Category: транспорт

Category was added automatically. Read all entries about "транспорт".

Дайджест статей за январь 2021 года

В отличие от ЖЖ, который продолжает топтаться на месте, и который вызывает всё меньше желания тратить на него слишком много времени, канал на Яндекс дзен продолжает развиваться. Сразу должен сказать, что для меня этот самый канал вообще ни разу не является источником заработка, хотя некоторые восприняли это именно так. Во-первых, у меня есть основная работа, причем таковой она является уже больше 10 лет. И она для меня является приоритетной, а все эти дневники и прочее - это скорее саморазвитие и использование свободного времени с пользой. А времени этого стало намного меньше. Во-вторых, для меня лично более ценным является другое, а именно бумажные публикации. Например, в февральском номере М-Хобби напечатана моя статья по FCM 36. Статья немного неожиданная, даже для себя, но если предложили написать, то почему бы и нет. Статью в бумажном виде можно показать, а вы как себе представляете "смотрите мой канал" при разговоре с людьми, далекими от интернета? Вот я лично никак не представляю. В-третьих, сама по себе политика Яндекса такова, что заработок с ЭТОГО крайне сомнителен. По мотивам того, что Яндекс вытворяет с трафиком (а там реально какой-то интернет по талонам), хотел было написать развернутый пост. А потом подумал - а зачем оно надо? Не для того делал. Ну а те, кто решил себе делать канал, должны знать простую вещь. Сначала у вас будет большой трафик, а потом вдруг дочитывания уйдут в минималку. Поэтому вы сами должны решить, что вам надо. Кстати говоря, с трафиком последние две недели творится странная вещь, похоже, они опять там себе что-то поломали.
Для себя я уже давно решил, зачем оно мне надо. Во-первых, для меня лично это саморазвитие как исследователя. Трогая одну тему, вдруг обнаруживаешь связь с другой темой, и поехало. Во-вторых, это своеобразный инкубатор. Как я уже говорил, приоритетными для меня являются бумажные публикации, но тему лучше лишний раз пощупать подобным образом. В-третьих, как не крути, а аудитория в Дзене оказалась более вменяемой, чем в ЖЖ. Буйные есть и там, но их гораздо меньше. И это при том, что на канале по состоянию прямо сейчас уже больше 4320 подписчиков. Это за 4,5 месяца, на всякий случай. Так что ежели чего, заходите.

https://zen.yandex.ru/yuripasholok

Collapse )

Железная дорога жизни

Сегодня исполнилось 78 лет очень важному событию с истории сражения за Ленинград. После того, как 18 января 1943 года кольцо блокады прорвали, немедленно началось строительство железнодорожной ветки, которая должна была соединить осажденный город с большой землей. В ускоренном режиме была построена железнодорожная линия Поляны — Шлиссельбург, причем строительство шло в момент, когда продолжались наступательные бои. Благодаря столь стремительным работам 78 лет назад, 7 февраля 1943 года, первый эшелон с большой земли прибыл на Финляндский вокзал. Благодаря этому к середине месяца продовольственные нормы в Ленинграде не отличались от остальной части страны, самый страшный период блокады остался позади.
В ЦАМО РФ сохранились кадры того, как вели строительство ветки, ведущий в Ленинград с большой земли. Вклад строителей был ничуть не меньший, нежели чем у тех, кто прорывал блокаду.
Collapse )

"Xzibit, а ну-ка подержи моё пиво"

Такое понятие, как прокачка автомобилей, появилась очень давно. Есть в этом ремесле два направления - для понтов, и для насущной необходимости. Причем зачастую одно сочетается с другим. Примерно как в данном случае. Есть подозрение, что это делалось как вахтовка, но получилось почти так же брутально, как челябинский метеорит.
Collapse )

Не очень вездеход

Как я уже недавно писал, советские части зимой 1941-42 годов отмечали одну особенность ведения боя немецкими танками. Они обычно не вылезали за пределы дорог, в отличие от советских танков, особенно Т-34.
Такое поведение объяснялось довольно просто. Во-первых, реально машины вроде Pz.Kpfw.III преодолевали не более полуметра снега. Во-вторых, при удельном давлении около единицы кг/см2 как-то особо по говнам не покатаешься. А когда возникала такая потребность, могло случиться всякое. Вот то, что тут, это вполне себе рядовая картина.
Collapse )

"Не сезон"

Чрезмерно затянувшийся мотосезон 1941-42 годов. Вообще немцы предполагали, что закончат операцию "Барбаросса" максимум осенью 1941 года, но что-то пошло не так. В результате бодрые люди на двух колесах стали самыми несчастными людьми на фронтовых дорогах.
Collapse )

