Tags: английские танки

Превозмогание по-кайзеровски

Первыми, по кому проехались танки, оказались немцы. По этой причине они стали первыми, кому пришлось воевать с танками и разрабатывать противотанковые средства. Естественно, это отразилось и в таком специфичном виде искусства, как батальная живопись. Она могла быть самой разной, включая и открытки. Порой эпичность происходящего там зашкаливала.
Collapse )

Редкий гость в наших краях

В Военно-историческом музее артиллерии, инженерных войск и войск связи, Санкт-Петербург, можно найти не только артиллерию, но и много чего еще. Включая и упомянутую в названии музея связь. Она хоть и размазана по экспозициям, но на самом деле здесь много чего интересного. Это касается и танковых радиостанций, причем не только советских, но и зарубежных.
Есть в экспозиции и такая редкость, как радиостанция №11, или Wireless set No. 11. Это радиостанция появилась в конце 30-х годов, была создана преимущественно для использования на бронетанковой технике. Получилась она довольно громоздкой, поэтому в 1941 году стала вытесняться лучшей английской радиостанцией военного периода - Wireless set No. 19. Ее не гнушались ставить и американцы, да и у нас были случаи использования радиостанций №19. А ее предшественница попала к нам с крайне ограниченных количествах.
Collapse )

Первый скоростной танк

Английские танки времен Первой мировой войны запомнились не только как первые образцы подобной техники, созданные и примененные в бою, но и неспешностью. Этим отличались практически все образцы бронетанковой техники того периода. Причин для того, почему первые танки были такими медленными, более чем хватало. Во-первых, рожденные в достаточно короткий срок танки попросту не имели возможности для быстрого развития, да и поначалу необходимости в высокой скорости не имелось. Во-вторых, имевшиеся на тот момент силовые установки не могли обеспечить необходимую подвижность. Удельная мощность 5-6 лошадиных сил на тонну - это вполне обычное явление для того периода. При такой удельной мощности ждать высокой скорости как-то не приходилось. Даже 10 км/ч для тех танков было, как правило, недостижимой планкой. Особенно это касалось английских "ромбов". Впрочем, именно англичане построили самый быстрый из крупносерийных танков Первой мировой войны. Речь идет о Medium Mark A, он же Whippet, разработанном в конце 1916 года. Эта машина создавалась с учетом опыта разработки первых танков. Относясь к среднему классу, Medium Mark A предполагался как подвижная боевая машина, способная работать в отрыве от основных частей. Несмотря на то, что скорость танка составляла чуть менее 14 км/ч, для того периода это уже было что-то. А вот развить успех William Foster & Co., создатели Medium Mark A, не смогли. Следующие их танки, Medium Mark B и Mark C, выглядели скорее шагом назад.

Collapse )

Возможный участник "Бури в Пустыне"

Филиал Имперского Военного Музея в Даксфорде уже довольно давно перестал быть чисто авиационным. Естественно, самолеты тут являются главными действующими лицами, но хватает и другой техники, в том числе и бронетанковой. А еще есть тенденция, что сюда кое-что перетаскивают из Лондона.
Так вот, сложно представить английскую экспозицию военной техники без такого аппарата, как FV432. Этот бронетранспортер долгое время был основным в английской армии. А в Даксфорде стоит еще интересный аппарат, тем, что оснащен минным тралом. Сейчас он зелененький, но раньше машина имела песочный цвет. Не удивлюсь, если она воевала в 1991 году.
Collapse )

Двухгаллонная бочкотара

Немецкая 20-литровая канистра, разработанная в 1937 году, стала одним из тех изобретений, которое плотно вошло в нашу жизнь. Разработанная в 1937 году фирмой Müller конструкция оказалась на редкость удачной. Помимо того, что канистры было удобно носить, они отличались крепкой конструкцией, их можно было собирать штабелями, отличались они и удобством использования. Неудивительно, что канистры, которые, с легкой руки англичан, получили прозвище Jerrycan, постепенно начали копировать в других странах. Кто-то их конструкцию копировал вообще один в один, кто-то, например, американцы, создали свои вариации на тему.
Между тем, при всех удобствах немецкой разработки, непосредственно на немецких танках они практически не прижились. Из гусеничных боевых машин, которые их использовали штатно, можно вспомнить разве что Pz.Sp.Wg.II Luchs, да и то, с большой натяжкой. Скорее это доработка в частях, а не заводская комплектация. Нет, силами танковых дивизий и более мелких подразделений порой крепления под канистры делались, но именно чтобы централизованно - нет. Только на бронеавтомобилях эти самые, штатные крепления для канистр, и применялись. Сначала для "треугольных", а уже потом появились крепления и для типовых, фирмы Müller. Отчасти причину тому надо искать в некоторых особенностях конструкции канистры. Да, она была удобной, прочной, но при этом довольно габаритной. Неслучайно, что после войны обычно канистры вешали на башни, так они хотя бы не мешали. Одним словом, конструкция неоднозначная, с точки зрения применения на танках.
Также стоит заметить, что канистры появились задолго до 1937 года. История канистр на войне началась гораздо раньше - еще во времена Первой мировой войны. Собственно говоря, канистры будут постарше, чем и танки, и бронемашины. Создателями их были англичане. Обычно, в случае с английскими канистрами для топлива, вспоминают 4-галлонные (объемом 18,18 литров) канистры, которые действительно имели дурную славу. Они получили прозвище flimsy, которое можно интерпретировать по-разному, но в целом оно означало "непрочные". Оно в полной мере отражало реальность. Они действительно были весьма хлипкими, неудобными, из них постоянно подтекало топливо, а уж таскать это безобразие было еще тем фокусом. Вот как раз flimsy и отправились на покой после знакомства англичан с немецкими канистрами. Уже в 1942 году английские копии вовсю использовались на фронте, но это совсем не означало, что самобытные канистры ушли в небытие. Просто не надо забывать, что канистры бывают разными.

