Category: происшествия

Category was added automatically. Read all entries about "происшествия".

Дайджест статей за сентябрь 2021 года

23 сентября исполнился ровно год, как я запустил свой канал на Яндекс Дзене. За это время произошло много чего, самое время вспомнить. Самое большое заблуждение, которое окружает эту площадку, связано с ее аудиторией. Якобы она совсем неадекватная, не то, что тут. Прошел год, и вот ведь удивительно. Где же ваши толпы неадекватов, ау! Вот нет что-то толп этих самых неадекватов. Некоторое время, причем довольно короткое, набегали небольшие кучки троллей, но немного гигиены в комментериях, и всё. Нет толп неадекватов. А лидирует по ним та площадка, где вот это написано. Поэтому насчет неадекватной аудитории - извините, сказки рассказывайте где-то в другом месте.

Не менее интересно другое. Конечно, ожидал наличие на Дзене аудитории, но совсем не в таких объемах. Сейчас, конечно, наплыв несколько спал, но тем не менее. Аккурат к годовщине открытия канала число подписчиков перевалило за 10 тысяч. У Яндекса, конечно, очень специфичная система посещаемости (об этом чуть позже), но даже со всеми мухлеваниями подписчики ощущаются. И это не для заработка, или чесания ЧСВ. Главная причина перехода туда (а я в конце прошлого года перестал писать на Warspot, ибо свободное время тупо кончилось) связана как раз с площадкой. Собственно, посещаемая площадка с хорошей цитируемостью - это наилучший способ донести информацию. Писать в стол мне не интересно, а для всего остального есть Фэйсбук, Инстаграм и Вконтакт. Один занимает у меня 15 минут в день, второй столько же, третий 25. ЖЖ как платформа для больших текстов уже давно не нужен, остается... да, вот поэтому Дзен. Удобная площадка с вполне нормальным инструментарием. И с аудиторий, большой, причем той самой, для которой всё и пишется.
По итогам в Дзен перекочевало то, что тут вообще не нужно. Это и репортажи с различных ВИ-мероприятий, и выставки, и аналогичное по содержанию. Там оно явно к месту. А тут не надо, об этом красноречиво говорит статистика. Так что будем продолжать, мне Дзен понравился. Собственно, даже уже предлагать туда подписаться и не надо, кому надо, тот уже давно это сделал.

Collapse )

Затейники

Несчастные случаи часто становятся причинами новых предупреждений от производителей целого ряда товаров. Вно вот тут прямо удивление до глубины души. Неужели и вот такие были прецеденты?
Collapse )

Кадры решают всё

То, что у некоторых городов есть свои символы, это нормально. Этим не стыдятся, а гордятся, правда, в данном вопросе главное не перегнуть палку. Иначе получается примерно как тут.

В Туле 16 августа состоялась торжественная церемония, на которой Тульский Пряник приняли в ряды спасателей МЧС России по Тульской области. На церемонии сотрудники МЧС поделились биографией Пряника: от его роли в культуре региона до роли на столах в качестве деликатеса.

Collapse )

Первая подлодка Маринеско

Балтийское море является местом упокоения целого ряда кораблей, погибших в разное время. С завидной периодичностью эти самые корабли находят, приоткрывая новые страницы истории. Хватает среди них и подводных лодок, причем на дне Балтийского моря лежат не только корабли Великой Отечественной войны, но и те, что погибли в Первую мировую войну. Например, в июле 2015 года на дне Аландского моря, граничащего с Балтийским, была обнаружена подводная лодка "Сом", погибшая в 1916 году. В 2009 году на дне Балтики нашли английскую подводную лодку HMS E18, также погибшую в 1916 году.
Этим летом список обнаруженных на дне Балтики подводных лодок пополнился советской "малюткой". В ходе поисковой экспедиции, которую проводили эстонская Maxstar Explorer и разведывательно-водолазная команда, обнаружили М-96. Лодка крайне примечательная, поскольку ее первым командиром был тот самый А. И. Маринеско. на начало войны лодка базировалась в Ханко, далее она перебралась в Ленинград. В январе 1942 года в лодку угодил вражеский снаряд, это привело к тому, что пришлось проводить ее ремонт. В августе 1942 года экипаж М-96 расквитался за "подарок", проведя торпедную атаку на транспорт. Далее пути М-96 и Маринеско разошлись. Маринеско назначили командиром С-13, а новым командиром М-96 стал капитан-лейтенант Н.И. Карташов. Всего М-96 совершила 7 боевых походов, последний из них стал для нее последним.