Не такой уж и вездеход

Повышение проходимости автомобилей, в том числе и грузовых, пытались добиться разными способами. Первым способом, наиболее распространенным, являлось увеличение числа ведущих осей. Трехосные автомобили до сих пор являются очень распространенным явлением. Помимо повышения проходимости, большим плюсом трехосных машин является то, что они позволяют увеличить нагрузку на шасси. И если тот же ГАЗ-АА был "полуторкой", то трехосный ГАЗ-ААА уже двухтонкой. Неслучайно трехосные шасси часто используются для специальных версий, а в межвоенный период на их базе часто делали броневики.
Вторым способом было создание автомобилей с полным приводом. Серийно они выпускались еще в годы Первой мировой войны, но долгое время полноприводные машины, в том числе и грузовики, не являлись массовым явлением. Одной из причин была высокая сложность, а заодно и высокая стоимость. Также для полноприводных машин требовались специальные узлы, прежде всего ШРУС-ы, которые выпускали далеко не все. Поэтому даже в армиях, главных потребителях подобных машин, полноприводные машины являлись редкостью. Только во второй половине 30-х годов грузовики с полным приводом начали пробивать себе дорогу.
Наконец, третьим способом повысить проходимость стали полугусеничные машины. Типовым решением была установка гусеничной тележки вместо задней оси. Полугусеничники имели очень высокую проходимость, но платой за нее были повышенный расход топлива (выше, чем у трехосных и полноприводных машин), а также самая низкая, среди вездеходов, скорость. Для сравнения, у ЗИС-5 максимальная скорость составляла 60 км/ч, у его полноприводного собрата ЗИС-32, который даже успел попасть в серию, скорость снижалась до 55 км/ч, у трехосного ЗИС-6 максимальная скорость была те же 55 км/ч, а у полугусеничного ЗИС-22М - 42,2 км/ч. Тем не менее, в Советском Союзе развивали полугусеничную тему. Данную работу прорабатывал НАТИ (Научный автотракторный институт), постепенно развивая концепцию тележки Адольфа Кегресса. По итогам получилась собственная конструкция, похожая только на саму себя. Она вполне работала, тем не менее, внедрялись полугусеничники тяжело. Что о них думали в войсках, это отдельная тема, вместе с тем, ЗИС-22 и ГАЗ-60 всё же стали серийными, а ЗИС-42, в который эволюционировал ЗИС-22, выпускался во время войны. Между тем, перед войной на ЗИС массово выпускался еще один полугусеничный автомобиль, который появился во многом случайно, и в виду своей специфичности почти не оставил следа.
Collapse )

"Аллес капут!"

Одними из наиболее несчастных людей на советско-германском фронте были водители транспортных средств. Нет, основное время они были как раз людьми счастливыми, но пока не наступила осень. Часто ругают исключительно наши дороги, но это зря, если впереди прошла танковая колонна, там любая грунтовка станет как болото. А вот за этими колоннами шел колесный транспорт. Или вставал. "Лопата - друг солдата".
Collapse )

"Тыща велосипедистов, и в порту пол корабля"

Оборонка Прибалтики редко появляется в новостных сводках, тем не менее, она есть. В Латвии, например, компания Global Wolf Motors представила, не смейтесь, тактический электросамокат. У него довольно нишевая область применения, но да, она тоже есть. Всякие патрульные функции и вспомогательные работы. Как военная машина данная штука, названная Mosphera, появилась не от хорошей жизни. Как говорится, авось повезет, и клиенты в погонах найдутся.
Collapse )

Задолго до Воинов Пустоши

В Первую мировую войну Австралия воевала довольно хитрым способом. Согласно Акту об обороне, принятому в 1903 году, ополченцы не могли служить за границей, посему образовались Australian Imperial Force, куда шли добровольцы. Повоевали австралийцы весьма лихо, и на Галлиполи, и в Палестине, и на Западном фронте. Везде австралийцы зарабатывали репутацию лихих воинов.
Первая мировая война часто называется "войной моторов", вот и австралийцы к этим самым моторам вполне приобщились. В данном случае австралийский связной, который, похоже, что слона на скаку догонит и разрывной ему засадит.
Collapse )

В жаркой черной Африке

После того, как основные силы бармалеев в Сирии слегка так придавили, поток мега-пеплацев оттуда заметно снизился. Ибо некому их стало строить и некому водить. Вместе с тем, есть целая Африка, где жарковато во всех смыслах этого слова. В ряде регионов там неспокойно, и потихоньку местные там подтягиваются к возможностям по изготовлению всяких колесных чудес. Вот как раз в данном случае получилось из серии "а что, так можно было". Так сказать, решение проблемы двух колес радикальным методом.

Collapse )