Category: армия

Category was added automatically. Read all entries about "армия".

Бронепрокачка по-голландски

Среди образцов бронетанковой техники, которая выпускалась американскими заводами, были и те, что практически не использовались самими американцами. Причиной тому было, прежде всего, то, что данные образцы либо были уже не особо нужны непосредственно американским военным, либо с самого начала выпускались в расчете на зарубежные по ставки по программе ленд-лиза. В некоторых случаях данные машины даже применялись в учебных частях или вспомогательных подразделениях вроде военной полиции, но именно как машины первой линии в американской армии оказывались не нужны.
Одним из таких образцов стал Light Tank M3A3. Являясь развитием более раннего Light Tank M3A1, он был более удачным по конструкции. Среди явных плюсов выделялся корпус с рациональными углами наклона брони, при этом существенно переделали отделение управления, убрав с "морды" люки. Ещё одним нововведением стал вентилятор в крыше отделения управления, разместившийся между люками. Кроме того, сидения механика-водителя и его помощника могли подниматься, так что в походном положении водитель управлял танком, высунувшись из люка. Изменили и башню, перенеся радиостанцию в кормовую нишу. Конструкторы заметно переделали крышу башни: на ней появилось два больших люка, это заметно упросило попадание внутрь расчёта. Наконец, оказалась переделана и орудийная установка, получившая новое обозначение Combination Gun Mount M44. Одним из главных нововведений здесь стала переделка установки телескопического прицела.
В целом машина получилась вполне удачной, но было одно "но". Еще весной 1942 года начался выпуск Light Tank M5, который американским военным понравился больше. У него тоже переделали корпус, но главное, что там стоял более простой в обслуживании мотор Cadillac (точнее, спарка моторов). В результате американская армия поставила на M5, а M3A3 оказался не нужен. Посему в американскую армию эти машины не попали. Едва ли не единственными частями американской армии, которые получили Light Tank M3A3, стали подразделения военной полиции. Например, ими был вооружен 751-й батальон военной полиции. Себе американцы оставили всего 205 таких танков. В апреле 1943 года Комитет по вооружениям изменил статус M3A3 до «понижено стандартизированного» танка. Зато в армиях других стран M3A3 очень даже отметился.

Collapse )

Лучшая из альтернатив

В истории мирового танкостроения случаи, когда одновременно по одной теме было сразу несколько направлений работ, совсем не уникальны. Особенно это касалось тяжелых танков. Американцы в 1944 году запустили сразу 5 различных программ, ни одна из которых так и не стрельнула. У немцев к началу 1942 года тоже было в работе примерно столько же проектов, из которых наиболее успешным стал Pz.Kpfw.Tiger Ausf.E. И если у американцев причина была в том, что они руководствовались принципом "хоть один, да стрельнет", то у немцев наложилось сразу несколько тактико-технических требований. То есть делали одну машину, появились новые ТТТ, стали разрабатывать еще, а потом еще и третьи... В результате получилась комичная ситуация, когда имелись в работе три машины, которые уже явно не попадали в новые требования, но их никто еще не отменил, а заодно разрабатывалось еще два танка, причем оба плюс-минус оказались в серии и оба воевали.
В Советском Союзе какое-то время была ситуация, когда одновременно разрабатывалось 4 танка. Помимо текущего ИС-2, получившего летом 1944 года спрямленную носовую деталь корпуса, на ЧКЗ работали над большой модернизацией танка. Ей изначально занимался опытный завод №100, но по ряду причин на это положили болт, зато стали разрабатывать тяжелый танк ИС-6. На него быстро в ГБТУ КА посмотрели как на... носитель технологий, не более того. Ну а четвертым направлением был Объект 701, на который в ГБТУ КА смотрели с точки зрения наиболее подходящего сменщика. Вот только работы по машине шли тяжело, как и в случае с ИС-6. Что же касается ИС-2 большой модернизации, то его даже построили, но осенью 1944 года начались работы над другой машиной. В какой-то момент проснулся и завод №100, который выкатил пятый проект - ИС-2У. Впрочем, на него посмотрели тоже как на... носитель технологий.
В случае с ЧКЗ на свет появился проект, который первоначально именовался как «опытный образец 701-А». Позже данную машину переименовали в «Кировец-1». Главным конструктором танка являлся Н.Л. Духов, а ведущим инженером — М.Ф. Балжи. Согласно пояснительной записке, машина предполагалась как переходная от ИС-2 к Объекту 701. Используя агрегаты ИС-2, предлагалось существенно усилить броневую защиту, воспользовавшись при этом опытом создания Объекта 701. Именно поэтому в переписке танк и именовался как «опытный образец 701-А». Его построили в ноябре 1944 года, а в конце месяца начались испытания. В конце декабря было принято решение взять "Кировец-1" за основу, а с ИС-2У позаимствовать революционную носовую деталь корпуса, более известную как "щучий нос". Так появился тот танк, что стал в итоге серийным. Известен он как ИС-3, он стал самым массовым послевоенным тяжелым танком.

