Юрий Пашолок

В настоящее время известно всего 6 немецких самоходных артиллерийских установок Hummel, которые дожили до наших дней. Из них одна ходовая. Так вот, судя по всему, спустя некоторое время одним Hummel станет больше. В Польше идут работы по комплектации такой машины, базой служит "ванна", найденная в прошлом годы. В настоящее время SdKfz Team Poland активно занимается скупкой любых подходящих запчастей. Опыт реставрации немецкой техники у них немалый, так что вполне могут.
( Collapse )

Современный камуфляж, который используется специальными подразделениями, становится всё более изощренным. Естественно, от тепловизора он не спасает, ибо теплое становится явным, но тепловизоры есть далеко не у всех. А вот для таких подобный камуфляж становится невидимкой.
( Collapse )

Ныне камуфляж, благодаря развитию тепловизоров и других приборов, несколько потерял своё значение. Но со счетов его сбрасывать не стоит. Развитие камуфляжа также продолжается, да и тепловизоры есть не всегда. Одним словом, люди работают. Когда местность подходящая, попробуй еще найди.
( Collapse )

В своё время Джон Уолтер Кристи, создававший гоночные автомобили, перешел на мотоблоки, которые оказались куда более прибыльными. Всего было изготовлено несколько сотен подобных аппаратов, которые использовались как механическая тяга для конных повозок. Прежде всего их применяли для пожарных повозок, благо мотоблок с самого начала был приспособлен для подобных целей.
Так вот, американские военные хотели подобное использовать и для пехотных повозок. Выглядела идея надежной, как швейцарские часы. Такая штука получалась проще и дешевле, чем грузовик. Вот только получалось.... впрочем, лучше один раз увидеть.
( Collapse )

Первую мировую войну часто называют войной моторов, и вполне справедливо. Несмотря на то, что лошади оставались ключевым видом транспорта, моторизация достигла немалых успехов. В том числе шли эксперименты, которые позволили найти оптимальный путь развития. В полной мере это касалось и специфичных средств мехтяги.
В начале XX века популярность стали получать мотоблоки. Идея состояла в том, что его впрягали в обычную конную повозку, такая система оказывалась дешевле и рациональнее машин с нуля. Экспериментировали по данной теме и в годы Первой мировой войны. В данном случае полевая кухня, в которую впрягли мотоблок Austro-Daimler. Идея, ывпрочем, не особо выгорела. 20 лошадиных сил для такой конструкции избыточно, потому что по колесам там лимит скорости 15-20 км/ч. Не особо выгодно, тем более хватало двух лошадей.
( Collapse )

Макетирование немецкой военной техники является весьма распространенной вещью, поскольку запрос есть, а оригинальных машин мало. Посему приходится как-то выкручиваться. Иногда получается очень неплохо, иногда не совсем. Хотя, в принципе, для реконструкции обычно хватает. В данном случае Pz.Sfl.2 für 7,62 cm Pak 36, более известный как Marder III. Конечно, выглядит специфично, но в целом похоже.
( Collapse )

Как известно, у немцев было много фотоаппаратов, поэтому снимали они много и разное. А еще есть момент, что если бойца не занять, он начинает творить всякую фигню. Вот и с фотоаппаратами ровно та же ерунда. Сомнительно, что вот такое попало бы в "Дойче Войшенхау" :) Зато понятно, что думали немецкие самоходчики про реалии Восточного фронта.
( Collapse )

Нынешние смартфоны - это настоящие микрокомпьютеры, чьи возможности превышают то, на что рассчитывали писатели-фантасты. Хоть в этом мы их не подвели. А ведь когда-то подобные устройства виделись слегка иначе. Вот что-то подобное, но лет эдак цать назад. И то, возможности слегка так не те.
( Collapse )

Не секрет, что до сих некоторое количество немецкой техники находят в сараях и много где еще. Так вот, бывают самые разные истории у подобных трофеев. В данном случае Kettenkrad фермера Пьера. Он еще жив, 93 года, сам тягач сдал в металлолом в 2001 году. Но история интересная. Машина попала в засаду 30 июля 1944 года возле Авранш, Нормандия. Американцы немного на нем покатались, а потом бросили, предприимчивый Пьер утащил Kettenkad к себе, использовал как трактор для распахивания полей. Позже переделал его в бульдозер.
( Collapse )

Аэродромная техника появилась не сильно позже самих самолетов. Как только они стали плюс-минус массовым явлением, тут же встал вопрос, как самолеты обслуживать. Так что стали образовываться технички, причем их ассортимент постепенно рос. В данном случае машина обслуживания, которая использовалась Bleriot. Выглядит не менее интересно, чем самолет, для которого она была нужна.
( Collapse )