Category: производство

Category was added automatically. Read all entries about "производство".

Дайджест статей за сентябрь 2021 года

23 сентября исполнился ровно год, как я запустил свой канал на Яндекс Дзене. За это время произошло много чего, самое время вспомнить. Самое большое заблуждение, которое окружает эту площадку, связано с ее аудиторией. Якобы она совсем неадекватная, не то, что тут. Прошел год, и вот ведь удивительно. Где же ваши толпы неадекватов, ау! Вот нет что-то толп этих самых неадекватов. Некоторое время, причем довольно короткое, набегали небольшие кучки троллей, но немного гигиены в комментериях, и всё. Нет толп неадекватов. А лидирует по ним та площадка, где вот это написано. Поэтому насчет неадекватной аудитории - извините, сказки рассказывайте где-то в другом месте.

Не менее интересно другое. Конечно, ожидал наличие на Дзене аудитории, но совсем не в таких объемах. Сейчас, конечно, наплыв несколько спал, но тем не менее. Аккурат к годовщине открытия канала число подписчиков перевалило за 10 тысяч. У Яндекса, конечно, очень специфичная система посещаемости (об этом чуть позже), но даже со всеми мухлеваниями подписчики ощущаются. И это не для заработка, или чесания ЧСВ. Главная причина перехода туда (а я в конце прошлого года перестал писать на Warspot, ибо свободное время тупо кончилось) связана как раз с площадкой. Собственно, посещаемая площадка с хорошей цитируемостью - это наилучший способ донести информацию. Писать в стол мне не интересно, а для всего остального есть Фэйсбук, Инстаграм и Вконтакт. Один занимает у меня 15 минут в день, второй столько же, третий 25. ЖЖ как платформа для больших текстов уже давно не нужен, остается... да, вот поэтому Дзен. Удобная площадка с вполне нормальным инструментарием. И с аудиторий, большой, причем той самой, для которой всё и пишется.
По итогам в Дзен перекочевало то, что тут вообще не нужно. Это и репортажи с различных ВИ-мероприятий, и выставки, и аналогичное по содержанию. Там оно явно к месту. А тут не надо, об этом красноречиво говорит статистика. Так что будем продолжать, мне Дзен понравился. Собственно, даже уже предлагать туда подписаться и не надо, кому надо, тот уже давно это сделал.

Collapse )

Полноприводной "Захар с условной серией

В наследство от русской автомобильной промышленности советский автопром получил, скажем так, немногое. Постепенно умирающий "Руссо-Балт", отверточное производство грузовиков FIAT 15 Ter, ну и во многом это всё. Говорить о том, что всё пришлось начинать с нуля, конечно, будет неправильно, поскольку что такое АМО Ф-15, понять несложно. Тем не менее, постепенно был выбран путь ориентации на автомобили американского производства. С учетом того, что самым массовым 3-тонным грузовиком РИА был White TAD, причем последний стал родоначальником автомобильной разработки в Ярославле, путь уже опробованный. Так в 1930 году на конвейере АМО образовалась модель АМО-2, поначалу отверточная сборка 1,5-тонного грузовика Autocar Dispatch SA. Правда, у нас эта модель сразу стала именоваться 2,5-тонной. Так начиналась история знаменитого "Захара".

Collapse )

Серпуховский нежданчик

Среди экспонатов, которые были показаны на международном военно-техническом форуме "Армия-2021", оказались и аппараты, которые вообще никак не обозначались. Вроде скутер, явно электрический, но кто и что - молчание. Типа сам догадайся.
Как оказалось, вполне интересный образец. Этот электроскутер разработан серпуховским заводом "Мателлист". Двухместная машина, по заверениям производителя, имеет грузоподъемность 250 килограмм. Разработали его непосредственно на заводе, возглавлял разработку аспирант МГТУ им. Баумана Дмитрий Кротов. Как пишет сам завод, он их производит серийно. Насчет этого ничего не скажу, но скутер, который пока без названия, был точно не в единичном экземпляре.

Collapse )

То ли баг, то ли фича

Вчера в Киеве состоялась репетиция парада, которая приурочена ко Дню Независимости Украины. Обычно на таких мероприятиях принято чем-то хвалиться, то есть демонстрировать новинки оборонки. Таковых у Украины совсем немного, но всё же есть. Буквально менее чем неделю назад были сданы новые экземпляры танка "Оплот". Обсуждать эту машину, а также объемы, особого смысла не вижу, ибо кто знает, тот в курсе. В любом случае стоит напомнить, что даже при таких мизерных объемах Украина выпускает больше танков, чем США, например (для себя последние "АБрамсы" там сдали еще в 2016 году), а англичане и вовсе срыли последний завод по выпуску танков. В итоге английское танкостроение сейчас вообще под "Рейнметаллом", старик Черчилль вращается в гробу.
В общем, язвить, кому надо, может, но речь пойдет про другое. На параде "Оплот" успел уже запомниться эпизодом, который уже успел громко прогреметь в сети.

Collapse )

Колесный тягач для ЗИС-2

В отличие от танкостроения, советская автомобильная промышленность к началу Великой Отечественной войны не могла похвастаться большими достижениями. Этому была целая масса причин, причем некоторые из них связаны совсем не с низким техническим уровнем промышленности. Главная проблема, особенно в случае с военными машинами, заключалась в том, что для гражданского автомобилестроения армейские заказы являлись низким приоритетом. Для начала требовалось насытить народное хозяйство машинами, а военные... да пусть берут, что есть. В результате основу автопарка Красной Армии составляли ГАЗ-АА/ААА, ЗИС-5/ЗИС-6, а также ГАЗ-М1. Заказы на специальные машины имелись, но с их разработкой дела обстояли как-то не очень. Особенно это касалось машин с полным приводом, работы по которым начались во второй половине 30-х годов. К началу Великой Отечественной войны легковые и грузовые машины с полным приводом всё еще находились в стадии опытных образцов. И это при том, что как минимум пара из них была принята на вооружение Красной Армии еще 19 декабря 1939 года.