Collapse )

Боец переходного периода

Продолжая тему новинок Музея отечественной военной истории. Сразу в двух корпусах музея произошли пополнения с точки зрения манекенов. В музее планомерно идет пополнение образцов формы, при этом берутся, как правило, типовые образцы, которые, впрочем, в большинстве музеев представлены, скажем так, специфично. В случае с Музеем отечественной военной истории идет более детальный подбор, ну и при появлении косяков идет процесс их исправления. Например, у недавно показанного капитана госбезопасности таковые нашлись и их тоже будут править. Ибо конструктивная критика - это всегда хорошо.
Из четырех манекенов, которые поступили на прошлой неделе, два оказалось во втором музейном здании. Один из них имеет отношение к советско-финской войне, которая стала для Красной Армии серьёзным испытанием. Как раз с точки зрения формы. Боевые действия довольно быстро выявили, что с точки зрения обмундирования у Красной Армии дела обстоят не очень хорошо. В том числе и с головными уборами. В общем, манекен как раз отражает весьма непростую ситуацию, потому и боец такой "зимний". В халхинголке и с подшлемником. Сразу предупреждаю, что это не финальный вариант обмундирования, еще доработки будут, но табуретки можно кидать, если что.
Collapse )

Немного не та колония

Ближе к середине 30-х годов кавалерийские танки делились на несколько типов. Вообще они должны были быть броневиками, если исходить из обозначения, но вы себе хорошо представляете гусеничный броневик с бронёй толщиной 40 мм и 47-мм пушкой, да еще и массой 20 тонн? А вот он да, официально броневик. Так вот, в легком весе выпускались AMR (Automitrailleuse de Reconnaissance, разведывательная бронемашина), причем поначалу там реально был броневик, полугусеничный. Но далее начался выпуск сначала Renault VM (AMR 333 VM), а 17 мая 1934 года на вооружение приняли AMR 35 ZT. Последние две буквы означали индекс Renault ZT (такое обозначение машине дали на Renault). Именно эти машины должны были стать основными французскими легкими кавалерийскими танками-разведчиками.
Впрочем, довольно быстро стало понятно - чего-то пошло не так. Нет, именно как танк-разведчик AMR 35 ZT был вполне неплох, у него была и подвижность, а в варианте с 13,2-мм пулеметом Hotchkiss и огневая мощь, да и значительная часть машин была радийной. Но вот только Renault заказов нахватала, но при этом с их исполнением дела обстояли не очень. Согласно договору, Renault сдавала первые 10 машин к 1 декабрю 1934 года, далее ежемесячный выпуск составлял 25 машин. А на практике AMR 35 ZT начали сдавать только в мае 1936 года, причем данный процесс происходил крайне неспешно. Понимая, что происходит, в командовании французской кавалерии предусмотрели запасной вариант. В ноябре 1935 года кавалерия приняла на вооружение Hotchkiss H 35. Поступать эти машины начали с июля 1936 года, спустя всего два месяца после начала поставок AMR 35 ZT. Положение усугублялось тем, что поставки AMR 35 ZT1 шли неспешно, последние машины поступили лишь в конце 1938 года. Так что про основной легкий кавалерийский танк-разведчик речь уже не шла.
Тем не менее, на AMR 35 ZT положила глаз не только кавалерия. Дело в том, что юрким танком-разведчиком заинтересовались в Колониальном министерстве. На тот момент основным французским колониальным танком был Renault FT, морально устаревший ещё к концу 20-х годов. Требовалось что-то более подвижное, и Renault ZT отлично подходил на эту роль. Так что 9 октября 1936 года был подписан договор 61 713 D/P на изготовление 21 танков модели AMR 35 ZT 4. В 1937 году последовал дополнительный заказ на 3 радийных танка с башнями Avis №1. Наконец, в апреле 1938 года подписали договор 88 186 D/P на выпуск ещё 31 танка с башнями Avis №1. Итого — 55 экземпляров. Но, как обычно для Renault, новых танков пришлось ждать дольше, чем предполагалось. Да и попали они отнюдь не в колонии.