Collapse )

"И где все?"

О том что в первые недели Великой Отечественной войны творилась неразбериха, известно хорошо. Он был типичным попутчиком блицкрига, посеять неразбериху в стане противника было одним из козырей немцев. Даже те части, что сражались хорошо, часто действовали в условиях отрыва от остальных, что, естественно, имело крайне негативные последствия.
О творящемся бардаке стучались многие, включая, естественно, и командование частей. Такой вот крик души принадлежал комиссару 50-х СД, которая показала себя в первые недели вполне достойно. Крик души вполне справедливый.
Collapse )

"Климат такой!"

Вчера в Питере ударно прошла Ночь Музеев. К этой теме я еще буду возвращаться, но тут хотелось бы отметить интересные акции около музеев, которые и безо всяких ночей проходят. В том числе и около музея артиллерии. Если кто забыл, там в своё время случилось одно событие, видимо, смогли повторить. Сначала планировались торжества, потом аресты, потом решили совместить.
Collapse )

Спасательное шаманство

На международном военно-техническом форуме "Армия-2020" хватало различных аппаратов, которые к военным разработкам имеют крайне косвенное отношение. Они скорее близки к структурам МЧС, по этой причине тут и представлены. Одной из таких машин стал вездеход-амфибия "Шаман", выпускаемый компанией "Авторос". Принципиально вездеход может двигаться по дорогам общего пользования, но предназначен скорее для другого применения. Его стихия - те места, где с дорогами как-то проблематично. В данном случае сделана специальная медицинская машина для труднодоступных районов. Спрос у такой техники вполне есть.
Collapse )

Броня крепка

Сегодня кому-то явно было не до шуток. Хотя повод весьма необычный. Происшествия с военной техникой случаются не особо часто, а такие тем более. В районе поселка Верх-Тулы Новосибирской области произошла авария с участием основного танка Т-72. Куда его везут, неизвестно, по крайней мере, номера военные, ЦВО. Да и сама машина потрепанная, то ли на модернизцию, то ли на утилизацию. В общем, по неизвестным причинам машина стала проводить маневр "я твой башня ствол крутил", не повезло проезжавшей мимо фуре. Никто не пострадал, кроме фуры и самолюбия ее водителя. Ну и возможно груза внутри.
Collapse )

Проблемы в канале

Главной новостью недели стало закупоривание контейнеровозом Суэцкого Канала. Странно даже, что до сиз пор никто не нашел там русского следа, хотя если посмотреть на маневрирование данного судна, русский след виден. И даже орган. Между тем, капитану Ever Given передают привет его голландские коллеги. Как известно, одна и та же вещь может повториться в виде трагедии и в виде фарса. А тут повторение в виде фарса, хотя уж как-то совсем толсто получилось.
Collapse )

Памятник авиационному разгильдяйству

В Сибири самолеты и вертолеты, потерпевшие аварию в труднодоступной местности, очень долгое время остаются нетронутыми. Собственно говоря, так бывает и с самолетами военного периода, достаточно вспомнить ДБ-3 и Ил-4, ныне стоящие, соответственно, в Монино и на Поклонке. Да и более поздние участники летных происшествий долго сохраняют свой облик.
Как раз к таким относится вот этот вертолет Ми-6, потерпевший аварию 8 августа 1981 года в 60 километрах юго-восточнее аэропорта Тарко-Сале. История вертолета с регистарционным номером СССР-21899 грустная и смешная:

"Экипаж 255 летного отряда выполнял полеты по обслуживанию нефтеразведочной экспедиции. После дозаправки топливом на подбазе Халампур вертолет произвел взлет с грузом на внешней подвеске. Через 5 минут полета на высоте 150 м произошел отказ обоих двигателей. При вынужденной посадке на лесистую и болотистую местность в 60 км юго-восточнее а/п Тарко-Сале вертолет получил значительные повреждения.
Расследованием установлено, что при заправке вертолета топливом работники ГСМ Тарко-Салинской экспедиции, не предупредив экипаж, производили закачку воды для опрессовки другой емкости, трубопровод которой был соединен через задвижку с трубопроводом ЦЗС. В результате негерметичности задвижки в топливные баки вертолета попало большое количество воды."


Никто не погиб, но Ми-6 так и остался на месте аварии.
Collapse )