Collapse )

Промежуточное звено между Т-40 и Т-60

Великая Отечественная война стала большой неожиданностью, в том числе и для советской танковой промышленности. Вопреки сказкам про превентивный удар, реально состояние танковой промышленности однозначно говорит о ее мирном состоянии. Объемы производства, которые предполагались весной-летом 1941 года, совсем не похожи на мобилизационные в стиле "сейчас надо резко выпускать танки для могучего удара малой кровью". Иные образцы военной техники и вовсе предполагались, в лучшем случае, осенью 1941 года. Это разительно отличалось от того, что произошло в самые первые месяцы войны. От предвоенных планов не осталось и следа. Вместо постепенного внедрения машин, которые предполагались на перспективу, пришлось срочно запускать в серию то, что можно было массово выпускать сейчас. При этом в серию пошли и такие боевые машины, которые никогда бы не одобрили в мирное время.

Collapse )

Взаимная накачка друг друга

В марте 1941 года советская танкостроительная программа, особенно что касается развития, внезапно начала меняться. Причиной стал доклад советской внешней разведки по немецкой промышленности. В том числе и вот это:

"По сведениям, требующим дополнительной проверки, немцы начинают строить три новых образца тяжелых танков:
Тип V, вес 36 тонн, вооружение 1 75-мм пушка и 2 пулемета, броня до 60 мм;
Тип VI, вес 45 тонн, вооружение 1 75-мм пушка, 1 20-мм пушка и 3 пулемета, броня до 70 мм;
Тип VII, вес 90 тонн, вооружение 1 105-мм пушка, 2 20-мм пушки и 4 пулемета, броня до 90 мм.
Кроме того, на заводах Рено производится ремонт 72-тонных французских танков, участвовавших в войне на западе.
По сведениям, поступившим в марте мес. с.г. и требующим проверки, на заводах Шкода и Круппа ставится производство 60- и 80-т танков."


Вот как раз это стало причиной появления запуска работ по КВ-3, плюс КВ-4/КВ-5, ну и так далее. Что было дальше, известно. Так вот, что было далее, и чего творилось у немцев, не столь известно. А главное, что было у нас. Так вот, litl_bro намекает, что взаимный психоз был неслабый. Причем всё продолжалось.

Collapse )

Мотоциклетные технологии в автомобильной промышленности

В Мотомире Вячеслава Шеянова главным направлением деятельности, естественно, являются мотоциклы. Но есть у него и несколько машин, включая командирский Steyr 1500A и тягач FIAT-SPA TL 37. Но есть и еще один экспонат, который, можно сказать, объединяет мотоциклы и автомобили.
В 1935 году фирма Nihon Nainenki по заказу японской императорской армии разработала легкий полноприводной автомобиль. Мотоциклы, основное направление деятельности Nihon Nainenki, отразилось в конструкции машины: в движение ее приводил 2-цилиндровый мотор воздушного охлаждения. Автомобиль получил обозначение “пассажирский автомобиль тип 95” и имя Kurogane (黒鉄 - черная сталь). По совпадению, точно так же назывался и мотоцикл. Так вот, этот самый мотор от машины, имеющий мотоциклетные корни, и стоит на видном месте.

Collapse )

Рациональное использование броневого задела

На открытой площадке музея-заповедника "Прорыв блокады Ленинграда" находятся не только танки, но и легкие фортификационные сооружения. В том числе и те, в которых использовались элементы бронетанковой техники. Как раз к таким относится данное изделие. Зовется оно ОТ-ПТР (огневая точка для противотанкового ружья). Выпускались они силами Ижорского Завода на территории завода № 174 им. Ворошилова. Сам завод эвакуировали, а его площади использовались для производства различных изделий.
К ним относились и ОТ-ПТР. Их изготавливали из задела по броне, оставшегося после эвакуации завода. Подобные огневые точки оперативно доставлялись на линии обороны, при необходимости их можно было перетащить на другие позиции. Один такой образец можно увидеть в Музее отечественной военной истории, еще один на Сестрорецком рубеже. А вот этот экземпляр самый интересный. Дело в том, что в стенках явно видны вырезы под торсионные валы. Так что на его изготовление явно пошел задел по корпусам Т-50.

Collapse )

"Гранаты у вас не той системы"

В своё время в просторы интернета был выкинут чудный рассказ, про который уже давно забыли. Про находчивость, так сказать.

"Но в одном из цехов Н-ского оружейного завода обстановка была далека от спокойной уверенности окончания смены. Собственно, само окончание было под большим вопросом, так как цех не успевал планово трижды перевыполнить суточный план по сдаче фронту авиационных бомб ОФАБ-500 весом в 500 убийственных килограмм. Умело нацеленная, такая бомба спокойно ломала хребет широкому мосту или довольно крупному кораблю, ну а от танка или самоходки оставались только воспоминания и, в некоторых случаях, фирменные значки Порше, Майбах или Мерседес, фильтры от сигарет и обгоревшие губные гармошки.
В данном конкретном случае приемщики упирались из-за того, что СМЕРШ пригрозил расстрелять каждого десятого, если опять повторится вредительская история с недовложением взрывчатки, хотя избежать этого было просто невозможно - мало того, что ее привозили заведомо меньше, чем было нужно, так еще и отказывались списывать на глушение рыбы, которая составляла существенную часть рациона рабочих семей и без которой приходилось жрать всякую дрянь, от которой вот сегодня, в частности, почти вся бригада страдала жестокой диареей."



Collapse )