Collapse )

Неиспользованное превосходство

Лето 1944 года оказалось богатым на боевые дебюты образцов бронетанковой техники. Это касалось как союзников по антигитлеровской коалиции (и на востоке, и на западе), так и их противников. Одним из мест боевого дебюта стала Нормандия. По идее, немецкие дебютанты имели превосходство, особенно это казалось Нормандии, но что-то явно пошло не так. Во многом повторилась ситуация лета 1943 года, когда у немцев имелось на Курской дуге превосходство, причем качественное, но оно им не помогло. Итогом операции "Цитадель" стало поражение, дальше они только откатывались назад, новые "игрушки" почему-то не сработали. Наверное потому, что Красная Армия была уже не той, что летом 1941 года.
Вот и в Нормандии дела как-то пошли не так. Безусловно, надо делать акцент на том, что у немцев имелось большое количество устаревшей матчасти, в том числе и французского производства. Но при этом имелись и образцы, которые явно превосходили американские, а также английские аналоги. Касалось это и новейших истребителей танков Jagdpanther, которые как раз и дебютировали в Нормандии 11 июля 1944 года. Первой частью, получившей новые САУ, стал 654-й дивизион под командованием гауптмана Карла-Хайнца Ноака. Интересный момент - за год до того дивизион дебютировал на Курской Дуге, имея на вооружении тяжелые истребители танков Ferdinand. И за год до того тоже что-то пошло не так. Началось всё еще до начала боевых действий. С Jadpanther имелись различные технические проблемы, что немного затянуло их отправку. Кроме того, большие проблемы вылези и с обслуживанием машины. Хотите вынуть КПП? Не вопрос, сначала снимаем пушку, а потом через амбразуру вынимаем коробку передач. Ну и боевое применение дивизиона оказалось, скажем так, странным. К 17 июля 1944 года в строю оставались 2 машины из 8, имевшихся во 2-й батарее, которая и дебютировала. Причем результаты ее боевых действий оказались далекими от успешного. Как показала практика, это было совсем даже не исключение.

Collapse )

Чех из Сирии

Экспозиция, посвященная боевым действиям в Сирии, существует в парке "Патриот" далеко не первый год. Сначала это была ТМУ в районе сектора Юнармии, но вскоре поток новых экспонатов, отбитых у всяких бородачей и прочих персонажей, вырос настолько, что пришлось делать новую экспозицию, причем из двух частей - открытой и закрытой. В первой находится то, что довольно хрупкое и лучше гниет, а под открытым небом сосредоточены те экспонаты, которые, можно сказать, не так жалко. Нет, понятное дело, лучше их в ангар, но пока только так можно.
Среди того, что представлено на открытой площадке, есть и колесная техника, отбитая у боевиков. В ее числе и колесные бронетранспортеры OT-64 SKOT, разработанные в Чехословакии, а выпускались они силами польской Fabryka Samochodów Ciężarowych. Это был пример совместного сотрудничества: в Польше шла сборка, а компоненты шасси чехословацкие. Было выпущено около 4,5 тысяч таких БТР-ов, которые поставлялись не только в армии Польши и Чехословакии, но и в другие страны, коих набралось более двух десятков. В Сирию поставили 300 OT-64, так что их появление в боевых действиях не столь и удивительно. На территории экспозиции есть 3 таких БТР-а, но наиболее интересен тот, что попал с боевыми повреждениями. Чего-то в него не сильно большое попало, но побило знатно.
Collapse )

Применение немецкого наследства

Швеция первые полтора десятка лет существования собственных танковых сил старалась придерживаться либо пути закупки зарубежных танков, либо пути использования зарубежных специалистов. И если закупка зарубежных танков отчасти оказалась тупиковым вариантом (по крайней мере, на определенном этапе), то привлечение зарубежных специалистов дала, в итоге, свои результаты. Ко второй половине 30-х годов шведы получили весьма сильную конструкторскую школу, причем за счет немцев. Дело в том, что AB Lansdsverk, основной производитель танков и броневиков шведской разработки, являлся собственностью немецкой GHH (Gutehoffnungshütte, Aktienverein für Bergbau und Hüttenbetrieb), которой также принадлежал и MAN. Каких-то особенных дивидендов немцы не получили, но при этом Отто Меркер, немецкий конструктор, работавший на GHH, являлся и главным конструктором Landsverk. И как ему Швеция обязана появлению удачных танков своей разработки.
После нескольких экспериментов, в 1935 году, Landsverk создала революционный танк - L-60. Данная машина стала первым в мире серийным (условно, конечно) танком с торсионной подвеской, которую разработали на Porsche. Получился очень удачный образец легкого танка, который первоначально предназначался на экспорт, но и шведская королевская армия положила на него глаз. Немцы с этой машины получили только один профит - подвеску. Она позже оказалась на целом ряде танков. А еще подвеску с L-60 подрезали в СССР, советскую версию разработал Н.Ф.Шашмурин. Впрочем, поначалу с принятием на вооружение танка L-60 сами шведы не спешили. Только после того, как первый из L-60 отправился в Ирландию, шведские военные, наконец, обратили на отечественный танк пристальное внимание. Заказ на его шведскую модификацию, получившую обозначение Landsverk L-60S, был оформлен в июле 1936 года. 10 сентября 1937 года было принято решение о закупке шведской армией пятнадцати танков, получивших заводское обозначение L60-S, а армейское – Strv m/38. Они стали первыми чисто шведскими танками, выпущенными тиражом более десяти экземпляров.

