Category: история

Category was added automatically. Read all entries about "история".

Дайджест статей за сентябрь 2021 года

23 сентября исполнился ровно год, как я запустил свой канал на Яндекс Дзене. За это время произошло много чего, самое время вспомнить. Самое большое заблуждение, которое окружает эту площадку, связано с ее аудиторией. Якобы она совсем неадекватная, не то, что тут. Прошел год, и вот ведь удивительно. Где же ваши толпы неадекватов, ау! Вот нет что-то толп этих самых неадекватов. Некоторое время, причем довольно короткое, набегали небольшие кучки троллей, но немного гигиены в комментериях, и всё. Нет толп неадекватов. А лидирует по ним та площадка, где вот это написано. Поэтому насчет неадекватной аудитории - извините, сказки рассказывайте где-то в другом месте.

Не менее интересно другое. Конечно, ожидал наличие на Дзене аудитории, но совсем не в таких объемах. Сейчас, конечно, наплыв несколько спал, но тем не менее. Аккурат к годовщине открытия канала число подписчиков перевалило за 10 тысяч. У Яндекса, конечно, очень специфичная система посещаемости (об этом чуть позже), но даже со всеми мухлеваниями подписчики ощущаются. И это не для заработка, или чесания ЧСВ. Главная причина перехода туда (а я в конце прошлого года перестал писать на Warspot, ибо свободное время тупо кончилось) связана как раз с площадкой. Собственно, посещаемая площадка с хорошей цитируемостью - это наилучший способ донести информацию. Писать в стол мне не интересно, а для всего остального есть Фэйсбук, Инстаграм и Вконтакт. Один занимает у меня 15 минут в день, второй столько же, третий 25. ЖЖ как платформа для больших текстов уже давно не нужен, остается... да, вот поэтому Дзен. Удобная площадка с вполне нормальным инструментарием. И с аудиторий, большой, причем той самой, для которой всё и пишется.
По итогам в Дзен перекочевало то, что тут вообще не нужно. Это и репортажи с различных ВИ-мероприятий, и выставки, и аналогичное по содержанию. Там оно явно к месту. А тут не надо, об этом красноречиво говорит статистика. Так что будем продолжать, мне Дзен понравился. Собственно, даже уже предлагать туда подписаться и не надо, кому надо, тот уже давно это сделал.

Collapse )

Шерман с широкими лаптями

В экспозиции Технического центра парка "Патриот" основная часть образцов попала сюда прямиком с полигона. Касается это и павильона №6, изначально "немецкого", а ныне в основном "американского". Добрая половина экспонатов попала в Советский Союз не по доброй воле, но есть и те, что приехали сюда по программе ленд-лиза.
Как раз к такой категории относится и вот эта машина. В отличие от M4A2(76)W, коих до недавнего времени вообще не было известно живых, M4A2E8, вариант с подвеской HVSS, огромной редкостью не является. Но это за счет канадских танков, а советских M4A2E8 почти нет. А вот эта машина вообще уникум: она является самым ранним образцом M4A2E8, дожившим до наших дней. Это танк с серийным номером 64471 и регистрационным номером U.S.A. 30122430. Он оказался в числе 8 танков обоих типов, прибывших 21 марта 1945 года на борту транспорта SS Eleazar Lord. Весной-летом 1945 года он испытывался на полигоне, более-менее успешно пройдя чуть больше 1000 километров. По крайней мере, без проблем с ходовой частью. Далее танк стал частью коллекции полигона, оказавшись в музее.

Collapse )

"В какой цвет хотим, в такой и красим!"

О том, что у нас в исторической науке очень часто история пишется дохлыми зайцами, не секрет. Это касается и истории военной техники. Что по танкам, что по самолетам часто много веселого написано. И не только написано. Есть такая больная тема - цвета военной техники. Про то, как выглядел 4БО (базовый цвет советских танков с 1939 по 1952 годы), сломано много копий и глоток. При этом отчасти спор бесполезный, потому что цвет менялся, а еще были по округам вариации.
Еще более весело с цветами советской авиации. В своё время много веселого породил художник Эрик Пилавский, но и без него бывает веселуха. Порой цвета определяют по второй копии снимка, соответствующего качества. А потом выясняется, что всё было не так.

Collapse )

Временная гастроль

В начале октября закончилась работа экспозиции "Моторы Войны" в парке "Патриот". Почему прекратилась, ну значит так решили, ТМУ №13 ныне пустует, посмотрим, что будет там дальше. Ну а у "Моторов Войны" своя дорога. Что будет дальше, расскажем потом, работы ведутся.
Ну а пока часть экспозиции разместилось на территории музея "Дорога Памяти", находящегося на одной площадке с Главным Храмом Вооруженных Сил РФ. Часто храм ассоциируют с парком, но нет, это разные ведомства. Это же касается и музея "Дорога Памяти". Временная выставка будет работать еще неделю, в самом начале ноября машины покинут территорию музея. Так что если кому интересно посмотреть/поснимать ряд машин, которые на выставках-то очень редкие гости, есть еще неделя. Конечно, погода сейчас не очень, но даже вчера вполне была погода для съемок. Разделена временная экспозиция на Антигитлеровскую коалицию и страны Оси.

