Юрий Пашолок

Французское танкостроение порой удивляло тому, как его метало из стороны в сторону. Касалось это и бронемашин, которые были у французской кавалерии. Причем были они необычными. Часть этих броневиков была полугусеничной, а по вооружению и броневой защите вполне соответствовала легким танкам. Броневики предполагались минимум трех типов - разведчики AMR, близкие к легким броневикам, "боевые" AMC, которые в дальнейшем стали средними танками, и AMD, единственные, которые так и остались именно броневиками. А вот с остальными ситуация была совсем иной.
93 года назад, 16 января 1932 года, была подготовлена спецификация на AMR (Automitrailleuse de Reconnaissance, разведывательная бронемашина). Бронемашина-разведчик должна была иметь боевую массу 3,5 тонны, экипаж из 2 человек, броню толщиной 9 мм, среднюю скорость 35 км/ч, боезапас из 2250 патронов, а также высоту не более 1,8 метров. Мотор кавалерия хотела дизельный, а запас хода не менее 200 километров.
( Collapse )

Танки, появившиеся в годы Первой мировой войны, оказались совсем не такими простыми изделиями, как это может показаться. В то время они находились на переднем крае технологического развития, конечно, сейчас это выглядит не так очевидно, но тем не менее. Самое главное, что данные технологии совсем не такие простые, как может показаться. Соответственно, и восстанавливать их совсем не просто.
( Collapse )

Одним из наиболее харизматичных автомобилей английской армии был Scammell Pioneer. Первый опытный образец машины, сконструированной под руководством инженера Оливера Норта, изготовили в 1927 году. Автомобиль имел колесную формулу 6Х4, вполне привычную для подобных машин. Непривычным оказалась конструкция заднего моста. Вместо типовых двух мостов Норт использовал всего один, а привод на колеса производился при помощи шестеренчатой передачи. Данная система являлась одним из многочисленных изобретений Норта, уж кто-то, а Перси Хью точно знал, кого надо нанимать на работу. Данная система почти исключала посадку машины на брюхо, а заодно и обеспечивала впечатляющий ход колес - до 610 мм. Демонстрация возможностей подвески нового тягача была простой и бесхитростной. Он попросту залез на вертикальную стенку, при этом задние колеса остались в горизонтальном положении.
( Collapse )

Когда идет речь про военную технику, в голове обычно появляется образ танка, бронемашины, на худой конец автомобиля или мотоцикла. На самом деле не всё так просто, как это может показаться. Более чем достаточно различной вспомогательной техники, которая не так известна, но от которой очень многое зависит. В ее числе оказались и генераторы, которых в годы Второй мировой войны выпускалось великое множество.
( Collapse )

После окончания Второй мировой войны у матчасти была разная судьба, в том числе и у американской. Если кто помнит кучу демилитаризованных БРДМ-2, у американцев подобное вполне культивировалось. Только в виде Armored Car M8, а чаще штабного варианта, M20. Переделки в гражданские машины порой отличались необычностью. Вот этот мутант был создан в Сент-Пол,штат Миннесота. Даже местами красивое.
( Collapse )

Как и в ряде стран, французская кавалерия официально не имела танков. Изначально они были французским кавалеристам не нужны, поскольку ездили очень медленно. Больше их интересовали броневики. А вот дальше сложилась забавная ситуация. Дело в том, что в тактико-технические требования для броневиков стали пролезать и танки. Случилось это в начале 30-х годов. И вот эти танки официально именовались броневиками. В том числе и "боевые бронеавтомобили", или AMC (Automitrailleuse de combat). Изначально средняя скорость броневика составляла 30 км/ч, а толщина брони возрастала до 20 мм. В случае, если бронемашина имела 2 поста управления, экипаж возрастал до 4 человек.
89 лет назад, 7 января 1936 года, Renault сдал последний из заказанных Automitrailleuse de combat Renault Mle.1934 type YR, или же AMC 34. Серия получилась крошечная, всего 12 машин, причем первую из них сдали 17 октября 1935 года. Да и сама серия получилась забавной. Поскольку с двухместной башней у APX дела обстояли не очень, контракт переиграли. С новыми башнями производилось 6 машин, остальные получали башни APX 1, как на Char B1 и Char D2. То есть уже на старте начались веселые изменения. Для французов это норма, достаточно вспомнить историю Char D1. Там вообще случился круговорот башен, которые уже потом "догнали" шасси. Но тут еще и сама Renault повела себя как обычно.
( Collapse )

Военная техника достаточно давно появилась в клубах, которые занимаются военно-исторической реконструкцией. Она является, можно сказать, реквизитом. По этой причине реквизит нередко имеет определенные условности. Тем более что в ряде случаев оригинальных образцов техники, которая используется на поле, попросту не осталось. В этот момент в дело вступают мастера, которые занимаются макетированием техники.
( Collapse )

Volkswagen Typ 82 обычно воспринимается как единственный кюбельваген. Но на самом деле появилась такая машина куда раньше. Первые кюбели создали в конце 20-х годов, причем выглядели они весьма специфично. Одним из примеров данной машины является Hanomag 4/23 PS Kübelwagen 1933 года. Это прямой потомок очень похожей машины, Hanomag 4/20 PS Kübelwagen. В данном случае 4-местный вариант, Kfz.1. Всё, как мы любим - дверей нет, просто переделка гражданской машины.
( Collapse )

В отличие от гусеничной техники, новые образцы которой появляются не так часто, как это некоторым хотелось бы, колесные новинки появляются регулярно и в большом ассортименте. Причина кроется в том, что у бронемашин больше возможностей с точки зрения получения шасси. Далеко не все производители используют собственные шасси, чаще используются сторонние разработки. Это привносит свои проблемы, поскольку своё шасси позволяет более удачно подогнать его под необходимые параметры. Зато чужое шасси достать проще, это часто перекрывает очевидные недостатки.
( Collapse )