Collapse )

Опасная диета

Диверсии в хорде отступления являлись и до сих пор являются вполне типичной тактикой боевых действий. Такое было и в 1941 году, а когда фронт поехал обратно, то есть на запад, всевозможные сюрпризы стали использовать уже немцы. В результате стали появляться крайне опасные консервы, которые очень быстро вычисляли, после чего тут же появлялась информация об очередном сюрпризе. Особенно много таких материалов можно увидеть в сводках за 1944-45 годы. Чем ближе к Германии, тем больше сюрпризов.
Collapse )

Попытка впихнуть

Одной из тем, которые довольно активно мусолятся на разных ресурсах и реализуются в разных видах, являются арийские бронефантазии. Речь идет о том, что додумали за немцев, иногда это даже не имеет никакого отношения к реальности. Впрочем, это уже совсем крайний угол, а так есть вполне себе немаленький пласт проектов немецкой бронетехники, которая была либо в виде бумаги, либо даже в виде изготовленных в металле образцов, но как-то с внешним видом дела обстоят так себе. А нередко вообще никак. Сохранилось несколько строчек в документах, или даже десятки страниц документов. Но вот как оно выглядело, вопрос крайне интересный, посему есть разные мнения на этот счет.
Как раз к такой категории "додумай сам" относится проектная самоходная артиллерийская установка, проходящая в документах как Sturmgeschütz E-100. Ее история началась где-то в феврале-марте 1944 года. В конце марта 1944 года конструкторское бюро Krupp разработало проекты двух пушек – 15 cm StuK L/63 и 17 cm StuK L/53. Согласно расчётам, их бронепробиваемость должна была составить 200 мм на дистанции в 4 километра. На кого собирались охотиться при помощи таких чудовищ — неизвестно. Тем не менее, обе пушки фигурируют в докладе Гудериана от 7 апреля 1944 года, в котором он указывал перспективные разработки. При таких габаритах выбор шасси оказался небольшим. Наиболее подходящим из них оказался сверхтяжелый танк E-100, у которого судьба складывалась крайне непросто. Проектировали его под башню со 128-мм орудием KwK 44 L/55, а идеи поставить более крупное вооружение наталкивались на тот факт, что ничего больше туда поставить не получалось. Вот тогда и возникла идея создать на базе сверхтяжелого танка сверхтяжелую самоходку. Обозначение Sturmgeschütz E-100 смущать не должно - скорее речь шла не о "штурмовике", а об истребителе танков. Зачем машина с такой дрыной, один Гитлер знает, но да, работы по этой тематике шли весной-летом 1944 года.

Collapse )

Главная премьера "Моторов Войны"

Вплоть до вчерашнего утра оставалась интрига, успеет ли мастерская Евгения Шаманского закончить проект, который предполагался главной новинкой 7-го международного слёта "Моторы Войны", или нет. Уж больно много времени требовалось для того, чтобы данный аппарат обрел возможность движения. Но в мастерской совершили маленький подвиг, и вот в субботу утром лагерь проснулся от характерного грохота тракторного мотора. Так начинался первый заезд на "Моторах Войны" настоящего уникума.
До начала 30-х годов подавляющее большинство тракторов, которые выпускались в Советском Союзе, представляли собой вариации на тему зарубежных тягачей. Но в 1934 году на серийное производство поступил первый советский гусеничный тягач, который стал однозначно оригинальной разработкой. Речь шла об "Коминтерне", производство которого развернулось на ХПЗ (позже он стал заводом №183). Крайне интересная машина, которая весьма существенно изменилась в ходе пути к конвейеру. На ХПЗ к тому времени выпускались танки БТ, да и "Коминтерн" имел к танкам определенное отношение. Точнее, его ходовая часть. Дело в том, что до БТ предполагался выпуск другого танка - Т-24, но его производство оказалось крайне скромным. Зато его ходовая часть легла в основу "Коминтерна". В движение его приводил 15-литровый 4-цилиндровый мотор, 30 км/ч быо вполне достаточно.
Основной задачей "Коминтернов" стала перевозка тяжелой артиллерии. Впрочем, они применялись и как средство эвакуации танков, иногда впрягали пару таких тягачей. "Коминтерны" разделили судьбу своих наследников - тягачей "Ворошиловец". До недавнего времени их было известно 0 штук. Не так давно пара таких тягачей оказалось у Олега Титберии, правда, без моторов. А вот коллекции Евгения Шаманского оказался комплект, который включал в себя и мотор. Предупреждаю сразу, машина еще в работе, поэтому есть некоторые условности, да и снимать кабину пока не было смысла. Но всё равно - это бомба, машина вполне резво каталась по слёту, не оставляя равнодушных.
Collapse )