо кончилось) связана как раз с площадкой. Собственно, посещаемая площадка с хорошей цитируемостью - это наилучший способ донести информацию. Писать в стол мне не интересно, а для всего остального есть Фэйсбук, Инстаграм и Вконтакт. Один занимает у меня 15 минут в день, второй столько же, третий 25. ЖЖ как платформа для больших текстов уже давно не нужен, остается... да, вот поэтому Дзен. Удобная площадка с вполне нормальным инструментарием. И с аудиторий, большой, причем той самой, для которой всё и пишется.
По итогам в Дзен перекочевало то, что тут вообще не нужно. Это и репортажи с различных ВИ-мероприятий, и выставки, и аналогичное по содержанию. Там оно явно к месту. А тут не надо, об этом красноречиво говорит статистика. Так что будем продолжать, мне Дзен понравился. Собственно, даже уже предлагать туда подписаться и не надо, кому надо, тот уже давно это сделал.

Collapse )

Полноприводной "Захар с условной серией

В наследство от русской автомобильной промышленности советский автопром получил, скажем так, немногое. Постепенно умирающий "Руссо-Балт", отверточное производство грузовиков FIAT 15 Ter, ну и во многом это всё. Говорить о том, что всё пришлось начинать с нуля, конечно, будет неправильно, поскольку что такое АМО Ф-15, понять несложно. Тем не менее, постепенно был выбран путь ориентации на автомобили американского производства. С учетом того, что самым массовым 3-тонным грузовиком РИА был White TAD, причем последний стал родоначальником автомобильной разработки в Ярославле, путь уже опробованный. Так в 1930 году на конвейере АМО образовалась модель АМО-2, поначалу отверточная сборка 1,5-тонного грузовика Autocar Dispatch SA. Правда, у нас эта модель сразу стала именоваться 2,5-тонной. Так начиналась история знаменитого "Захара".

Collapse )

Трудяга от Packard

Часто так бывает, что фирмы, которые известны одной продукцией, до того блистали совершенно иными вещами. Это в полной мере касается и продукции фирмы Packard Motor Car Company. Известна она, прежде всего, благодаря люксовым автомобилям, но так было далеко не всегда. С 1905 по 1923 годы Packard выпускал и грузовики, включая и армейские. Причем "Паккарды" вполне себе попадались и у нас. Характерную форму капота не спутать ни с чем, а она вполне себе встречалась. Больше того, 2 грузовика Packard были переделаны в бронемашины.
Как раз такой грузовик сейчас можно увидеть в Музее Техники Вадима Задорожного. Это Packard Model E, типовой грузовик от этого производителя. Судя по кабине, сделан уже ближе к 20-м годам, но машина Первой мировой очень похожа. Это, можно сказать, заготовка под реставрацию, но очень неплохая.

Collapse )

MRAP для химиков

Одной из главных новинок международного военно-технического форума "Армия-2021" стала машина радиационной, химической и биологической защиты РХМ-9. Это уже серийное изделие, насколько можно судить. Особенно с точки зрения доступа. Базируется она на шасси КамАЗ-63969 "Тайфун-К". Машину легко отличить по характерной клиновидной носовой части корпуса. Впереди сидит только водитель. Могу сказать, что обзор из нее явно получше обычного "Тайфуна". За счет новой носовой части обеспечивается хороший обзор и вперед, и по сторонам. Нечто похожее было реализовано на ЮАР-овских бронемашинах, оттуда и взяли идею.
Из приятного - почти все дни форума желающие могли сами оценить кабину. Это большой плюс, конечно, можно пощупать новинку своими руками. И стендисты были адекватные, подчеркнуто вежливые. Плюс-минус машину знали.
Collapse )

Представитель теневого ленд-лиза

Военно-исторический клуб "Капонир" на нынешних "Моторов Войны" в этот раз привез немало техники. Причем не только бронетехнику, но и колесные машины. В том числе и грузовик GMC CCKW-353 с облегченной кабиной. И если "Студер" у нас известен хорошо, то "Джимми", такое прозвище имели эти машины в американской армии, обделен вниманием. И это слегка так странно. Во-первых, GMC CCKW стал самым массовым автомобилем Второй мировой войны. Выпустили их более полумиллиона штук, по общим объемам CCKW превосходит всё, что выпустили немцы за время войны. Во-вторых, в СССР поставили 6,7 тысяч таких грузовиков, и в длиннобазном, и в короткобазном исполнении. В-третьих, "Джимми" дожило гораздо больше, чем "Студеров", но про них банально мало знают, часто путая одно с другим. В общем, хотелось бы видеть их чаще. Да и в принципе, почему-то все вспоминают про Studebaker US6, и это при том, что к нам приехало 47,7 тысяч 1,5-тонных грузовиков Chevrolet G7100, плюс 61 тысяча Ford G8T. Да и реально массовых машин, американского и английского производства, наберется моделей 10. Одним словом, тема ленд-лиза вполне перспективная.

