Category: транспорт

Category was added automatically. Read all entries about "транспорт".

Главный довоенный вагон

Второе августа обычно ассоциируется у всех с Днем Десантника. Их с праздником, 90 лет, как никак. Но еще есть такой нюанс, что каждое первое воскресенье августа - это День Железнодорожника. А для меня это некоторое время был профессиональный праздник. Так что - за РЖД! :) Если серьёзно, раз уж сегодня День Железнодорожника, то и сегодняшняя тема тоже будет железнодорожной. Благо есть в запасе одна штука, которая для наших железных дорог является нарицательной.
Для кого-то НТВ ассоциируется с телекомпанией, но не для тех, кто знаком с историей железных дорог. Это еще и "Нормальный Товарный Вагон", более известный как "теплушка". В этом году теплушке исполнилось, страшно подумать, 145 лет. А ее прототипу и еще на 3 года больше. Это был типовой грузовой вагон русских железных дорог, а позже он стал основным и в советские времена. Производился он до 1931 года, за более чем 55 лет выпустили несколько сотен тысяч вагонов данного типа. Двухосные грузовые вагоны очень часто использовались для разных целей, в том числе и для переброски войск. Он был универсальным, такова специфика.
До наших дней НТВ сохранилось не так уж и мало, но всё равно, штука редкая. Тем более в хорошем состоянии. Был такой вагон и в экспозиции Музея железнодорожной техники имени В. В. Чубарова, размещавшегося на Витебском вокзале. Именно его я и поснимал 5 лет назад. Как потом выяснилось, это был мой последний заезд в этот музей. Нет, с вагоном всё в порядке. Экспозицию перевели на Балтийский вокзал, в Музей железных дорог России.

Collapse )

"Не курорт"

Карельский фронт был одним из самых сложных с точки зрения условий боевых действий. Про сложную обстановку жаловались даже немецкие танкисты. Про остальных и говорит нечего. В данном случае байкер из дивизии "Норд" пытается как-то перемещаться в направлении Кандалакши, 1941 год. В общем, как-то блицкриг на северном направлении не удался.
Collapse )

Дополнительные силы

Несмотря на то, что немцы имели достаточно высокий уровень механизации, лошади продолжали играть очень важную роль в тягловой силе Вермахта. Это и всевозможные прицепы, и основа тяги пехотных дивизий, и тягловая сила артиллерии. Ну а советско-германский фронт только усилил позиции ржущей силы. Заднеприводная техника, включая и мотоциклы, и автомашины, нередко требовала помощи в том, что по-немецки именуется Schlamm. И вот тут появлялся вид транспорта, который бензина не жрет. Тут уже не до понтов, так сказать. Чем круче моторрад, тем дальше Савраска.
Collapse )

"Добросьте до Ватерлоо!"

Метрополитен - это место, где может случиться всякое, как и всякое встретиться. Особенно если город большой, как и метрополитен, который под ним проходит. Но вот тут машинисту точно не позавидуешь. Так, неровен час, и в дурку загреметь можно.
Collapse )

Дранг нах шайзе

Сегодня отмечается международный день мотоциклиста. Мотоциклисты по нашим просторам ездили разные, в том числе и вот такие. Летом им было еще более-менее ничего, но только если по более-менее приличным дорогам, а так главные глотатели пыли были как раз на двух колесах. Впрочем, самыми несчастными существами на дороге мотоциклисты становились после первого хорошего дождичка и прошедшей танковой колонны. Про осень, зиму и весну говорить не приходится. Если с обычным мотоциклом хоть как-то, то мотоцикл с коляской превращался в орудие пыток.
Collapse )

Промышленный малоразмер

Несмотря на то, что в первой половине XX века основную скрипку на железных дорогах играли паровозы, потихоньку появлялись тепловозы, а также электровозы. У последних ареал использования существенно ограничивался электрификацией железнодорожных путей, тем не менее, потихоньку они и у нас входили в дело. В том числе это касалось и промышленных предприятий. Кроме того, имелась электрификация и у городских трамваев, так что у промышленных электровозов была работа и там. Одним из таких локомотивов был ЭП 0-2о-0 ГЭТ, он же ЭП (Электровоз Промышленный), он же ГЭТ (Государственный Электротехнический Трест). Выпуск ЭП начался в 1938 году, выпускался тремя предприятиями - заводом "Динамо", Метровагонмашем, а также Подольским паровозоремонтным заводом. В виду специфичности выпуск оказался скромным - всего 83 локомотива за период с 1930 по 1938 год. Небольшой электровозик, весьма симпатичный, особенно с учетом времени выпуска. ЭП имел разные вариации, включая узкоколейную, снегоочиститель, и так далее. До наших дней сохранилось несколько таких электровозов. Один из них, с номером 4, ныне находится в Музее Железных Дорог России, Санкт-Петербург. Правда, этот отсъем сделался до переезда на Балтийский вокзал. Выпущена данная машина была в 1936 году в Подольске, до 1986 года он трудился на Московском электроламповом заводе. С электричеством, разумеется, там было всё хорошо.
Основная галерея тут: https://www.facebook.com/yuripasholok/media_set?set=a.2607570542794357&type=3
Collapse )

Hell on Wheels

Мотоциклисты сами по себе люди суровые, а уж военные мотоциклисты тем более. Пересели они с лошадей, а кавалеристы - люди брутальные. А тут и вовсе пехота, которая решила, что раз лошадка покрупнее, так что можно воткнуть дакку покрупнее. Даже интересно, каким образом оператор собирался из этого шмалять на ходу.
Collapse )

Перетряска с коляской

Среди новинок Музея отечественной военной истории, которые были подготовлены к майским праздникам, оказался и мотоцикл М-72. Как и более ранний ТИЗ АМ-600, данный мотоцикл имел зарубежное происхождение, на сей раз не английское, а немецкое. По итогам испытаний наилучшие результаты показал BMW R71, его производство организовали сразу на нескольких заводах. Впрочем, М-72 изначально имел ряд отличий от прародителя, и чем дальше, тем их становилось больше. Первоначально мотоцикл выпускали в Москве, Харькове, плюс и на ленинградском "Красном Октябре" организовывали производство, но война внесла свои коррективы. Основное производство М-72 эвакуировали в Ирбит, где и был выпущен данный экземпляр. Изготовили его в 1942 году, М-72 стал основным отечественным мотоциклом военного периода. Типовым был вариант с коляской, как раз такой и представлен в музее.
Collapse )

"Пропатчить и заапдейтить"

Одной из постоянно всплывающих тем среди любителей арийских бронефантазий является вот это чудо под названием Kampfwagenvernichter Ausf. F (E-100) Krokodil. Периодически его называют иначе, но суть не меняется. За основу была взята информация о разработке самоходной установки на базе E-100. Чертёжник подошёл к вопросу творчески и создал боевую машину, напоминающую истребитель танков Jagdpanther. Хтоничность машины привлекает к ней немало внимания, так что вариации на тему появляются с завидным постоянством. Вот, например, такое родили. Это примерно как троллейбус из буханки хлеба - интересно, но непонятно зачем.
Collapse )

Дополнительная сила

Одним из тех, кто совсем не оценил комфорт дорог советско-германского фронта, стали немецкие мотоциклисты. Нет, внедорожные мотоциклы у них были, собственно, тут как раз такой - BMW R12. Правда жизни в том, что когда по грунтовой дороге пройдет танковая колонна, она уже становится совсем не дорогой. Поэтому периодически получалась вот такая ситуация. Медленно, но верно, опять же, бензин не жрет.
Collapse )