Collapse )

Бронетанковый ребрендинг

Английское танкостроение было весьма специфичным с точки зрения того, что в нем происходило во время войны, особенно на начальном периоде. Можете себе представить ситуацию, когда у вас одновременно в строю находятся 6 танков одно типа, из них 4 на принципиально разных шасси? А вот англичане такое имели в первой половине 1941 года. Иначе, как бардак, ситуацию с танками у родоначальников танкостроения не назвать. При этом сами танки были, как бы это помягче, специфичными. И по боевым возможностям, и по качеству.
Бардак был не только с танками. Англичане стали первыми, кто попросту устал от той системы обозначений, которая была ведена еще в самом начале появления танков. Если раньше она работала, поскольку банально было мало модификаций одного и того же танка, то теперь в год появлялось по 3-4 версии. В результате индекс превращался в настоящую кашу. Например, условный Valentine VII, выпускавшийся в Канаде, при старой системе обозначений назывался бы Infantry Tank Mk.IIIA******. Представляете, какая радость была у английских военных, когда они ощутили всю глубину глубин происходящего?
По этой причине 22 сентября 1941 года была введена новая система обозначений. Infantry Tank Mk.II стал Matilda, Infanry Tank MK.III стал Valentine, Light Tank Mk.VIII стал Tetrarch, Cruiser Tank Mk.V стал Coventanter, Cruiser Tank Mk.VI стал Crusader, а Cruiser Tank Mk.VII стал Cromwell. Поменялись индексы и у других танков, а в дальнейшем новые машины получали обозначение по данной системе. Кстати, Sherman и прочие американские индексы имеют прямое отношение к данной системе. Потому что это английские индексы.

Collapse )

"Они же железные"

Из двух образцов американского штурмового танка Assault Tank T14, которые были построены по английскому заказу, до наших дней дожил один. Несмотря на то, что первоначально второй образец делался для англичан, к ним его направили не сразу. Для начала танк прошел 770 километров по Абердинскому полигону, при этом тесты скорее принесли разочарование. Сами англичане машину покатали, после чего программу Assault Tank T14 прикрыли. Ныне машина стоит в VCC (хранилище на территории музея), но состояние танка так себе. Скажем так, уровень коррозии удивит многих. А всё потому, что полвека танк провел под открытым небом. Это сейчас в Бовингтоне куча крытых павильонов, вот только появились они спустя полтора десятилетия после организации танкового музея в Кубинке. При этом климат у англичан, на самом-то деле, к технике более злой. Оттуда и коррозия. Вот в таком виде машина пребывала в начале 80-х. Рядом стоит собрат по несчастью - FV4202. Машина уже в состоянии "не айс", но будет еще хуже. Гноить уникумы - это дело международное.
Collapse )

Англичанин со дна

Образчик английской броненаркомании, обнаруженный историком Эндою Хиллсом в ходе работы над книгой, посвященной TOG. В общем, явно с какой-то трясины ветер дунул, по нормальной голове такое не придумаешь...
Collapse )

Тенденции к росту

Проблема раскармливания бронетехники есть не только у американцев или немцев, но и у англичан. Для примера: самый маленький - FV107, средняя - Warrior, а самое большое - это Ajax. В общем, кто-то много кушать.
Collapse )

Украинскаий апгрейд для иорданской брони

Одной из стран, где до сих пор вполне себе используются английские "Скорпионы", является Иордания. Иорданская армия в принципе предпочитает английскую броню, но при этом апгрейды могут быть разными. В данном случае на машину установлено вооружение, произведенное на территории Украины. Причем это не самый радикальный вариант - предполагалась полная замена башни на боевой модуль "Кастет".
Collapse )