Collapse )

Последний вздох Renault NC

Ситуацию вокруг французского танкостроения в начале 20-х годов можно описать двумя словами - "всё сложно". С одной стороны, имелось понимание, что даже Renault FT, лучший французский танк Первой мировой войны, уже устарел. Машина была слишком медленной, броня слабовата против всего, что больше винтовочного калибра, а пушка требовалась более мощной. Генерал Эстьен, отец французского танкостроения, к началу 20-х годов активно продвигал идею среднего танка с 75-мм орудием в корпусе и легкой противоснарядной броней. С другой стороны, его идея о совместной работе нескольких компаний по Chr B потерпела крах. 5 производителей, и всего 2 (Scheider и Renault) работали сообща, да и то, у них всё равно получились немного разные машины. Самое же главное, что амбиции Эстьена разбивались о суровую реальность - на новые игрушки деньги выделялись крайне скудно. И всё это на фоне огромной кучи Renault FT, ставших чемоданом без ручки. Само наличие такого количества танков во многом тормозило развитие французского танкостроение.


Collapse )

Гражданская конверсия для немецкой армии

Немцы хорошо известны большим многообразием военной техники, особенно колесной. Это большой простор для коллекционеров и моделистов, но с военной точки зрения особой радости как раз и нет. Дело в том, что реально большие объемы машин немецкие автопроизводители делать не могли, а унификация - какая еще унификация? Особенно в ранний период.
Как раз такой пример стоит в Музее Техники Вадима Задорожного. Это легковой автомобиль Stoewer M 12 RW, военная версия гражданской машины Stoewer M 12. RW - это Рейхсвер, хотя по факту 900 машин данного типа шли уже в вермахт. Выпускалось две версии - базовая Kfz.12, а также вот эта - Kfz.15. Предназначалась она для связистов, ее легко отличить по большому багажнику. Он предназначался для радиооборудования. Само шасси гражданской и военной версий было унифицирована, разница в кузове. Поздние Stoewer M 12 RW оснащались кузовами с нормальными дверьми, но их было совсем немного. А типовая машина данной модели выглядела как раз вот так. Собственно, это и есть "кюбельваген" в его классическом понимании.
Collapse )

Пустынная машина, не добравшаяся до пустыни

Одной из стран, которые смогли освоить массовые образцы вооружения и военной техники собственного производства, стала Италия. Над итальянцами принято потешаться, с точки зрения оснащения их армии, но по некоторыми направлениям шутникам лучше бы помолчать. Особенно что касается автомобилестроения. Еще в годы Первой мировой войны Италия отличилась на ниве военных автомобилей. Какую машину первой выпускал АМО, и какое шасси было у броневика "ФИАТ Ижорский", надо напоминать, или сами догадаетесь? И это, мягко говоря, не единственный пример. Основу автопарка польской армии составляли грузовики FIAT 621 польского производства, а также легковые машины семейства FIAT 508, также собиравшиеся в Польше. Итальянские тягачи закупали венгры, ими интересовались в ряде стран. Одним словом, с автомобилестроением у Италии дела обстояли очень даже неплохо. Касалось это и чисто военных машин. По ряду причин их поступало меньше, чем требовалось, но в первую половину 30-х то же самое можно было сказать про большинство армий мира.

Collapse )

Первый советский серийный автомобиль-разведчик

Военно-патриотический слёт "Моторы Войны" собирает немалое количество образцов, встречающихся крайне редко. Часть из них, можно сказать, воссозданы за неимением иных альтернатив. Одной из новинок, среди отечественных машин, стал ГАЗ-64, совсем недавно отметивший 80-летие. Эти машины, в своё время утерянные, ныне воссоздаются несколькими мастерскими. Есть определенные условности, тем не менее, само по себе появление этих машин является хорошим знаком. Кстати говоря, недавно в одной мастерской появилось комплектное шасси такого автомобиля, так что ждем, спустя некоторое время, на мероприятиях. ГАЗ-64 и более многочисленные ГАЗ-67Б являются традиционными участниками военно-исторических мероприятий. В этом году тот самый ГАЗ-64, что приехал впервые на слёт, занял четвертое место.

Collapse )

Десантный грузовик от "Ремдизеля"

АО "Ремдизель" традиционно сильно выступает на международном военно-техническом форуме "Армия". Нынешний год не стал исключением, новинок тут довольно много. В их силе и машины семейства К-4386 "Тайфун", предназначенные для ВДВ.
Одной из двух новых машин этого семейства стал многоцелевой десантный бронеавтомобиль К-4386 АМН-Д. Это бортовой грузовик многоцелевого назначения. Немного зная, что часто пихают в кузов, есть подозрение насчет грузов. Как бы там что-то не прописалось крупнокалиберное. Следует отметить, что эволюция К-4386 продолжается. На сей раз платформа предстала с очередным вариантом оформления носовой части. Вероятнее всего, оно далее перейдет на другие машины семейства, пока что его можно видеть на двух автомобилях, которые как раз и являются новинками нынешнего форума.

Collapse )