Collapse )

Предок танковых орудий

Едва ли не главным активом Центрального Военно-Морского Музея является экспонатура XIX века. Прежде всего второй половины XIX века, так сказать, русский стимпанк. Основная часть из этих образцов имеет зарубежное происхождение, либо по производству, либо по происхождению.
Как раз ко второй категории относится представленная система. Это 47-мм морская пушка Гочкиса, она же Canon Hotchkiss à tir rapide de 47 mm. Конкретно этот образец был изготовлен на Обуховском заводе в 1894 году. Самое интересное, что эти орудия имеют прямое отношение к танкостроению. Пушки ставились на бронемашины, а английская 3-фунтовка имеет прямое отношение к данной системе.

Collapse )

Зимние краски

В ведении Главного военно-инженерного управления Красной Армии входило много чего, включая и такой деликатный вопрос, как камуфляж. Причем это касалось всего спектра задач, включая и камуфляж. Касалось это не только танкового камуфляжа, а в принципе всего. Как раз инженерные части чаще всего можно было видеть с камуфляжем, которые как бы ввели летом 1941 года, но по факту применяли крайне редко. По крайней мере именно на танках он попадался крайне нечасто.
В ведении не только ГАБТУ КА, но и инженеров находился и зимний камуфляж. Отрабатывать его начали осенью 1941 года, поскольку выяснилось, что просто белая окраска работала плохо. Работа шла на НИБТ Полигоне, по этому поводу вполне можно написать отдельный материал. Так вот, на ряде танков этот камуфляж вполне присутствовал. Уже зимой 1942-43 годов всё было проще, но в 1941-42 годах часто попадаются машины в камуфляже "как надо".

Collapse )
Дизельпанк

Стальные шары Черчилля

Со стороны может показаться, что у англичан со всякими фантастическими и полуфантастическими идеями было негусто. На самом деле это совсем не так. Жизнь там била ключом, разводным, причем по полной программе. Другое дело, что они мало кому известны, плюс англичане дополнительно секретили всякую дурь. Но если поставить перед собой задачу докопаться до истины, оттуда пахнет так, что мало не покажется.
То, что известно относительно бронетанковой техники, обычно касается вполне серийных образцов, а вот с проектами английской брони дела обстоят явно хуже. Но когда кто-то дорывается до архивных залежей, глаза начинают лезть на лоб. Далеко ходить не надо, в своё время выяснилось, что у A39 Tortoise была целая куча предшественников. На фоне некоторых из них финальное изделие выглядит не очень-то и странно.
Так вот, были у англичан и проекты таких изделий, как шаротанки. Помимо вполне реальных проектов, вполне хватало и всякого фантазийного. Но сила мысли всё равно впечатляет.

Collapse )

Японоджип на препарировании

Когда начинается спор, кто первым придумал джип, где-то слышатся ехидные звуки на японском. Дело в том, что еще в 1935 году был создан легкий командирский полноприводной автомобиль Type 95 Kurogane. Кто-то в своё время перевел Kurogane как Black Medal, а на самом деле Black Metal. То есть черный металл, или сталь. Получилась забавная машинка, с мотором, похожим на мотоциклетный, и 3 сиденьями. Может и смешная, но по сути первый настоящий джип.
До наших дней сохранилось их совсем немного, причем основная часть у нас, в России. Бывшие трофеи, в основном по 1945 году. У этого шасси та же история. Сейчас им занимается мастерская Вячеслава Лен. Зрелище редкое - голое шасси Type 95 Kurogane на снимках почти не встречается. А оно весьма любопытное.

Collapse )

Полноприводной "Захар с условной серией

В наследство от русской автомобильной промышленности советский автопром получил, скажем так, немногое. Постепенно умирающий "Руссо-Балт", отверточное производство грузовиков FIAT 15 Ter, ну и во многом это всё. Говорить о том, что всё пришлось начинать с нуля, конечно, будет неправильно, поскольку что такое АМО Ф-15, понять несложно. Тем не менее, постепенно был выбран путь ориентации на автомобили американского производства. С учетом того, что самым массовым 3-тонным грузовиком РИА был White TAD, причем последний стал родоначальником автомобильной разработки в Ярославле, путь уже опробованный. Так в 1930 году на конвейере АМО образовалась модель АМО-2, поначалу отверточная сборка 1,5-тонного грузовика Autocar Dispatch SA. Правда, у нас эта модель сразу стала именоваться 2,5-тонной. Так начиналась история знаменитого "Захара".

Collapse )

Святой промысел в условиях голода

Голод, который периодически случался у нас и во времена государя-императора, и в ранний период советской власти, порой имел ряд побочных причин. Первая и главная, разумеется, неурожаи, но имелись, скажем так, и побочные эффекты. Это, в том числе, и желание некоторых сограждан срубить гешефт. Про совесть тут говорить сложно, достаточно вспомнить таксистов, которые на месте большой беды взвинчивают цены, всё станет понятно. А люди были во многом те же. Вместе с тем, попадались и те, кого можно назвать Людьми с большой буквы. Вот как раз такие Люди позволяют не терять веру в человечество.
Collapse )